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最深沉的涡轮 测试2011款奔驰C200 CGI

    我对奔驰C200印象是四平八稳又不失时尚,售价30来万,不高不低,若即若离。所以,它成为我最爱幻想的车型之一:以后有钱买辆C200,踏踏实实开,够了!但我又经常在运动气质出众的宝马325和文艺气息更浓的奥迪A4L之间难以割舍,并经常为此困扰。太累了,做白日梦也有这么多烦恼。


    新的2011款奔驰C已上市一段时间。新车外形做了一些不疼不痒的改变,在我看来有“为了改款而改款”的嫌疑,尤其大灯形状,开眼角、丹凤眼,好像一激动给做大发了,当然新鲜感是有的,不敢说比原先好看,依个人喜好吧。总的来说C级车还是比较拘谨,作为入门级车型,可发挥余地有限。


    如果你想买的是文中测试的这款时尚版,那还可以,因为它装备Intelligent Light System智能照明系统,有超帅的LED日间行车灯,氙气大灯的照射角度和范围是智能可调的,比如自动远光功能,开启远光时如果对面有车过来会自己切换回近光。可惜低配的优雅型只装备简陋的卤素大灯,难看。


    中控台形状、色彩搭配和材质都跟老款不一样了,不过所有控制面键都在原来的位置丝毫没变,按韩寒的说法应该叫“拐了个假弯”,我在此是想表达赞美之意,毕竟原先各项功能已经很完善,新车内饰既新颖,又极易上手,合理延续传统,这才是成熟作风。


    唯独我觉得有待改进的地方,一是中控台最下方的空调控制区域,角度太垂直,离挡把又太近,像是塞在旮旯里,操作起来稍有费心;二是储物空间偏少,随身物品不知道放在哪里好。其他的人机工程方面没什么问题。

    C200的动力来自于一台1.8L涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率135千瓦/184马力,最大扭矩270牛米,标定的功率和老款1.8L机械增压多点电喷发动机是一样的,最大扭矩增加了20牛米。


    以前奔驰C级的4缸车只装5挡变速箱,新款C200最大变化是开始换装7挡自动变速箱。这台名为7G-Tronic的变速箱大面积出现在奔驰各级别车型上,我们对它早已非常熟悉。



    7AT变速箱传统效率比老款5AT更高,而且换挡反应速度很快,必要时可以一次降四个档位,C级使用的变速箱为7G-TRONIC PLUS,是7G的小改进型,变速箱经过软件和硬件的优化,更进一步增强传动效率。

[page]      我最期待7AT能给加速带来提升,毕竟如果是C180K,就彻底没念想了,既然是C200,184马力和270牛米的数据还是容易让人对性能有一丝丝邪恶的小追求。当初1.8升机械增压发动机搭配5AT变速箱的老款C200K实测0-100km/h加速成绩为9秒,略感失望。这次1.8升涡轮增压加7AT变速箱车型实测的加速成绩为——7.3秒,成绩进步之大出乎意料。

 

    虽然1.8T发动机标定功率和老款1.8K发动机相同,但新发动机涡轮增压相比机械增压在高转速时损耗更少的动力,实际动力输出要略胜一筹。再加上7AT变速箱的传动效率要强于老款,综合这些因素使得新款的加速成绩有了明显提高。

    这套动力系统的油耗控制也很好,我们开车在城市中行驶了141.8公里,消耗燃油13.09升,百公里油耗9.2升。这样的城市综合油耗结果是比较合理的。




    然而在实际驾驶中,通常不会感觉到动力有明显提升,重点还是放在舒适性上。这台涡轮增压发动机本来就没有明显的扭矩爆发点,7AT让输出进一步平顺了,换挡迅速且从容,动力没有任何间断和波动,涡轮增压的特性被彻底弱化。

 
 
    急加速时,力量并非喷涌而出,继续执行稳健政策,你可能觉得车有些慢,像是端着斯文的姿态耍流氓,不够刺激。事实上并不慢,当你踩下油门,还没体验到什么加速的刺激呢,就发现不得不减速了,奔驰车总这样。

    悬挂硬度恰到好处得难以形容,柔中带刚,深藏不露。这归功于奔驰的“Agility control(敏捷操控组件)”系统。它在避震筒内增加了一个阀体,在频繁的小幅震动时让避震油流动得更顺畅,阻尼也就偏软,更好的吸收滤路面颠簸,在过弯这种大幅持续压缩时阀体限制避震油流动,阻尼也就变强。关于这套系统的介绍不多,有传言说它是电磁的,通过“C-S”键控制,其实不能,这只是纯机械结构,靠悬挂压缩力度自动调整。

    C200展现了奔驰的精髓,驾驶感受依然深沉,体现厚积而薄发的作风。驾驶奔驰你不用动脑,没有驾驶模式选项什么的,也不热忠追求前沿科技,乐于用最简单的方式达到目的,以不变应万变,与其他高档品牌,尤其奥迪形成鲜明反差。

[page]     最后请一起观看奔驰C200的刹车和噪音成绩。

    奔驰刹车一项稳定可靠,普通车型的刹车距离都是39米左右,C200也不例外,38.86米的平均成绩值得信赖。


    在一条平直无车的高速公路上,我们测得奔驰C200噪音值为:怠速46.7分贝;60公里/小时61.6分贝;80公里/小时62.4分贝;120公里/小时67.3分贝。这款车的噪音控制比老款有很大进步,这台涡轮增压发动机确实比机械增压发动机噪音更小,而且7AT变速箱在巡航时可以让发动机维持尽量低的转速,对降噪有帮助。


● 总结:

    换装变速箱之后,C200 CGI的动力、燃油经济性和降噪能力都有提升,一举多得,大快人心。新款没有因性能的改进而增加更多的运动取向,日常驾驶和老款没差别,始终坚守品牌传统,营造醇厚的驾驶氛围。

    这也是很多人不喜欢奔驰C的原因,认为它古板、沉闷,过于中庸。的确,40万以内的选择很多,你可以追求速度或个性,展现自己独特的品味和态度。但当心中激情褪去,开始把一切看淡的时候,不要忘了,永远有一辆奔驰C在等着你,到时就会发现,这辆车能给你的其实比想象中多得多。

    奔驰的问题在于低端车远不如高端车卖得好,这一品牌包含有太多无形价值,一辆小小的C200想要完全承载起人们心目中的奔驰形象还是略微吃力。不幸的是,C级在硬指标上也完全不占优势,尤其空间方面比国产加长后的奥迪A4L和即将上市的新款宝马3系都逊色一筹,动力和操控也体现不出明显优势,不是所有人都能被那种独特的驾驶风格所感染。所以奔驰C的优惠幅度似乎是同级别中最大的,只不过用奔驰车打价格战,有点怪怪的。
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