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无奈地高位运行 2011款欧宝安德拉静态欣赏

  欢天喜地的春节长假刚刚过去,对于众多上班族来说,紧接而来的将是全新一年的工作任务。随着2011年的年会、年终奖等令人振奋大事渐渐过去,剩下来最让人期待的非开年红包莫属了,就个人而言,这也是小编在春节假期间被问及最多的话题,当然,除此之外,朋友间的聚会也会谈及一些关于汽车的事情,记得有人曾经问过斯巴鲁森林人和欧宝安德拉到底哪款车更好?说实话,后者在国内的曝光率显然没有前者那么高,但这是否说明一切呢!

欧宝作为通用集团旗下的一员,自从被收购以后,渐渐被人们遗忘,目前其日子也过得并不好,即使在欧洲市场,其车型也以沃克斯豪尔品牌来销售。回望欧宝在中国的发展之路,同样显得坎坷,仅仅是凭借安德拉、赛飞利和雅特,以进口的方式驰骋在国内市场上,而其最热门的车型均以别克国产车型的方式引入,例如英朗、君威等。不过,新安德拉是欧宝首款中国与全球同步上市的车型,由此可见,其在配置上并不落后于同级竞争对手。

外观篇

新安德拉是基于通用汽车全球中级跨界SUV平台THETA打造的,或许大家对此感觉陌生,但当提到,出自该平台的代表车型包括了雪佛兰科帕奇和凯迪拉克SRX,相信这样会较为熟悉,因此,安德拉给人感觉厚实、饱满、力量感十足,完全是美系SUV的风格。

既然是同平台产物,而且还要共同争夺同级市场份额,科帕奇和安德拉自然在细节上要有所区别,作为进口车型的欧宝安德拉无疑在价格上做出了让步,除此之外,两者的尺寸也有不同,虽然安德拉的车身尺寸虽然小于科帕奇,但轴距却同样达到2707mm,在众多紧凑型SUV中还是具有一定优势的。

目前在售的车型是上一代的小改款,主要是的变化集中在前脸位置,采用欧宝独特的双层蜂窝运动格栅设计是其品牌车系一贯的做法,上进气格栅在保留了倒梯形设计的基础上,加入了精致的闪亮银镀铬装饰条,当然还少不了在辐条中间的立体镂空线上,配上专属的“闪电”车标。而下进气格栅与两侧锐利感十足的菱形雾灯框,构成一副深不可测的笑脸。

灯组的设计也是其前脸造型的亮点之一,其不规则的造型与整个前脸格栅合作营造出有灵性的气质,而且雾灯外圈的菱形镀铬装饰条增加了质感。在高配车型上,还拥有氙气大灯和大灯清洗装置,绝对值得称赞。

尾部设计最为显眼的非大幅度的保险杠莫属了,整体看上去少了一份凶猛却多了一丝圆润,尾灯灯组内的布局也显得较为简洁,棱角分明的设计与前大灯组遥相呼应,至于银色护板在彰显SUV的野性之余,也在某种程度能够发挥保护车身漆面的作用。

安德拉的侧面造型与科帕奇如出一辙,特别是外后视镜的造型和环绕全车的黑色包围,彻底出卖了两者的血缘关系。此外,翼子板后部的散热出风口算是其最为夸张的设计,即使是装饰性大于实用性,都足以羡煞旁人,更何况其中间还集成了侧面转向灯,可见安德拉在细节上也是独具匠心。

十幅式铝合金轮毂配备在安德拉身上,让其突出更多的是城市SUV的用途,根据型号的区别,分别采用的是17和18英寸两种大小的轮毂,并匹配来自邓禄普的235/65 R17和235/55 R18轮胎,不过,全系车型的备胎均是非全尺寸,仅仅为了应对不时之需。
 

内饰篇

进入车内,你会发觉安德拉的内饰设计与传统的美系风格背道而行,浓厚的欧系色彩扑面而来,仔细观察,与国内标致408多少有点相似,不过,话说回来,安德拉的内饰显得尤为时尚,而且凭借着良好的装配工艺以及出色的材质,延续其品牌精致豪华的气质。

为了给消费者提供更多选择空间,新安德拉有“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色,并搭配金属效果或桃木效果饰条,分别展现出科技酷炫和豪华典雅的风格。整体用料以及做工彰显着德系车的严谨,在细节之处,安德拉确实表现出欧系车一贯的典雅、豪华之感。

极具动感的三幅式真皮多功能方向盘,配以时尚精致的镀铬饰条,总体感觉显得更为动感,毕竟这已经成为了一种潮流,比起采用桃木装饰的设计,更容易受到大众的欢迎。双视窗仪表台方中带圆,各种数据一目了然。

中控台采用了钛银材质面板,相信其目的是为了增强内饰的科技感,而排列方正的各功能区域是欧宝车系持之以久的特色布局,无论是旋钮还是按键,都拥有不错的手感,不过令人遗憾的是,中控台上方的GID多功能信息显示屏,并没有随乡入俗,清一色的英文菜单显得不够人性化,对英文不熟悉的朋友只能通过说明书进行操作了。

此外,全新配备的NVH静音科技和Climate空调调节系统,营造更加舒适、惬意的车内空间的同时,也使车内温度控制更精确,更经济省油。而其最让人欣赏的是全方位的安全保障,新增的TPMS主动式胎压监测系统全时数字化地直观显示四轮胎压状况,至于ESP电子稳定系统的作用也无需多讲,加上全方位安全气囊以及双级安全带等成熟配置,绝对是同级SUV中的较高水平,况且这些都是全系车型装配的。

安德拉座椅的用料和做工也堪称是其一绝,真皮包裹让其质感与内饰一样,延续了德系车的精细和严谨。相比之下,在座椅调节方面则逊色不少,仅仅是正驾驶位拥有电动6向调节功能,可惜腰部支撑需要通过手动进行调节,而副驾驶席却没有这么好的享受,剩下只能通过手动调节的前后与靠背方向了。虽然后排座椅相对比较平整,但两侧几乎没有任何包裹,无疑影响了乘坐舒适性。

空间动力篇

前文提到安德拉在尺寸方面略比科帕奇小一些,在轴距一样的情况下,安德拉依然拥有不错的乘坐空间,1850mm的车身宽度以及几乎没有包裹性的后排座椅,即使是坐上三个成年人,也不会感觉到拥挤,前提当然是必须是标准身材。

较短的的车身长度,让安德拉的后备箱容积明显要比科帕奇要小,正常情况下的370L基本能够满足日常需求,如果你还想扩容,大不了把后排座椅完全放平,立刻可以拥有一个超大的纯平的载物空间,即使是当床来睡也不为过。

除了大空间以外,安德拉车内设置许多储物的小空间,前车门板上的储物格很宽,实用性比较高,有专门倾斜放饮料瓶的位置,同样的位置也出现在前后排的中央位置。至于手套箱和扶手箱的容积也是表现不错,此外,中控台最左端靠下的位置有专用卡槽,用来插停车卡之类的很方便。

引入国内的欧宝安德拉均搭载ECOTEC 2.4L直列四缸双顶置凸轮轴发动机,这与现款科帕奇的动力相同,最大功率123kW(167马力),峰值扭矩230N·m,比旧款涨了20kW(27马力)和10N·m。对于这款自重接近1.8吨的SUV来说,性能表现算是中规中矩,而从六速自动变速箱可以看出,新车更注重的是燃油经济性以及驾乘舒适性,因此前麦弗逊后四连杆独立悬挂也是情理之中。

既然新安德拉在国内具有两驱版和四驱版以供选择,因此也要对其适时四驱进行简析。该系统匹配了中央电控多片离合器式差速器,但无电子刹车辅助,最大作用是提升行驶稳定性,而驱动模式完全由电脑来控制,电脑可自动分配前后轮的驱动力,前后轮驱动比例最大值为50:50。总体表现与科帕奇相同,所以,只能应对一些简单的崎岖道路。

编辑点评:欧宝安德拉无疑是雪佛兰科帕奇的兄弟车型,由于后者已经踏上了国产的发展方向,因此,安德拉只能以进口模式引入,为了拉开两者的距离,安德拉加装了更多舒适安全配置,目的自然是迎合其较高的售价,毕竟目前国内只有新帕萨特与新迈腾同品牌互相弥补的成功例子,或许是由于并未传出国产消息的原因,相信未来一段时间,安德拉仍然会以进口身份出现在消费者的面前,但在竞争激烈的城市SUV市场当中,欧宝这一小众品牌能否突围而出,还需要考验厂家的功力了!

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