最后的告别 迈巴赫到了说再见的时刻

    复活不到10年，迈巴赫品牌就将再次被关停。这个超豪华的品牌没有达到戴姆勒的预期，带给戴姆勒的只有长达近10年的亏损。迈巴赫关停后，戴姆勒会将投资扩充其旗舰奔驰S级车型产品线，在超豪华细分市场找到高品质和低售价的平衡。

    戴姆勒在2011年末的决定震惊整个汽车行业：在2013年迈巴赫现有的两个车型57和62产品周期结束时，不会再进行换代。这个决定让世界上曾经最豪华的轿车之一经历了短暂的复活后再次终结。而这一次，或许就是最后的告别。迈巴赫，到了说再见的时刻。

    迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于20世纪20年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）不但是戴姆勒-奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫（Carl Maybach）共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。迈巴赫具有传奇色彩的品牌标志由2个交叉的M围绕在一个球面三角形里组成。

    1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车（Pullman）、动感的2-7座跑车、时尚的敞篷车，以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

    当这个曾经显赫一时的超级品牌在戴姆勒集团的强力支持下复出，首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款，由梅塞德斯-奔驰公司生产，售价分别为31万欧元和36万欧元。这个价格是非常惊人的，约相当于3.5辆奔驰S级600的价格之和，或2.5辆法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利，也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。

    在迈巴赫即将退出历史舞台之际，戴姆勒最近宣布，将在2012年全面上调迈巴赫各类车型的售价，其中除掉售价为138万美元的Landaulet车型，其他所有57S和62S型号的售价都有所提升，提升到38万美元至47万美元不等。

    那些对迈巴赫情有独钟的忠实粉丝，眼下正是出手的好时候，因为对于一台如此奢华的汽车而言，在即将退出历史舞台之时，其收藏价值将更上一层楼，这也是官方为何敢如此高调地宣布2012年全面上调迈巴赫车型售价的主要原因。

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    告别者

    悍马：油老虎很烦恼

    主力车型：悍马H1、悍马H2、悍马H3

    消失时间：2010年

    2000年到2006年期间，悍马几乎是所有男人眼中的极品越野车，能够拥有这款车的车主足可以显示其身价。在上述时间段内，该车一度成为我国部分富裕地区消费的主打越野车型。

    这款昔日被称作“越野车王”的悍马，由于其大排量、大车身、高污染、大油耗的车辆特点使其无法应对日益攀升的油价，也完全不适应当下环保低碳的世界生活理念。现在的汽车正在抢滩绿色动力的战壕，这款油老虎自然难以维持生计，越来越少的销量更使得通用持续亏损，从而最终决定放弃悍马。

    土星：同质化很危险

    主力车型：奥拉（Aura）、天空（Sky）、Vue

    消失时间：2009年

    1982年，通用为了抗衡日系轿车对美国本土厂商的冲击，建立了土星。到1993年，土星产品挤进了美国汽车市场上十大畅销车型，1997年则与雷克萨斯（Lexus）并列第一。然而，土星的发展遭遇了资金紧张和销量下滑的窘境，没有等到通用的土星汽车复兴计划，土星品牌最终在2009年通用破产重组后被放弃。没有品牌文化和特色，品牌定位上与通用别克有较大的重合，产品也出现较大的同质化，销量的下滑等成为土星消失的根本原因。

    罗孚：产量小成败笔

    主力车型：罗孚25、罗孚45、罗孚75

    消失时间：2005年

    罗孚（Rover）早间由一个自行车制造商品牌演变而来，1904年设计成功第一辆8马力汽车，从而成为英国设计制造时间最早的汽车之一，在随后的一百多年里，罗孚以工艺精湛、做工考究、全手工制作的内饰等造车特点被推崇于上流社会。罗孚由于量产小、生产周期长、技术更新慢等特点被激烈竞争的市场环境淘汰，也被人们所遗忘。而罗孚在放弃之前也曾作出过努力，试图放下高贵、纯正的血统，改走大量生产策略，但都因种种原因以失败告终。
复活不到10年，迈巴赫品牌就将再次被关停。这个超豪华的品牌没有达到戴姆勒的预期，带给戴姆勒的只有长达近10年的亏损。迈巴赫关停后，戴姆勒会将投资扩充其旗舰奔驰S级车型产品线，在超豪华细分市场找到高品质和低售价的平衡。