尽管我很乐观，但质疑声也不绝于耳，问题就出在"GS"这个名号上，所以聪明的上海人在其后面加上了"超级运动版"的字样。有意思的是，君威GS 并不是第一款采用这个名称的国产别克车型，早在当年别克新世纪推出3.0 升顶配车型时，也叫GS。
上海通用是这样给君威GS 定位的，"他是一款送给320万别克车主的特别礼物。"没错，君威GS 当属君威系列的顶级版车型，车身随处可见的独立徽章则标志着他的与众不同。看到君威GS 的第一眼，相信绝大多数人和我一样，注意力都会集中在那两个巨大的"獠牙"进气口上，这也是其与标准版在前脸上最明显的区别。源于欧宝Insignia OPC的竞技化外观，被这款车很好地继承下来。当然，这一类型的进气口在近期上市的几款新车中也纷纷得到应用，Mazda3 星骋、MG3Xross……似乎正有逐渐扩散之势。进气口外侧有一对小进气口，虽然装饰效果大于实际散热性能，但确实使车头更具立体感。夜间，冰蓝大灯与LED 示宽灯共同发出的冷光犹如豹子的眼睛，深遂敏锐。相比车头，车身侧面的改变并不大，虽然海外版的19 英寸鹿角形轮辋无缘中国市场，仅作为选装件，但现有的245/45R18 的大脚似乎更能在视觉和运动舒适间找到最佳的平衡点。厂方公布的风阻系数为0.27，对于中级车已是相当不错的水准。君威GS 的车尾变化在于添加了一片动态平衡鸭舌尾翼，以不至于"豹头蛇尾"，而一体式保险杠则融入了两个镀铬排气口。
当我还没打开车门时，就已经隔着玻璃看到了红黑相间的内饰配色了。的确，君威GS的内饰以深色调为主，并辅以钢琴漆和镀铬装饰点缀。方向盘的整体造型与标准版相差不大，但尺寸更小，盘辐更粗壮，且在无形中与车头的两颗牙保持了设计上的一致，更重要的是，其在3 点和9 点位置处使用了柔软的打孔皮，打方向的动作变得更紧致了。虽说不是RECARO 桶形座椅，但红黑镶拼的运动座椅仍然表明了君威GS 的特殊身份，而且绝非徒有其表，无论包裹性、支撑力，亦或舒适度都很到位。内室的其余改变均体现在细节之处，如全新的防滑铝合金踏板、车内氛围灯等。除此之外，像中控台、仪表板和换挡杆等部件则保持了原有样式。
国产君威GS 在动力总成上并没有采用海外版的2.0T 高性能版发动机与6 挡手动变速器的搭配，而是与普通运动版相同，不过，其220 马力的最大功率、350 牛米的最大扭矩的指标对中国道路完全够用。喜爱手动挡的朋友也不必太过失望，上海通用为君威GS 在方向盘后加装了换挡拨片，失去的驾趣可以由此找回，可惜只有换到手动模式，它才可发挥功效。上海通用别克君威GS极速未变但百公里加速时间略快了0.2 秒，达到了7.3 秒，多少能让GS 的牌子有个令人信服的理由。换个角度想，这也说明对于普通运动版的2.0T 发动机而言，它还有继续深挖的潜力。
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试驾过程中我总体并没感觉他跑起来比普通运动版快多少，但驾驭他的欲望和信心都远非前者能比，所以他更多地是带给你一种精致驾驶的感受，而非真刀真枪地让你投入到战斗型的驾驶中去。异常线性的动力输出甚至察觉不到涡轮的迟滞现象，渐进地踩油门可以让他平顺地去提速，制动过程也很有节奏感，一点不突兀，转向力度更是能做到随机应变。120公里/ 小时巡航条件下，胎噪、风噪和发动机舱传来的声音，均被整车隔音工程很好地抑制。即便在此时继续采取急加速动作，降挡提升转速带来的发动机声调变化，也不过被弱化为一种富有磁性的咆哮。
到这里，如果你以为君威GS 只是增加了车身套件和红色装饰的样子货那就有点小看他了，虽然减配多少让人心里不平衡，但他的确能稳坐君威家族性能旗舰的位置。这是为什么呢?请继续往下看。
FlexRide 自适应驾驶系统是君威GS 与标准版最核心的区别，驾驶员可在运动、舒适(旅行)及标准模式三种状态下进行选择，通过发动机一键启动旁的两个小按键即可实现切换。标准模式下，君威GS 的悬架软硬适中，阻尼设定贴合，不紧不慢的性格很像一位运筹千里的智者，懂得轻重缓急，亦能张弛有度。长途旅行时，可以调节至舒适模式，君威GS便会收起暴躁的脾气，驾驶起来有一些君越的影子，没有紧绷绷的悬架以及需要用力挥舞的方向盘，路面接缝引发的车辆振动被很好地化解，与轻盈柔和的转向系统相配合，令驾驶者可充分放松地高速巡航。而当打开运动模式，仪表背光将由蓝变红，此时悬架会准确反映路面状况，转向系统也变得较沉，同时电子车身稳定系统会相对较晚介入。
此外，君威GS 还装备了OnStar 安吉星全时在线助理，且功能有所提升：当你选择封面故事 Cover Story音控领航时，行驶方向和距离都会以最直观简单的方式出现在行车信息显示屏中。作为标配，这套系统可免费使用一年，之后作为收费功能，每年需要最低780 元使用费用。在其它配置上，你能得到的与旗舰运动版相同，如harman/kardon 音响、电子驻车、双温区空调、座椅加热及通风、导航系统、定速巡航、蓝牙、座椅电调及记忆等。不过，基于车型定位，君威GS 对后排的照顾仅仅是空调出风口及中央扶手，这种做法我们是完全可以理解的。
最后再聊聊钱这点儿事。做个假设，如果美版君威GS 是原汁原味的引进，价格一飞冲天是没有悬念的。动辄几万元的RECARO座椅再加上昂贵的四驱系统和只能喝97 号油的高输出发动机，一台极为激进的君威GS 注定会卖到40 多万元，这个价位你会买吗?而话说回来了，现在的君威GS 仅比旗舰运动版贵出1.4 万元，看看这个差价能买到什么?苹果笔记本或是中端单反，但上海通用却能带给你以下升级：这包括优化后的机械系统、一套原厂的运动包围套装，战斗气息浓重的内饰，以及多种底盘科技系统联合带来的前所未有的驾驶感受，怎么样?还算划算吧?
不知是君威GS预览版的市场反响太过强烈，还是上海通用变得有些急性子，总之，这款本该在明年初发布的新车，却提前和我们见面了。莫名的心中暗喜，让我欣慰的还有他的定价28.39万，竟然跨入了30万区间，难道真的是减配了，但在试驾前我依然相信他很有看头，一定能能值回票价。
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