2012年在不知不觉中到来了，记得玛雅人的预言，2012年将是全世界的灾难。而记得看过一部电影《2012世界末日》，好像在咱们中国西藏秘密建造了五艘相当于诺亚方舟的巨大舰船。幸运的人们可以通过找到大船获得求生的机会。当然，大多数人并不相信那个玛雅预言，只不过能够去西藏是很多期盼的理想。
想想看，要真的发生什么灾难，像地震之类的，拥有一部能够顺利逃离的SUV肯定是大伙所需要，像电影中男主角开着加长林肯逃命肯定不现实，如果换作5款尺寸大越野能力强的SUV将更为适合。
车型一：一汽丰田兰德酷路泽
推荐：2010款 4.7L VX AT （售价：99.80万元）
特色：扎实可靠，吃粗粮干粗活
拥有5170mm×1970mm×1945mm整车尺寸，再加上2850mm轴距的合理运用，兰德酷路泽的内部空间宽大，设计的同时充分考虑到了乘坐人员的舒适性。前排座椅均为电动调节，第二排座椅可以前后调节，从而为第二排和第三排乘客提供了更为宽敞的腿部空间。
兰德酷路泽不仅可以顺利到达目的，并且可以带上一大家子人，最多拥有8个座位，相信这是一个远游的绝好工具。如果只利用了第一和第二排空间，那么折叠第三排座椅后，可以拥有一个巨大行李箱，像帐篷、更多的备胎，食品，行李箱都可以很恰当的安放。另外，我们还可以利用车顶行李架放置更多的物品。
需要指出的是，兰德酷路泽车厢内遍及20多个空调出风口，分别对各个区域单独实施温度控制，甚至包括第三排乘客区域，保证所有的乘坐人员都能具有一个舒适的乘坐环境。前后排座椅加热也保证了车内大多数乘客不会被任何的严寒所打扰。
动力方面，兰德酷路泽的4.7LV8发动机不仅紧凑，而且通过采用VVT-i系统提高压缩比，获得更好的动力效率，从而使最大功率达到202kW/5400rpm，峰值扭矩达到410N·m/3400rpm。
更让人称叹的的是，只要是93号汽油就能满足这台发动机的需求，对于西部而言，这个设计远比那些需要97号汽油的同级SUV车型能更好地适用偏远地区的油品环境。另外，兰德酷路泽不仅可以携带138升燃油，而且分为主副油箱设计，在平时可以只使用主油箱，而在实在加不到的油的地区，就利用副油箱。
兰德酷路泽和那些擅长公路奔跑的SUV明显不同的是，采用了非承载式车身以及一体式后桥。越野路段最容易导致车身两侧受力不均匀，此时坚固的大梁可以最大程度的保证车身不会扭曲变形以及动力轴正常工作。另外，即便是一些底盘刮碰，也对兰德酷路泽车身造成不了多大伤害。
四驱方面，兰德酷路泽使用了托森扭杆式自锁差速器，这一装置未锁止时可以根据需要在30%-70%的范围内向前桥或后桥分配动力。这与奥迪Q7有些相似，但不同的是兰德酷路泽可以通过中控台手动锁止差速器，在极端路况条件下增强越野性能。另外，兰德酷路泽四轮都具有电子制动力辅助系统，起到类似差速锁的作用，再配合出色的悬挂行程，对于难度较大的交叉轴也能轻松通过。
虽然兰德酷路泽缺乏像上一代LC100上拥有的前保险杠绞盘，但车尾仍然拥有扎实的拖钩，在十分恶劣的路面，也可以帮助其他车辆或借助其他车辆的拽拉脱困。另外，兰德酷路泽超大的反光镜不仅提供了非常宽泛的视野，而且，在停车挂入倒车挡时，会自动向下调节角度，使倒车时更容易观察路面车位线，当挂入D挡后，后视镜能够自动回到初始状态。
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车型二：路虎第四代发现
推荐：2012款 5.0 V8 HSE （售价：118.80万元）
特色：动力充沛，公路越野性能俱佳
第四代发现是一款拥有三排座椅的七座车型，轴距为2885mm，不仅空间媲美一般的7座MPV车型，而且借助阶梯状的车顶设计，不仅前两排乘客可以舒适地坐下，就连第三排也可以正常保障两个身高185cm高个男性的乘坐空间。
当然，如果不需要第三排座椅，可以完全收纳进入地板，十分平整加上车身设计平直，完全可以放置下5个人的随车行李，外加食品，食物，备用油和更多的备胎等等。
动力方面，第四代发现搭载5.0LV8发动机，最大功率为276kW/6500rpm，最大扭矩510N·m/3500rpm，发动机带有可变气门正时技术，配合6速手自一体变速箱，这台发动机可以在8.6秒内推动第四代发现由静止加速到100km/h。要想逃离险地，相信这个加速不会比加长林肯差。
四驱方面，第四代发现为全时四驱，中央采用带有差速器锁的分动箱，后桥带有可自动锁止的多片离合器差速机构，四轮都带有一定程度的电子限滑辅助。路虎的电控四驱系统会适时监控扭矩输出情况，一旦出现打滑，电子系统会首先介入，如果效果不明显，电控差速锁会开始工作，这一切都是自动的。
路虎最得意的当属“全地形反馈系统”，系统分为包括沙地、泥地、岩石在内的5种路况，基本涵盖了所有困难地形。驾驶员根据实际行驶的路况只需通过旋钮选择相应的模式即可，系统会自动调整底盘高度并调教出不同的油门相应，陡坡缓降和电子差速锁也会随时待命，驾驶员即便是新手也不需太多越野经验，这正是路虎所推崇的傻瓜式越野。
作为路虎的主力产品，第四代发现具备了先天的通过性素质，最小离地间隙185mm，通过底盘调节系统，最大离地间隙可达310mm，再加上37.2°的接近角、27.9°的纵向通过角和29.6°离去角以及700mm的涉水深度，可以说能够面对绝大多数路况的挑战。
另外，第四代发现具备全景摄像头，其呈现的车辆4周的景象，能更好帮助驾驶员了解四周路面情况，从而让笨拙的车身不至于在狭窄路况下被卡或刮擦。
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车型三：奔驰G级
推荐：2010款 G500 （售价：169.80万元）
特色：纯粹的越野机器，民用SUV中的顶级车型
表面来看，奔驰G级远不如兰德酷路泽或路虎第四代发现4宽敞，无论是车身尺寸，还是2850mm轴距，都无法真正让我们和大尺寸SUV相联系。
不过四四方方的车身倒是给后备箱提供了足够的置物空间，像5个人的行李，食品，备胎，储备用油等等都可以很好的装下。实际上，奔驰G级后备厢两边的凸起正好可以坐下每边两个人，如果真正碰到紧急灾情，要坐上9个成年人是毫无问题。
动力方面，奔驰为G500配备了一款5.5LV8发动机，它拥有285kW的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，而峰值扭矩可以从2800转持续到4000转。面对这样的动力数据，配合7挡手自一体变速箱，即使G500的车重超过了2.5吨，但也仍然加速性能了得。要碰上2012电影里面的场景，也绝对是脱困的利器。
6.1秒的百公里加速成绩绝对让那些普通涡轮增压车型和V6轿车汗颜。唯一遗憾的是，这款V8发动机需要添加97号汽油，这在中国的西部会有些困难，不过随车带一些汽油添加剂也足可以解决。
四驱方面，奔驰G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，而目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G级了。奔驰G500的分动箱带有低速四驱挡，可以将扭矩放大2.15倍，足够脱困时的动力输出。
四轮同时也带有电子制动力辅助功能，一般情况无须手动锁止任何差速锁，碰到极端恶劣的路况，就可以按顺序手动锁止中央，前桥和后桥的三把机械锁。这样的话，只要任意一个车轮还未打滑，都能帮助奔驰G500顺利脱困。
奔驰G500底盘是采用梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。其接近角为34°，离去角为29°，通过角23°，绝对保了其强悍的通过性。
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车型四：Jeep大切诺基
推荐：2011款 5.7 旗舰导航版（售价：78.99万元）
特色：动力非常充沛，越野能力一流
大切诺基的车身尺寸分别为长4822mm、宽2154mm、高1781mm，轴距2915mm，作为标准的5座SUV，虽然搭载人数不很出色，但宽敞舒适绝对不输给途锐还有奔驰G500。大切诺基后排脚下的突起并不高，不会对中间乘客的脚下空间有太多的影响。作为一款有传动轴的车型，能有这样的表现倒是挺令人意外的。大切诺基的后排宽度达到了1540mm，即便满载三名成年人也不会有过于局促的感觉。
大切诺基的后备箱盖具有电动开启和关闭的功能，只要选择泊车模式，底盘的高度可以比常规模式低上40mm，方便大件物品上下。
大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机，最大输出功率为259kW，峰值扭矩达到了520N·m。此发动机的亮点在于采用了MDS（多级可变排量）系统，它可以根据动力需求的不同，改变发动机的汽缸工作数，让发动机在4缸和8缸之间进行切换，目的是提高发动机的燃油经济性。当然，jeep品牌的SUV都不挑食，93号汽油即可满足。像进入西部地区，也不用加汽油添加剂了。
和其他版本不同，顶配的大切诺基采用的6速手自一体变速箱，在充沛动力驱动下，百公里加速仅仅8.7秒，应该说这个成绩还是十分不错的。
5.7L大切诺基上配备Quadra-Drive II是一套既具备优秀的公路性能，又适合野地里穿行的四驱系统，相比3.7L大切可以应对更加恶劣的道路环境，因为它在Quadra-Trac II四驱系统的基础上，前后桥也使用了多片离合器的限滑差速器，可以进行左右轮的锁止。
在正常路面行驶的情况下，大切诺基前后轮分别获得48%和52%的扭力分配，一旦有车轮丧失牵引力，系统感应到车轮打滑，三个电控限滑差速器（中央、前后桥）便立即将合适的扭力分配到一个或多个车轮，在必要的情况下，甚至可以把发动机的全部动力都输出到一个车轮，大大增强了车辆的脱困能力，越野效果可以和装配纯机械差速锁的车型媲美。
大切诺基也有几个地形模式可以供选择，比如自动，岩石，运动，雪地，沙地。极端情况下，还有4驱低速挡，可以通过放大扭矩增强恶劣路面脱困能力。
虽然jeep大切诺基还不算十足的豪华SUV，不过就配置、尺寸和空间来讲，它与大众途锐、路虎发现四等SUV、兰德酷路泽相比丝毫不差，而这个价格却只能买到对手的入门级车型。对于大切诺基而言，性价比会更为出众。加上配备了自适应巡航系统，其高速的安全性得到了进一步增强。
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车型五：大众途锐
推荐：2011款 3.0TSI V6 豪华型 （98.00万元）
特色：低调豪华，各类水准居于同级中上水
途锐的长、宽、高分别为4795mm×1940mm×1709mm，从尺寸上看相比老款车型并没有太大的提升。而现款途锐的轴距却达到了2893mm，比老款车型2855mm增加了38mm，这对于纯粹的5座车型来说，前后排乘客的舒适性进一步提升。
途锐后备箱的置物隔板设计巧妙，通过位置的调节可以分割出不同用途的实用空间。后备厢空间非常规整，后排座椅放倒后也应该可以和地板基本平齐。即便带上几个大号行李箱，外加更多的备胎还有工具也不是问题。
途锐所采用的3.0TSI发动机与奥迪A8L3.0T车型完全相同，动力参数上没有一点缩水，最大功率213kW/4850-6500rpm，峰值扭矩420N·m2500-5000rpm。与发动机相搭配的8挡手自一体变速箱可以很好的兼顾城市和越野驾驶。
不用担心去西藏或西部地区的油品问题，只要是93号汽油，外加汽油添加剂也能很好的胜任。途锐的百公里加速仅仅只需7.1秒，要碰到紧急情况，非常节约宝贵的时间。
途锐使用大众最新研制的4-motion系统，它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是由电脑控制多碟离合差速器。行车电脑会感应到车辆前后轴的转速不同，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到更为有效的车轮。
正常行驶时，4-motion系统将90%的动力分配给前轮。在理论状况下，这一系统能将全部动力传输给前轴或后轴，它将随时调整分配前后轴的动力比例，以适应各种路况。与奥迪常用的quattro的全时四驱不同，4-motion核心技术就是来自的瑞典的haldex限滑差速器，它的主要结构包括多离合器结构的中央分动装置（中央差速器）和位于后桥上的lsd限滑差速器，二者配合再辅以电子辅助装置，使车辆始终在全时四驱状态行驶。
途锐还采用的四轮空气悬挂，悬挂高度可以通过右边的旋钮进行调节，一共分为5个高度级别，分别对应标准、越野、特殊越野以及负载几种状态。
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