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合二为一 试驾体验进口三菱帕杰罗劲畅

  三菱已经拥有越野性能极为出色的帕杰罗,又有了劲界和劲炫两位城市达人,而进口中国的第四款SUV取名为帕杰罗劲畅,名字摘两者之优,说明它是三菱SUV家族中最为全能的SUV。


  相比较帕杰罗劲畅的称谓,三菱帕杰罗速跑的名字似乎更为大家所熟悉。没错,帕杰罗劲畅就是取代帕杰罗速跑的二代目产品。之所以改名不换姓,因为除继承了二代目这个头衔,帕杰罗劲畅由内饰布局到外形设计再到整个动力性能都已经面目全非了,唯一留下一丝蛛丝马迹的是它们同样都采用大梁式的车架结构。


  帕杰罗劲畅在帕杰罗家族当中属于中型SUV运动车型,放在整个三菱SUV车型当中,其定位也是如此。在1996年推出第一代的时候,三菱将其市场定位成一款偏重休闲和运动相结合的车型,能满足消费者用畅快愉悦心情去驾驶它行驶到任何的地方。它不同于普通的城市型SUV只注重舒适性,又有别于硬派越野SUV那种粗犷不羁的性格。这种取两个派别之优点的特性,是帕杰罗速跑所为人喜爱的地方。也难怪在整整12年之后才更新换代成如今的帕杰罗劲畅。


  光看外形,你一点都感觉不到帕杰罗劲畅与速跑有任何关联。前格栅和头灯组合在一起,与其说跟上一代欧蓝德有很多相似之处,不如说帕杰罗劲畅是延续了三菱当年参加达喀尔拉力赛所设计的赛车的前脸设计。


  从另外一个侧面来看,设计师取材于赛车版前脸设计的帕杰罗劲畅,似乎告诉我们在他身体内是流淌着同样积极进取的运动细胞基因在其中。然后顺着平常的侧面来到尾部,不规整的尾灯设计与头灯设计相互辉映,排放的位置略微偏高,可对于整体高度达到1840mm的帕杰罗劲畅来说,比例上却很适合。

  全车身来看,帕杰罗劲畅的个头比起帕杰罗来说显得斯文很多,似乎跟欧蓝德相差不了多少,可看到数据过后,原来帕杰罗劲畅实际上是一位魔术大师。

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  2,800mm比2,670mm,两者130mm的差距恰恰是帕杰罗劲畅优胜于欧蓝德的众多亮点之一,哪怕拿帕杰罗劲畅和帕杰罗相比,后者多于前者215mm的车身长度,却也在轴距上少了20mm。


  当你坐进了帕杰罗劲畅的车内,实际感受到的空间感也的确是非常的宽敞,哪怕三个大汉都坐在中排,肩碰肩的程度也十分轻微,腿部空间更是意想不到的宽敞,就算如我这般对乘坐感如此挑剔的人,对于帕杰罗劲畅的表现还是很满意的。帕杰罗劲畅有着如此优秀的空间和长轴距,完全得益于其采用大梁式车架作为底盘结构。并且前后轴长也较为短,所以可以在长度不占优势的情况下,轴距却成为最长大的三菱SUV车型。


  其次这款汽油版的帕杰罗劲畅,内饰色调基本上以黑银两色为主调。仿金属质感的塑料部件,表面处理的十分光滑细腻。其余黑色的塑料部件,虽然材质不算上乘,但是触摸的质感不错,用料还是比较扎实的。不同部件之间拼装在一起后的缝隙处理的很小心,显得十分的平整。皮质包裹方向盘和座椅,前者握感很舒服,皮质的用料中规中矩不会太硬。打洞式的皮质座椅乘坐感不错,很好的包裹性加上皮质表面相对比较柔软,长时间乘坐或者应付越野路面行驶时不至于太早出现疲惫的状态。

  最后是其空间性。上述说过,无论是前排还是中排的乘坐感和空间性表现得都相当不俗之外,留给后尾箱的置物空间也十分充足,这对于该车的定位起到了一个很大的作用,可以让喜欢经常郊游的车主放置很多野外露营的物品,同时也照顾到日常需要喜欢将车视为自己第二个家的车主。但引进国内的版本会是7座的布局,我想同时有两个5和7座版本的选择会来得更好。

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  三菱将其帕杰罗劲畅定位为“纯正越野SUV”的字眼。经过亲自试驾和试乘增冈浩先生开过的帕杰罗劲畅,还有其非承载式车身结构和整体的底盘调校,我很认同这个说法。


  相比起很多厂家将跟帕杰罗劲畅相似的底盘车身结构描述为一部能颠覆城市和硬派SUV之间的鸿沟的车辆时,帕杰罗劲畅似乎比起这些车厂所宣传自家产品有多么均衡来得更为靠背,且更为贴近城市和越野两用的车型。


  没错,搭配了超选四轮驱动系统(SS4)和非承载式车身,帕杰罗劲畅已经用其机械配置告知我们它的越野性能非同一般。通过四种驱动模式,加上十分可靠的差速锁,还有36°接近角和24°离去角,离地间隙215mm的高度,帕杰罗劲畅的确可以在越野路面上任意纵横。采用6B31的V6 3.0升MIVEC发动机,带来最大马力220ps/6,250rpm,峰值扭力为28.7kgm/4,000rpm的性能表现。


  如果再换上越野性轮胎,在深山野林中,在荒漠沙丘上,在攀山越岭间,相信帕杰罗劲畅不会与帕杰罗相差太远。尤其这次三菱在莫斯科郊外安排了一条环形越野场地进行试驾体验。里面夹杂了碎石路面,炮弹坑路面,深水沟,沙石路,水泥路等等多元素的道路状况。帕杰罗劲畅相当轻松就能将此摆平。特别是停车挂到4L模式,强悍的低扭动力,配合长行程的前双叉臂,后3连杆柱式悬挂,非承载式车身的刚毅度,让整段路程,无论是驾驶者还是试乘人员,都可以说是相当“舒服”。


  这方面悬挂应该记上一功,虽然其硬朗程度比起帕杰罗来说稍有不及,但是处理起来相当淡定自若,悬挂上下起伏很有节奏感,避震回弹的速度恰到好处,既能很好地稳住车身的倾侧,又能过滤掉部分从地面传至车身的震动,并且在抑制车身左右重心转移的时候起到了恰如其分的作用,平衡性十分出色。

  三菱中国的总经理饭田健治先生,从试驾开始坐进帕杰罗劲畅到最后整个试驾活动结束才下车,在长达2个多小时之间都没有发生呕吐状况,可见帕杰罗劲畅在前达喀尔拉力赛冠军车手增冈浩先生的亲手调校过后是如此的靠谱。


  另一方面,虽然帕杰罗劲畅整体调校偏向越野性,走在普通的水泥路面上的驾驶感受却并没有太过突出其越野SUV本应该的操控迟缓的现象。当扭动方向盘的时候,转向的动作比起同类型SUV来得更为直接,长行程的悬挂设定虽影响了车身在拐弯时的倾侧幅度,但是不俗的支撑力度,让驾驶者用高一点速度进出弯角都颇具信心。


  5前速自动变速箱的反应也没有硬派SUV所常见的迟缓现象,换挡速度相对而言还是比较积极的。最为重要的是,乘坐感真的不是那种被半吊于半空中的感觉,帕杰罗劲畅的马步还是十分稳健有力的。再加上乘坐的舒适性和宽敞的空间感,哪怕不拿去越野,作为一款日常使用的SUV,帕杰罗劲畅还是交足了功课的。

  小结:所以不管是自身的强项越野,还是游走在市区当中。合二为一的帕杰罗劲畅的整体表现绝不仅仅如新闻稿中所说只是一部“纯正越野SUV”那么简单直白。也许等进口到中国后亲身去体验一下,你就会明白今天这篇文章当中所说的绝非虚言。
三菱已经拥有越野性能极为出色的帕杰罗,又有了劲界和劲炫两位城市达人,而进口中国的第四款SUV取名为帕杰罗劲畅,名字摘两者之优,说明它是三菱SUV家族中最为全能的SUV。
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