国产VW BORA属于一款深入民心的车型，特别是BORA从国内诞生开始就一直被渲染成“驾驶者之车”，所以举凡选择它作为座驾的车主都是对驾驶颇有心得的一群，所以为自己的爱车进行美观、强化实属必然。国产的BORA，改装潜力最高的莫过于搭载1.8T引擎的顶级车型了，因为其本身就是一台国外非常知名的平民跑车：GOLF ，也可以说明了为什么国产的BORA有这么多的改装部件可供选择，说穿了，这些部件是用于那台名车上的。
使用“OETTINGER”改装件的BORA
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BORA动力方面的改装大法不外乎“那几套”，从简单升级吸排气，到更换整颗涡轮都可以，提升幅度也相对较大，如果各方面均经过必要的强化和完善的设定，轮上马力是可以达到近300匹的。但这样的改装对引擎的耐用性的要求太苛刻，所以一般较为理性的是不把涡轮增压值打得太高，马力输出在250匹是最理想的。那台拉了“OETTINGER”厂花的BORA就是作了这方面的动作，因为其使用的涡轮套件来自德国最知名改装品牌之一的OETTINGER，而且套件内包含的配料也十分豪华：一颗经过强化、改良的KKK K04涡轮本体；生铁制排气蕉；抛光打滑过的生气批；高流量喷嘴；中至尾排气系统；整体式的引擎电脑，非常完善的套件组合，基本上不需要再另外购买别的东东，可惜不知为何，据说这套套件内没有配高流量风隔，只好外配一只来自ABT的产品。经过马力机的测试，这套动力能够在5800转时达到轮上为230匹的最大马力输出。
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这辆BORA，没有第一辆OETTINGER不惜重金的气势，但笔者反觉其改装风格更适合日常使用，该车动力方面选择了美国K&N的高流量风隔，进气系统方面也加装了来自OETTINGER的生气批，令涡轮增压新鲜空气时的反应更快、更直接；供油系统上，因为没有增加增压值，所以只是对应增大了的进气量，换装了原本给AUDI A6 V6用的燃油压力控制阀去改善油量供给，在急加速时可以令混合气更浓，加速力更强；火咀使用了最普遍的NGK 7度铱金作对应；排气方面则是特别定制的不锈钢头中尾全段排气系统。两台车的动力取向不同，一个追求大马力输出，一个则够用就好。
OETTINGER改装的BORA，其马力的升级，导致原装制动不堪重负，于是两台车都进行了合符自身特点改装，230匹的BORA，使用了一套原装意大利生产的BREMBO 323mm 4活塞制动系统，该系统采用浮动式碟盘设计，制动力均匀、稳定，将230匹的马力降服可以说不费吹灰之力；至于第二辆车，因为动力提升得不算太高，改装重点主要集中在提升引擎反应上，所以制动系统也与之相配，车主选用了原装尺寸的SPARCO画线钻孔碟，FERODO的制动皮，AEROQUIE的刹车钢喉，AP出品的DOT 4制动油，提升制动力的反应和力度已经非常足够。
动力系统和制动系统都得到强化，最终还是要靠悬挂系统和行走系统来体现，原装的宝来悬挂形式算不上非常优秀，前面使用廉价车首选的麦弗逊式，后避震则是非独立结构的扭力式，相对地制造成本较低，只能应付平时街道上使用，再者悬挂机构在极限驾驭时会显得力不从心。升级避震机系统是唯一的补救办法，很巧地，两台车均选用了OETTINGER的硬件装备：搅牙避震机和轮圈。OETTINGER搅牙避震由KW代工，但设定上完全按照OE的要求定制，因为本身不具备软硬调教功能，所以只能以调整高度的方式来达到软硬要求。轮圈，因为230匹是OETTINGER代理商自家的样板车，所以用上了最高级的TYPE RZ 8J×18寸型号，轮胎则是街胎中的极品YOKOHAMA的半热融胎AD07，型号是235/40R18；至于另外一台，则选用非常轻量化的OETTINGER TYPE RE 8J×17寸型号，轮胎则是性价比之王，GOODYEAR RS-02，该胎兼具了轻音和优秀的操控性能。
总结：两台车可以说，拥有不同的脾气和秉性，主要的改装部件均来自同一个品牌，230匹的厂车注重加大马力后的整体平衡性，而且是由德国OETTINGER来华进行调教的最终完成品，曾在珠海赛车厂跑出2分08秒的优秀成绩（使用FK 7.5W-40赛车机油）。至于较温柔的第二辆，则注重外观和原装动力下的反应，因为日常使用时很少有机会可以用尽原装马力，花费太大并不符合经济原则，所以改造的重点是以日常为前提。
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