自主品牌绝地反击
经历2009年、2010年的爆发式增长后，车市在2011年急刹后进入理性增长期，增幅大降，消费格局也从小型车受宠过渡到中高级车甚至豪车“发烫”，消费者从想“拥有一部代步车”过渡到“拥有一部品质汽车作为生活载体”，对产品、服务、品牌等层面的需求大幅跃升。
在市场趋于成熟的过程中，由于品质、品牌含金量、营销理念以及服务水平等方面的相对落后，加之合资品牌车型价格不断下探，以及国家刺激汽车消费政策回收等因素的影响，自主品牌首当其冲遭受重创，销量与市场占有率双双下滑。
2012年，车市竞争注定将越发惨烈，自主品牌无疑迎来了急需突破的瓶颈期。
【现状】“来店量太差，卖不出车”
2011年车市，在经过2009-2010年30%-40%非常规的高速增长之后，终于步入理性的增长期，4月一度出现了0.25%的负增长。车市一波动，自主品牌就生病。2011年1-6月，自主轿车品牌市占率下降到30.81%的历史低点。
行业数据显得抽象而遥远，市内各个自主品牌4S店来店量与来电量的同比大幅下滑则让人深切感受到寒意。某自主品牌4S店的市场经理在一次聊天中叹息：“来店量太差，卖不出车，也没有营销费用，为了宣传推广，每个星期我都要带
队去周边的城中村、城乡结合部发传单，一站就是一天，口水说干了也没有几个意向客户。”的确如其所说，今年几乎所有自主品牌4S店销量相比去年同期都有明显下滑，甚至出现了部分4S店因无法支撑而退网的情况。
【原因】核心技术不强、服务水平偏低、品牌力太弱
究其根源，核心技术不强、服务水平偏低、品牌力太弱是三大关键因素。与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨等核心技术，大多被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到很大限制。前期发展过程中，以“低价迅速抢占市场”的策略也导致了“做工不精、小问题多、缺乏完善服务”等不良的品牌形象。
【调整】技术、服务、渠道多管齐下
上述问题，自主品牌早在几年前就已预估到，因此，在2011年的困境中，我们能看到自主品牌的反思与努力。从技术层面来讲，2011年多款代表着自主品牌不俗研发实力的新车跃然登场。以豪华配置为傲的比亚迪S6上市仅几月即在11月迈入“万辆俱乐部”；搭载了比亚迪最新研发技术1.5TI＋DCT以及58项高端电子配置的G6也在入市不久表现出惊人的潜力；还有以科技感为卖点的奇瑞E5，上市四个月即突破2.2万辆销量大关，另一款同平台的瑞麒G3也来势汹汹，反响不赖；长城的得意之作哈弗，在1-11月的SUV销量排名中稳居第二，低调的腾翼(微博)C30也在11月卖到了15209辆，长城凭借这两款车型在11月正式迈入销量前十车企阵列，并高于长安福特马自达、广汽本田等合资车企。
在服务层面，奇瑞早在两年前就提出“战略转型”，从追求规模以及销量转而追求“为客户提供价值”，在体系建设、流程优化、品质把控等层面上不遗余力。所以，在J.D.Power亚太公司公布的2011年中国售后服务满意度指数（CSI）研究报告中，奇瑞汽车2011年服务满意度指数首次超过行业833分的平均分，取得了841分历史新高。
在网络建设层面，历经“退网之变”的比亚迪，在今年进一步优化其内部体系构架和经销商网络建设；奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥在接受媒体采访时坦言，原则上奇瑞明年将不再增加网点数量，而更着力于各个网点的服务质量；海马则创新地以“区域承销”模式覆盖更广阔的二三线市场，完善其服务便捷程度。
|记者观察|
优胜劣汰剩者为王
明年的车市究竟会怎样？上升或下滑多少？哪些品牌会成为大赢家？相信没有人敢断言。但是市场环境其实特别公平，对任何车企和车型都一样，重要的是你自己的实力在哪里。
经过对今年上市各款新车的细细评估，以及与各个车企老大的沟通，我发现，民族车企已抛弃了当初的急进与盲目，多了一份直面现实的勇气与淡定。因此才有了这些实力车型，才有了不断“越级竞争”的定价策略，才有了新车上市后的开门红，才有了消费者越来越多的认可。
2012年，中国车市机遇与挑战并存。相信在荆棘林中前进的自主品牌，已经学会不论何时，都要唱着歌，满怀激情和自信，迈开步伐前进。优胜劣汰，留下来的都将是英雄与王者。
|业界声音|
长安汽车集团董事长徐留平自主品牌的前途是光明的
汽车产业的特征主要有三个，技术、质量与品牌。从技术来看，汽车是集技术之大成的行业，这需要自主品牌长期积累技术。从质量看，质量是消费者感知到的东西，再强的爱国主义精神也不可能让消费者去买低质量产品，因此自主品牌企业必须提供高质量的产品。从品牌看，品牌需要消费者体验，在体验中逐渐形成品牌忠诚。因此，自主品牌
企业必须从这三大特点展开研究，提升技术、质量和品牌。
目前，自主品牌在技术、质量、品牌方面都在提升，但与全球品牌还有很大差距。必须确立自主品牌在汽车产业中的地位，把自主品牌的质量体系与国际品牌对标，走出低质低价的怪圈。自主品牌由大到强，需要不懈奋斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。
广汽集团董事长张房有四个关键点把握第二个十年中国还远远没有成为汽车强国，在第一个十年，中国汽车产业获取了量的发展。要把握第二个十年，有四点需要注意：
首先，要进行战略性并购重组。汽车产业是集成性产业，但目前中国汽车产业面临产业分散、自主创新不强等问题。自主品牌企业竞争力的提升取决于规模扩张，单纯靠自身发展很难在短期内做强做大。通过战略性并购重组可以突破中国汽车产业的发展瓶颈，做强做大。
第二，中国汽车产业必须提高资本运作能力，从资产经营向资本运营跨越，在资本运营上寻求新方法和新突破，通过投资、上市等方式实现发展。
第三，中国汽车产业要选择主业相关多元化经营模式。随着全球汽车产业的发展，单一的主业发展模式将被淘汰，中国汽车企业要捕捉主业相关的多元化经营机会，实现发展。目前全球100多家销售良好的大型企业中，有75%的企业是主业相关多元化经营，主业相关多元化是中国汽车产业的发展方向和途径。
第四，中国汽车产业要大力发展节能与新能源汽车。由于能源供应紧张、全球环境恶化等问题，发展节能与新能源汽车已是大势所趋，中国汽车产业要在这个过程中把握机会。
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