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有惊喜也有遗憾 瑞麒G3对比3款同级车型

  近日,瑞麒旗下的首款紧凑型车瑞麒G3正式上市,新车只有1.6L这一个排量,共计四款车型,售价区间为6.98-8.68万元。可以明显看出,瑞麒G3的定位是7万元左右的家用紧凑型车,目前这一价位区间的车型并不在少数,宝骏630、长城腾翼C30以及帝豪EC7等自主紧凑型车都是其直接的竞争对手,而且个个实力都不容小觑。本文就将这4款车罗列出来做一个横批对比,看看瑞麒G3是否有能力迎战其它3款车。

  瑞麒G3

  厂商指导价:6.28-7.38万元

  优势:价格定位更合理,外观和谐,内饰做工有提升

  劣势:亮点不多,配置也不算丰富

  瑞麒G3的整体车身尺寸为4610×1760×1478毫米,轴距为2610毫米,数据中规中矩,虽然跟本文的其他3款车相比占不到什么优势,却也没有给消费者留下不好的印象。前脸采用家族式设计,较为平和的造型符合其家庭用车的定位,而且这个前脸在瑞麒G5的积累沉淀下也拥有了较高的消费者认可度。

 
 

[picandpic]  相信大家对瑞麒G3的尾部造型不会陌生,其不仅采用了跟瑞麒G5相同的造型设计,连后备箱盖上没有外部开启把手这项设计也都是直接照搬。对于这样的设计,想打开后备箱只能通过车内按键开启或者是遥控钥匙开启,但是入门级的实力型并没有配备遥控钥匙,此前我在测试瑞麒G5上遇到过一次电瓶没电结果后备箱打不开的情况,这个时候瑞麒G3实力型的车主该怎么办?


  瑞麒G3的内饰配色不错,符合其家庭用车的理念。方向盘及中控台上还有银色饰板作为妆点,虽然整体看起来有些过于规矩,但时尚度却要比同门的瑞麒G5提升不少。三辐式方向盘算是内饰中较为出彩的设计,不仅样式较为运动,其上还有提升时尚度的银色饰板作为妆点。

  2610毫米的轴距跟其它3款车相比并不出众,不过对于大多数消费者而言,满足家用需求还是不成问题的。值得赞许的是后排座椅配备了中央头枕,不过地板中央位置突起明显,即便有中央头枕,但中间乘客在长途乘坐时舒适性还是会受到影响。

  动力方面,瑞麒G3只有1.6L这一种排量,搭载的是奇瑞二代E4G16发动机,在采用了双可变正时气门DVVT和可变惯性进气歧管VIS等技术后,可拥有93千瓦的最大功率和160牛米的峰值扭矩输出,技术相对成熟,在瑞虎和A3这两款车型上同样有运用。

  变速箱方面,瑞麒G3全系都配备的是5挡手动变速箱,奇瑞自主研发的CVT变速箱并没有出现在新车上,预计日后还会增加搭载了CVT变速箱的自动挡车型。

  编辑点评:瑞麒G3传承了G5和G6的家族式外观,算是较为成熟的设计。相对亲民的价格方面给了我们不小的惊喜,同时也给了自己更大的生存空间,不过不够丰富的车系车型以及不够丰富的配置却也给了我们不小的遗憾。

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  宝骏630

  厂商指导价:6.28-7.38万元

  优势:外观时尚,有较高的水准,价格合理

  劣势:品牌知名度不高

  由泛亚技术中心开发设计的外观可以说是宝骏630最为吸引人的地方,整车运用了较多的运动化设计,例如黑色“V”字型横条式进气格栅和线条感十足的发动机盖,所以宝骏630的外观看起来比瑞麒G3要更时尚一些。

 
 

  看完了前脸部分,接下来一起来看下宝骏630的车身侧面。体现外观运动化的另一个部位是位置较高的腰线,腰线从前大灯尾部开始,沿着车窗下沿贯穿整个车身后收于C柱下方,除此之外,短车尾的设计也十分符合当下的潮流趋势。

  移步至车尾,我们可以发现宝骏630圆润饱满的尾部造型跟富有肌肉感的前脸形成了鲜明的对比,而“U”字形的后备箱盖带来厚重感的同时,也让尾部线条更有层次感,而这种圆润的厚重感在红白相间的半环式尾灯上也有体现。

  移步车内,我们可以看到宝骏630采用了镶嵌式的双色配色,相比传统上浅下深式的家居配色要更显时尚,所以即便使用了大面积的塑料材质,但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档,而大量的镀铬装饰对豪华感的提升也有较大帮助。不过在内饰的布局上,我们还是能够看出宝骏630借鉴了上海通用旗下车型的成熟设计。

  宝骏630的真皮座椅摸起来手感不错,很柔软,但实际乘坐感受却不像摸起来那么舒服,有些偏硬,不过坐垫的支撑性和背部的贴合度还算让人满意。图中的客串模特身高1米77左右,坐在其中并没有局促感,由此可以看出后排乘坐空间也同样有着不俗的表现,头部和腿部均有着一拳以上的富余空间,这跟宝骏630长达2640毫米的轴距和良好的空间优化是分不开的。

  动力方面,宝骏630目前只有1.5L这一种排量,此前曾于上海车展亮相的1.8L车型暂未推出。宝骏630的这台1.5L直列四缸自然吸气发动机属于通用汽车的P-TEC系列产品,最大功率为147千瓦,峰值扭矩为280牛米,从数值上看与别克凯越的完全相同,只是排量略小,从这不难看出其中端倪。与发动机搭配的是5挡手动变速箱,和凯越手动挡车型搭载的应该是同一款,因为它们挂倒挡的方式一摸一样。

  编辑点评:得益于泛亚技术中心的重新开发设计,再借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术,宝骏630的市场竞争力不容小觑,不过由于身处自主品牌与合资品牌竞争最激烈的市场汇合点,因此它的竞争局面自然也是相当之惨烈,想要突出重重围剿,宝骏630还有一段很长的路要走。

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  长城腾翼C30

  厂商指导价:5.89-8.19万元

  优势:外形设计和谐,做工也值得认可,价格合理

  劣势:车身宽度略窄

  腾翼C30的车身尺寸如图所示,车长比瑞麒G3略长,但二者的轴距却都是2610毫米。新款腾翼C30在外观方面最大的变化,是前格栅装饰栏由老款的四道杠改为了三道杠造型,且镀铬材质的品牌LOGO面积更加宽大,整体感觉比较大气。总的来说,腾翼C30是一款面向一般家庭使用的轿车,个性、夸张的外形设计一概远离。

 
 

  腾翼C30的内饰设计较为活泼,带有明显的居家风格,上黑下米的配色在家用小车中屡见不鲜。中控台与左侧功能区融为一体,中控台位置大量采用了的镀铬装饰材质凸显出较好的现代气息。用料方面没有惊喜,整个中控台被硬塑料材质所覆盖,好在做工不错,接缝处都处理的比较均匀细致。

  腾翼C30的内部乘坐空间属于刚好够用的水平,后排腿部有一拳多的剩余空间,2610毫米的轴距虽然并不算出色,但是后排中间部分的地板基本没有凸起,这对于中间乘客的舒适度很有帮助。如果说空间上有什么不足的话,那就是腾翼C30的横向空间要比同级车型偏小,换句话说就是有些窄。

  腾翼C30搭载了型号为GW4G15的1.5L发动机,与炫丽、酷熊以及凌傲上搭载的是同一款,采用了时下流行的VVT可变正时气门技术,其最大功率77千瓦,峰值扭矩138牛米。低转速下,这款发动机虽说保持的有些不温不火,但对动力的满足还是可以的,至少在巡航速度下,油门不用踩太多,这就意味着油耗表现可以更自信一些。变速箱方面,腾翼C30有5挡手动和CVT两种变速箱型式,其中CVT变速箱虚拟了6个前进档位,动力传输效率更高也更加平顺,而且该变速箱还设置了运动模式、手动模式和冰雪模式。

  编辑点评:长城汽车在造车上向来是稳扎稳打,并不浮躁,腾翼C30就是这一优良传统下的产物。作为长城推出的第一款紧凑型车,腾翼C30上来就瞄准了紧凑型车的入门级别,价格锁定在6-7万元左右,不过低价并不代表粗制滥造,腾翼C30的品质还是值得信赖的。

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  帝豪EC7

  厂商指导价:7.58-10.98万元

  优势:外观大气,整体的设计以及做工不错

  劣势:内饰造型及材质有些不尽如人意


  帝豪EC7的车身尺寸比瑞麒G3的略长,但视觉效果上却让人感觉比瑞麒G3要大上不少,这跟具有很强视觉冲击力的硕大前脸散热格栅是密不可分的,镀铬装饰的使用也愈发突出了车头的品牌标识,十分符合国人的审美观。前大灯和镀铬中网有机的连成一体,没有太多个性化元素,前雾灯采用不等边四边形设计,和沉稳大气的车身遥相呼应,大面积采用LED光源的尾灯十分显档次,同时还增强了安全性。
 
 
 



 
  内饰方面,上深下浅的灰色也比较符合大众的审美,各年龄段的人士都可以接受,中控台风格显得比较简约,整体造型虽然看上去没有太多的亮点,但各项配置和按键都出现在最正常的位置,用起来比较顺手。仪表盘的布置也非常中规中矩,不过易读性很强,蓝色背景灯也符合当下流行的元素。

  动力方面,帝豪EC7采用的是1.8L 自然吸气发动机,带有CVVT连续可变气门正时技术,其实也就是VVT可变正时气门技术的一个变种。发动机最大功率102千瓦,峰值扭矩172牛米,这样的数据在同级别的1.8L车型中算是比较优秀的。变速箱方面,与发动机相搭配的有5挡手动和CVT两种变速箱型式,其中CVT变速箱排挡杆手感不错,蛇形挡位也是很成熟的设计。

  编辑点评:帝豪EC7不管在外形设计,还是配置、性能等其他方面,都有着很出色的表现。作为帝豪品牌下的第一款车,厂商在很细节方面都下足了功夫,为的是通过这款车摆脱吉利在消费者心中低端车的固有印象,1.8L CVVT发动机带来的强劲动力也让这个“大家伙”在行驶中变得不那么笨重。

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