山西煤老板花30亿买重卡 竟然是假新闻

     前些日子，咱们汽车之家专栏的网友提醒咱关注一条消息，大致内容是“山西煤矿大规模购买小松（KOMATSU）930E”，于是到网络上简单一搜，果然相关消息铺天盖地，可是初步了解之后觉得整个消息太不可思议了，且不说如此昂贵大级别的专业车种在采购规划中就不存在“一步到位”的概念，单是这样夸张的采购合同就足以让小松在全球的最大竞争对手卡特彼勒抓狂的了，可是海外媒体对此却毫无只言片语，进一步搜索后可以确定，这则“山西煤老板三十亿一次性购买世界最大卡车近百辆”的新闻是一条彻头彻尾的谣言，一个发端自网络视频，通过断章取义→凭空捏造→以讹传讹的过程炮制的假新闻，一个为了制造噱头、吸引关注的纯谣言。下面就针对这条消息的每一个词组进行一些解释，因为“山西煤老板三十亿一次性购买世界最大卡车近百辆”这句爆炸性的新闻标题，里面的每一个词，都与事实不符。


讹传一：山西煤老板

    下面这张图是整个谣言中看起来最具“可信度”的一张，图中内容是2011年中煤集团位于山西平朔的东露天矿向美方和日方公司采购设备的签约照。这里表明了中方采购者的身份，隶属央企的国有大矿，与所谓的“煤老板”毫无联系，因此在传播这条谣言的时候，使用“山西煤老板”作为主语的多见于论坛发表的转帖，一些带有官方和半官方色彩的新闻站还是客观地使用了“山西煤矿”这个称谓，但是为了吸引眼球，仍死性不改地加上了早已臭街的网络定语“最牛”二字。这里对“煤老板”在当下的舆论语境中特殊的指代意味无需多谈，恰是这种复杂的心理促成了这条谣言的满天飞。


真相：

    至于说上面这张图真实的背景，其实是隶属中煤集团的中煤平朔煤业公司为2009年开工建设的东露天矿采购首批采运设备的签约照，图中左侧的美方代表是美国P&H公司，提供3台4100XPC电铲，单斗抓采55m³；右侧的日方代表是日本的小松（KOMATSU）公司，提供18台930E-4，单车最大荷载290吨。下图就是P&H电铲和930E-4的工作照，四铲装满走人。不过图中的电铲是4100XPb，单斗抓采35m³，这个平朔也有。


讹传二：三十亿

    从这里开始，谣言的主要元素就是来自一段网络视频了，而这个“三十亿”的说法是多次以讹传讹后的结果，首先是视频内的安太堡矿930车间的工作人员说930E这台车‘价值2400万，现在可能涨价了’，于是传播者就想当然地认为既然涨价了，那单车就从2400万涨到将近3000万了，合理，于是单车现值3000万开始流传，说是近百辆，那跟一百辆没什么区别呀，于是3000万×100辆，三十亿，多简单。您以为这是买金砖呐？车到手里还保值增值？！这种简单的算法频繁出现在目前各式各样的报道中，看似是用简单的手法理解高深的问题，实际却差之千里，可造谣者还打着替老百姓说话的幌子绕世界宣扬自己的社会道德感。

真相：

    从视频中看到的车辆状况可以初步判断，出现在视频中的930E-4是安太堡矿2006年采购的那批车，单车报价300万美元，按照当时的汇率，2400万人民币的说法是可信的。随着时间推移至今，原材料、技术成本都涨价没错，可人民币还升值了呐，就算它每台车的报价暴涨三成，单车报价400万美元，您按照现在的汇率算算？合着汇率改革多年的让进口收益的成果就这么让萝卜倒白菜的菜市场算法给抹杀了啊，往无厘头了说，这算是替美国人攻击我国汇率政策站脚助威了吧。


讹传三：一次性购买

    这里暂且不说关于矿业设备采购的专业规划，只是探寻这个谣言的出处。还是视频中那位工作人员提到目前矿上的930E‘有这种车90台，就要来9台’，人家可没说这90台车是一把买下来的，可是传播者认为把着90台车说到一起，才配得上“煤老板”的豪气，于是这个“一次性”就在谣言中期传播的时候被杜撰出来了，这个词说得那是咬牙切齿，一股子狠劲儿当头。您也不想想，这一次进来百台巨型重车，那配套的维修厂和生产车间底要什么规模啊。按照惯例，一单购进三四十台这类重车的矿就属于全球稀罕的大型矿区了，这谣言中隐含的国家战略信息真是吓了那些外国情报分析师一大跳。

真相：

    关于平朔煤业的这90台930E就说来话长了，捡短捷说，隶属平朔煤业的安太堡矿是初建于1987年的中美合资大型露天矿，该矿当时的政治意义就已经极具独创性，随着上世纪90年代末中国收回全部股权独立经管，该矿原有的美式CAT重车已近退役，于是在2006年向小松采购新车更换，第一批930E就此进场，随后追加订单，于2007年下半年再次采购，至此完成了930E机群的组建。随着东露天矿的开工建设，新车再次选中小松930E，于2010年下单，由于全部都是小松的机种，因此历时5年的分批采购行为被传播者主观地叠加在一起。下图就是安家岭矿的小松930E-4，独有的蓝主色涂装。

讹传四：世界最大卡车

    客观地说，这组词算是亦真亦假。首先在全球矿业重型运载机械领域，“世界最大卡车”确切地说应该是一种级别的俗称，并不特指单一的品牌型号，这个“最大”的级别当年确实有小松的贡献，1996年推出的930E在当时凭借290公吨的最大荷载名冠全球，此后精确的“最大”头衔不断易主，但是大致规划出了一个以单车最大荷载划分的级别，时至今日，这个“世界最大卡车”的级别已经摸高到320公吨，因此荷载在300公吨以下的车型，现在无论如何也不能被称作“世界最大卡车”。

真相：

    小松930E的最大荷载为290公吨（320美吨），这里要提一下公吨和美吨的差别，1公吨=1000公斤，也就是我国惯用的“吨”，美吨是指“美式短吨”，1美吨=907.2公斤，因此车辆最大荷载用美式短吨衡量超过了300吨，但是依照国际通行惯例来说，仍是300公吨以下级别。由于小松在全球工程重机制造领域的名望，因此在各种机械迷推举的排行榜中，作为小松机队旗舰车型的930E也往往被算入在内。但是自2008年小松推出最大荷载327公吨的960E之后，在“世界最大卡车”榜单中的小松就不再那么尴尬了。

讹传五：近百辆

    这个数字的出现还要和之前提到过的视频中工作人员的话联系起来，‘现在有90台，就要来9台’，这里传播者想当然地理解为90台+9台=99台，于是有了“近百辆”的证词基础，但是又没有确切的数字统计和参考，不能咬死“99辆”的数字留下话柄，因此“近百辆”的概念既能达意又能避嫌，也就顺理成章地传播开来，后续的传播者无所谓“原创”的压力，“转帖”素来是撇清干系的最有效托词，因此有人就直接大胆地喊出了“100辆”的精确数字，这也为善于简单算法的传播者提供了佐证，炮制出了前文提到的“三十亿”概念。

真相：

    这里要说明，本人在这里所做的解释是根据现有资料得出的，视频中工作人员谈话的语境可能要分开理解，‘有90台’指的不是“现有90台”，而是一共有90台，后续的9台是包含在这90台的采购合同里面的。首先是上文提到2006年第一次采购，那次是下订27台，接着2007年追订了45台，在接下来就是为东露天矿新订的18台（其中9台进场组装，9台后续到港），27+45+18=90台，一水儿的小松。而且这些车也不是都聚集在一个矿区，平朔煤业下属的两大露天矿安大堡矿和安家岭矿以及即将投产的东露天矿分别部署了这一共90台的小松。而且这些重机也不全都是930E，其中也有低吨位的730E，只是‘说大家伙提气’的心理让所有人都关注到930E身上。

    至此，关于这则爆炸性新闻的背后解读也算告一段落，本人所有的资料来源都是互联网上公开的官方数据，因此真实性也就到此为止，不再做深入讨论了，望大家理解。如果大家真对这类信息有兴趣，大可去消息中涉及的相关企业网站上去查找资料。真要说来，平朔煤业跨度5年之久的超长采购并不值得惊讶，倒是这其中平朔煤业2007追订的45台930E破了小松全球销售单一型号设备采购的订单记录，成为了卡特彼勒同类车型在华销售进入低潮的标志性事件。

    要说近年关于小松930E的爆炸性新闻，还算是2010年神华集团准格尔能源公司一气儿下订的44台930E采购大单，绝对要比这次谣言的主角平朔东露天矿的18台刺激得多，神华准能也凭借这次的44台+原有的66台重机宣告了拥有百台小松重车机群的惊人产能。不过作为新兴建设的东露天矿，目前还处在开采初期，相信未来还会有惊人大手笔的采购行动出现，国内最庞大矿业重车机群的标杆仍旧在不断被突破。

    行文至此，整个“重金买重车”消息也算是做了自家解读，欢迎诸位看官挑错解疑，其实整个谣言的散播有一部分原因是因为公众心中对垄断性能源行业素来已久的芥蒂，以及网络世界浮躁的猎奇心态，但是这些并不应该成为探求真相的障碍，全以此文与诸位共警觉吧。


    下面是一些题外话，解释一些与事件相关的关键词，与有兴趣的朋友分享。

关键词“柴油机”

    平朔煤业购进的小松 930E-4是930E车系中的低动力机型，搭载的是一具小松与康明斯联合研发的2700匹V16缸两级涡轮增压的柴油机，型号为SSDA16V160，康明斯称之为QSK60，整台引擎重量为9.6吨，之前网络上流传的重10.1吨、3500匹V18的引擎是使用在930E-4SE车型上的，这一机型并不是平朔煤业采购的型号。930E-4整车采用交直流两用电传动，这点也与930E-4SE的交流电传动有所不同，930E-4的设计最高时速可以飙到64.5公里，为了让这部满载总重500吨的巨兽停下来，四轮独立油冷液压多盘式刹车也是必然之选。


关键词“大轱辘”

    平朔煤业采购的小松930E-4配用的是米其林53/80的R63 XDR B无内胎子午线工程胎，专为沙石路面设计，这只巨型轮胎的胎宽为1.6米，胎壁就有0.91米高12.7厘米厚，加上1.6米的轮毂，整只轮胎高度接近3.7米，重达4吨。


关键词“大油箱”

    小松930E-4的油箱容量为4542升，这类巨型重机的油耗一般是按照机时核算，也就是说小松930E-4的油耗差不多每机时246升，然后按照每台车的日工作量核算，至于那个日耗油4.5吨的说法是因为安太堡矿采用的是三班倒，人歇车不歇，三个班次轮完，接近20个机时，油箱也就差不多耗尽了。


关键词“美国造”

    小松很早就在美国建立了小松美国公司，主要面向南美地区的重机市场，再加上美国传统的重型机械技术优势，小松目前已经将重型机械的主力生产厂设置在了美国，这其中，位于伊利诺伊州，皮奥利亚市的皮奥利亚生产基地（PMO）是目前小松旗下唯一生产重型矿用自卸卡车的生产厂，因此小松所有的重型自卸卡车都是产自这里。小松遍布全球拥有规模庞大的生产和制造基地，但是制造最大级别重型卡车的仅此一家。


    皮奥利亚市对于许多人来说都很陌生，但是这里是美国重型机械的重要发源地之一，位居全球工程机械制造业巅峰的卡特彼勒（CAT）的全球总部就设在这里，这里也是CAT重机的故乡。因此皮奥利亚市不大的面积里集中了美国乃至全球最出色的工程机械制造商。下图拍摄于皮奥利亚市郊的铁路，平板车运载的就是小松为南非矿主制造的930E主机身，双色机身涂装是客户专门定制的，正打包发运，在远处的平板车上则运载着CAT的推土机机身，两大巨头的当家产品混装在一列火车中出发，真有些别样的趣味。

    下图是完成组装的小松930E主机身转场，正在过磅称重。拥有卡特彼勒和小松美国这两大世界顶尖工程机械制造商的皮奥利亚也因此成为世界上最大的矿用载重卡车的生产地，得以和世界电铲巨头P&H公司总部和Bucyrus总部所在地的密尔沃基市齐名，成为矿业专用设备的全球中心。

关键词“国内装”

    像是小松930E这样体积庞大的巨型机械，运输是很复杂的问题，整车不论体积还是重量都会让运输过程十分头疼，因此国际上的惯例是主件拆分运输，到目的地后建立组装厂再进行总装调试。


    下图就是已经完工的小松930E正在被散件打包，准备发货。


    下图是正在码头准备吊装上船的小松930E主机身，纵置柴油机的位置清晰可见。这是运输过程中为数不多的超重超大件，其他的都是按照尺寸封装在板条包装箱内。平朔矿区的小松930E也是走这个流程来到国内的，至于在组装厂的工作细节，之前曾经发过一组较为详细的图片进行介绍，这里就不多说了，有兴趣的朋友可以移步至这篇文章了解——《巨兽出笼 Ⅱ——小松（KOMATSU）830E 》（点击阅读）

关键词“世界最大小松机群”

    截止目前为止，世界上拥有最大小松机群的国家是智利，在已经出厂的1000多台930E之中，有近三分之一都服役于智利的几大超级露天矿，下图是当年出厂的第930台930E，因为意义特殊的数字巧合，这台极具纪念价值的930E-4SE被交付给了小松忠实的用户，智利Codelco超大型铜矿。