您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 新车实拍 > 正文

欧美设计的高丽"参" 现代i40对比新索纳塔

    对于现代汽车近几年的改变,相信众多车迷都会感觉很深刻,特别是外观造型,从深度模仿到自主设计,体现了现代汽车自身研发实力的不断提升,我觉得这种做法很值得国内自主车企效仿,总比一直背负着“山寨”的名声要好。自从邀请托马斯·伯克尔担任现代汽车欧洲设计中心首席设计师之后,流体雕塑设计哲学灵感,完全在新一代现代车型中表现得淋漓尽致,并让全世界对现代旗下车型刮目相看。


    作为首款引入国内的新一代现代中级车,第八代索纳塔承载者韩国人重新崛起的梦醒,索纳塔的英文意思是古典音乐流派中常用的奏鸣曲,加上全新流体雕塑设计,暗示着该车型拥有古典高雅的气质。而针对欧美两地的汽车文化,现代推出两个版本的车型,而在刚刚结束的广州车展上,两者在神州大地迎来了重逢,为此,小编就为大家感受一下两者有何区别吧!

    外观篇

    在此说明一点,虽然两者都是采用“流体雕塑”的设计理念,但其实他们分别是由现代汽车欧洲和北美两地的研发中心设计的,目的是更好地结合当地的文化,根据本地市场特点进行针对性车型设计,最大程度地让车型实现全球化,有助于其受欢迎程度。


    i40在业界一直被认为是欧版索纳塔,其前脸风格与目前国内在售的车型完全不同,换句话说,其实就是“流体雕塑”的另外一种表现。从车展上的i40可以看出,其进气格栅采用了近似于六边形的大尺寸设计,犹如嘴唇一样向前亲吻,与刚上市不久的飞思极其相似。前大灯内部加入了LED灯源,感觉增添了科技感,而雾灯采用了不规则的造型,显得格外醒目,前脸整体设计充满运动元素。


    再来看一下新一代国产索纳塔,前脸造型完全不是一个样,从两侧向中间聚集的“V”字造型,使三横条镀铬装饰的进气格栅颇具质感,再配合类似三角形的大灯组设计,让人感觉非常优雅。向中间内陷的前保险杠两侧分别蕴含着雾灯,为其增加了一些凶猛的气势。相比i40而言,来自美国的国产第八代索纳塔更为大气稳重,相信这是其引入国产的重要原因。


    从车尾正面看,现代i40仿佛带有一点雷克萨斯IS系列车型的设计,带有浓厚的运动时尚色彩,与前脸起到遥相呼应的作用。整体造型比较厚实,只是体现不出流体雕塑的设计风格,修长的尾灯设计让其动感十足,一体式后扰流造型设计同样出现在i40身上,无疑增大其层次感。


    国产新款索纳塔在“流体雕塑”设计方面,可谓是至始至终,特别是其两侧上扬而且带有上翘的尾部造型,看上去更加协调,虽然尾灯同样采用修长设计,但整体风格比i40来得更有感觉,加上灯组之间的镀铬装饰横条,充分表现其优雅的气质。此外,尾箱边缘的后扰流板和分居两侧的双排气管,为其增添一丝运动色彩。


    无论前脸和后尾有多大区别,两者在侧面线条上几乎保持一致,最为显眼的当然就是车身腰线,都是从前轮叶子板一直延伸的尾部,仿佛与后尾灯连成一体。前后短悬挂的设计,增强了修长感,而i40宽厚的C柱+短尾部设计营造出强烈的溜背轿跑的感觉,这与“流体雕塑”的设计语言不谋而合。


    与高配版的国产索纳塔相比,首次在国内亮相的i40在外观配置方面一点也不吃亏。全景天窗同样出现,不过两者都有弊端,后文将会提到。i40配备的是NEXEN的225/45 R18轮胎,而NEXEN耐克森是韩国久负盛名的本土企业。搭配18寸的十分铝合金轮圈视觉效果相当不错。而索纳塔的轮胎属于米其林Primacy LC系列,相当厚道,225/45 R18的尺寸也算是主流产品,至于倒车雷达两者都不缺少,当然,在低配的索纳塔中,就没有这么好的享受了。

[page]
    内饰篇

    纵观目前韩系车的内饰造工水平,毫无疑问这是其卖点之一,遵循了朴素大方的原则,尽量给人以简洁实用的印象。而且还装备了丰富的舒适配置,在同级车型中拥有相对较高的性价比,这无疑为其打拼市场增添了砝码。


    无论是坐在i40还是国产索纳塔车内,你都可以发现两者的整体设计非常的相近,鸥翼式的中控台给人张翅腾飞的感觉,表现尤为突出的是i40,其深色的整体搭配,为其增添了一丝动感,而索纳塔的影音控制区设计让人联想到某款日系的中级车,难道这是纯属巧合?此外,引领时代潮流的发动机启动按钮都能在两者找到,总算是比较厚道。


    i40的方向盘采用三幅式的立体设计,而且还加入的镀铬装饰,在观感方面都有不错的表现,细看方向盘上各功能按键,可谓是应有尽有,定速巡航、车载蓝牙系统、换挡拨片、方向盘加热等等都能轻易找到,不过,方向盘的手感有待提高,用料较为低档以及纹路光滑,在一定程度上影响其质感。


    国产新索纳塔的方向盘造型也采用了“X”款式,这种四幅式的设计让人一眼就能认出浓厚的韩系潮流风格,配色采用了与车内整体相同的深灰色配米色的搭配,当然,另有深色内饰版本可供选择,而在方向盘功能按键式,新索纳塔仅仅比i40缺少了方向盘加热功能,而且在方向盘包裹性方面,用料不一也算是“鸡蛋里面挑骨头”,在这方面有待加强。


    两车在内部其他配置方面也基本相同,大灯高度调节、车辆稳定系统控制按钮、仪表灯亮度调节都能轻易操作,而且各种影音设备都能支持,为喜欢在车内聆听音乐的用户,提供了舒适的享受。总体而言,i40与索纳塔在内饰方面的工艺,都是相当精致,较以往的造工水平有所提高,但在质感方面还有待改进,相比于某些欧系品牌,细腻的感觉还存在不足,相信仍有一定的可提升空间。

[page]

    空间动力篇

    说实话,韩系车在消费者眼中,配置齐全、造工良好、价格合理都是最为吸引人的地方,至于在空间和动力上,较日系与欧系车型来说,并不是用户最看重的要素。其实,现代在这方面并不是没有优势。


    首先还是要说一下驾驶席座椅的配置,i40打孔式的造工让其乘坐舒适性相当不错,只是在腰部支撑包裹性方面表现一般,至于加热和通风功能在同级别车型中,基本上都是标配,i40当然也不会例外。电动座椅的记忆功能按键也出现在车门板上,而且门板面采用了蒙皮处理,质感是比得上某些欧系车型。


    第八代索纳塔延续了韩国车配置高的传统,两个电动调节座椅、座椅加热、全景天窗、双曲自动空调等都出现在高配车型上,而且座椅非常柔软,支撑性表现不错,稍优于i40。不过让人费解的是,新索纳塔虽然同样采用全景天窗的设计,但在两天窗之间仍有顶板相隔,并没有完全实现一体,采光程度可能会比i40稍低。


    在两车尺寸方面,新索纳塔轻微地占据上风,其长宽高分别为4820/1835/1470mm,轴距为2795mm,提高了新索纳塔的内部乘坐空间,而i40的尺寸为长4740mm/宽1815mm/高1470mm,轴距到达了2770mm,从数据上看,虽然与索纳塔同为一个平台的产物,但i40的明显看起来要比索纳塔更加紧凑、更加运动。


    除了乘坐空间之外,两车在车内的储物空间基本上相同,特别是前排的表现,无论是手套箱还是扶手箱,都预留了相当大的位置,方面车内人员放置物件。i40还在中控台下方两侧设计了窄小的储物空间,放置钱包、手机这些日用物件,是一个绝好的位置,这无疑增大了车内空间的使用率。


    i40目前仍被视为一款进口车型,发动机的产地当然与国产车型有所区别,而车展上的i40搭载一款2.0L自然吸气发动机,在功率上,比现款2.0L新索纳塔要高2kw,至于国产新索纳塔还配有2.4排量的发动机,与2.0L一样属于“Theta-II”系列,与之搭配6速手自一体变速箱,动力表现相对平稳,并不适合激烈驾驶。

    编辑点评:i40与国产新索纳塔的最大区别在于外观方面,同为“流体雕塑”设计,一个是以动感时尚为主,一个却以大气稳重为重,明显是针对两个不同观念的消费群体,虽然内饰细节方面稍有不同,但总体设计和配置都极为相近,而两者的动力差别基本可以忽略不计。由此看来,凭借着各自独特的外观设计,有理由相信两者在国内还是存在着自身的追求者,现在关注的,就是i40的最终售价,毕竟这级别车型的竞争是相当激烈的。

评论

0/200

验证码: 点击换一张