内敛的“黎明女神”——大众Eos试车报告

所有的敞篷跑车都很浪漫，但大众Eos却从名字开始就将浪漫的基因融入生命。Eos译为“黎明女神”，这个充满着神话色彩的名字要比冰冷的车型代号温柔很多，即便是第一次听到它的名字，你都能感受到极强的亲和力。然而，当你真正面对大众Eos的时候，你会发现这位“女神”却比想象中内敛很多。

提起大众品牌，“VW”标志在所有中国消费者的眼中都代表着“实惠”，但随着甲壳虫、尚酷等车型的日益活跃，大众品牌的时尚活力也正在被越来越多的中国消费者认可。自上一代大众Eos登陆中国市场以来，中国的消费者对这款代表着浪漫的大众敞篷跑车加深了印象，如今新款Eos的推出，也就有了更为广泛的群众基础。

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与所有的硬顶敞篷跑车不同的是，大众Eos是目前唯一一款拥有可开启全景天窗的车型，这不但是Eos整个车身设计的亮点，更是Eos的一大卖点。每一个看到它的人都会发现，这个所谓的天窗其实是一整片玻璃车顶，在关闭状态下，Eos的车顶根本就是一个超大的全景天窗。

这种极为合理的巧妙设计可谓一举两得，将硬顶折叠车顶与全景天窗完美地结合在了一起。其实，Eos的折叠硬顶共由5个单片结构组成，在结构上要比大多数硬顶敞篷车的双片式顶篷复杂一些。操作位于中央储物箱前方的控制拉手，Eos的车顶会在25 s内完成全部开启动作，但如果驻车雷达发现车辆后方有障碍物，那么车顶的开启将被阻止。

自从大众品牌全新的家族式设计元素确定以来，旗下的各款车型在改款之后都开始应用，新款Eos也不例外。于是，已经相当低调的Eos变得更加内敛，在车顶没有折叠开启的时候，它甚至与大众高尔夫极为相像，让我们很难在滚滚车流中发现它的存在。

至于座舱内饰，新款Eos更是奉行了大众品牌内饰设计的统一原则，对于那些熟识大众车型的消费者来说，坐进Eos的座舱后会感到极为亲切，所有的功能按键都在“常规”位置上待命，就算没有操作手册，大多数人也能很快熟练使用。

要论内饰设计和座舱环境，大众Eos的确不如它的对手们豪华。想要拥有Eos，你不能有过于强烈的物欲，因为这不是大众品牌绝大多数车型的精髓。当然，看到这里你也不必失望，因为细腻的制造工艺和纯正的运动气息在Eos身上绝对不会被遗忘，身为敞篷跑车的Eos自然会对自己的价值定位有所交代。

每当提起敞篷跑车，对空间极为重视的中国消费者总会对它的实用性非常关注。对于大众Eos来说，2 578 mm的轴距已经不算短了，后排座椅在日常用途下完全能够胜任载人载物的任务。至于行李厢，所有的硬顶敞篷车都要霸占绝大多数的空间用于放置折叠顶篷，而Eos则是其中较为“仁慈”的一个。

即便是在敞篷状态，剩余的储物空间还留有205 L，放置普通的背包或小尺寸拉杆箱不成问题；在车顶闭合的状态下，Eos的行李厢容积则可以扩充至380 L，与普通的轿车差距不大。

Eos的车型定位决定了其对操控便利性的高度重视，一款名为“女神”的敞篷跑车在任何时候都要足够优雅，绝不能让驾驶者在操控车辆时出现难以应对的尴尬。为此，新款Eos装备了第2代“Park Assist”自动泊车辅助系统，帮助驾驶者实现智能自动泊车的梦想。

在辅助系统开启后，车身前后的雷达探头会自动预估停车位的尺寸，只要空间允许，便可实施自动泊车。驾驶者可以选择横向和纵向两种泊车方式，此后只需选择前进挡或是倒车挡，并用制动踏板控制车速即可，双手不必控制方向盘。车辆会在雷达的实时监测下自动转向，并综合挡位和雷达测量信息判断下一步该如何转向。

有了这套辅助系统的帮助，对于泊车不够熟练的人就不必再烦恼了，把最纠结的操作都交给Eos，连泊车入位后的方向盘回正动作都会由系统自动完成，自己只需稳坐驾驶舱控制车速就足够了。

在动力系统方面，新款Eos依旧装备了2.0TSI发动机，在1 700 r/min的低转速下便可输出280 N·m的强大扭矩。对于这款发动机，几乎所有体验过的人都拍手叫绝——有力量、有灵气，它能够让Eos在7.8 s内完成0～100 km/h的加速，除此之外，油耗水平也很适中。

在2.0TSI发动机驱动下，这位窈窕的女神不再像它的外形那样温柔了，只要驾驶员给出加速指令，发动机的转速表指针便会立即上扬，脚感完美的油门踏板更会将驾驶员的意图分毫不差地迅速传递到发动机上。每次交通信号灯由红变绿，你都会觉得Eos有种按捺不住的欲望，名为女神的它似乎不必有如此硬派的动力表现，于是还是减缓油门为妙，优雅地起步行车。

除了动力上超过多数的对手外，新款Eos装备的6挡DSG双离合变速器同样让它处在领先地位。就换挡平顺性而言，DSG变速器与生俱来的优势让车子的换挡动作趋近于完美，乘客坐在车内，体验到的是更加优雅的连贯动力输出。极为简短的动力间隔、极为迅捷的换挡响应，再加上方向盘换挡拨片的乐趣与安全，Eos能够轻松让你体验什么是连贯自如的驾驶乐趣。