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国产依然不错 试驾昌河铃木派喜尊贵型

 
    派喜就是国外早已上市的Splash国产车型,这款精品小车在海外有着不错的口碑,同时也备受国人瞩目。不过派喜的处境比较尴尬,正执昌河铃木开拓自主品牌之际,导致派喜挂上了“昌”字形自主新LOGO,令准备掏腰包的消费者有些失望,毕竟Splash的铃木“S”标会更显科技感。那么,换标后的国产派喜怎么样?配置如何?还有没有竞争力?派喜值不值这个价钱?看完这篇试驾文章相信您心里应该有数了。此次试驾车型:昌河铃木派喜 1.4L尊贵型。



    派喜的到来给小型车市场带来了新的活力,其定位于新奥拓和雨燕之间,换上昌河铃木的自主新LOGO的派喜与新奥拓为同一设计人员,所以在外观上与新奥拓有异曲同工之妙。该车是铃木与欧宝联手研发,所以铃木还有一款“欧宝版”兄弟车型Agila,拥有日裔欧系小车身份的Splash终于在11月18日走进了国人视野,并且有个很喜气的名字——派喜。
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派喜外观:前脸饱满圆润 尾部平直

    派喜对海外版车型的外观设计保留的很彻底,除了换上昌河铃木自主新LOGO外,外观并没有改变什么。其长×宽×高分别为3715×1680×1600mm,轴距为2360mm,比新奥拓更长更高,轴距与新奥拓相同。前脸设计也和新奥拓有很多共同点,前脸U型的中网是铃木的家族特质,设计饱满的前脸配合犀利的大灯,前脸反倒有几分力量感。

    派喜这个类似“昌”字造型的新标识,是昌河铃木全新的自主品牌的标识。据悉,昌河铃木目前只有派喜为“昌”标,而计划推出的北斗星加长版车型,也会归为这个新LOGO旗下。



    从侧面看,短粗的发动机仓可以保证驾驶员前方拥有良好的视野,四个大尺寸的轮眉加之两条上扬的腰线,给小车增添了不少动感。而车顶设计上酷似新奥拓,但派喜在C柱的收尾处更平直,这种做法使后窗面积更大的同时,也直接增加了后排乘客的头部空间。

    派喜的尾部非常直接,就像被“切”掉一样,与车顶几乎90度的垂直而下,使其从后边看起来非常个性。而更个性的尾灯加上高配车型上的后尾翼,尾部也可以让人联想到动感。


    朴素的七幅铝合金轮毂“穿”了一双185/60R15的“鞋”,给人堪当重负的感觉,这款泰丰轮胎也被比亚迪多个车型采用,噪音小、抓地力强是它的特点。而制动类型采用前20mm通风碟配后鼓刹形式。
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派喜内饰:仪表盘个性醒目 配置一般

    在近20辆试驾车中我只看到了这种黑色内饰,之前曝光的红黑配色内饰没有看到。进入车内仔细看了看边边角角各面板接缝处,派喜可以说在同级别车里做工算中等水平,虽然中控台全是硬塑料件,但并没有明显的瑕疵感。

    派喜方向盘全系配有音响控制按键,而定速巡航只有顶配车型配备,当按下“CRUISE”键后,定速巡航启动,定速值为当前车速,同时仪表盘的巡航指示灯长亮,之后每按一次“RES ACC”定速值就会在原有的时速上提升2KM。在这个级别车型中,这个配置非常罕见,在手动车型中更罕见,感觉派喜不如把这个配置去掉,可以换取其他更实用的配置,例如自动大灯和全尺寸USB接口等。

    仪表盘是内饰中最大的亮点,硕大的时速表赤裸裸的放在你的眼前,功能和提示灯围绕其中,而转速表被安置在时速表的右侧,这种做法非常个性,与新奥拓和MINI车型类似,支持仪表背光灯亮度调节,水温表采用指示灯方式显示。而在时速表下方,全系都配有行车电脑,可显示续航里程、瞬时油耗、车内温度、油量等



    这个价位的车型中控台采用硬塑料自然是在正常不过了,派喜的中控台给人感觉非常规整,配上银色装饰条提升了质感,全系标配收音机+单碟CD(4喇叭扬声器),而USB接口却采用了mini规格,要想插U盘听歌,还得找根转接线,还好原车免费附送了一根,买车时不要忘记找经销商要这根线。
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派喜空间:乘坐空间充裕 储物格略小

 
    虽然派喜与新奥拓轴距同为2360mm,但在乘坐空间表现上,派喜绝对优于新奥拓。得益于更平直的车顶和几乎垂直而下的尾部。体验者身高1.75米,前排头部有2拳余量,后排头部也有1拳余量,后排腿部居然还有2拳余量,看来派喜在乘坐空间上下了不少工夫。


    后备箱空间对于两厢小车来说是个问题,不过派喜把后排座椅放倒后,放些日常用品还是足够了。而且备胎位置还有特意设计的储物格,隐藏性较好,放些个人用品很方便。储物格方面,全车设计的不多,而且空间较小,只能放些小物件。
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派喜动力:低扭有力 车身稳健 入挡不清晰


    派喜上用的这款K14B-C发动机是以北斗星的K14B改良而成,目前利亚纳也采用该款发动机,拥有免维护的不锈钢正时链条,最大功率73kW/5900rpm,最大扭矩134Nm/4800rpm,而派喜仅有这个1.4L排量发动机,官方0-100米加速为13秒,最高车速达165Km/h。

    这个5速手动变速器比较生涩,各档位间行程较短,而且入挡不太清晰。而且这个电子助力有些不给力,不论高低时速方向盘都显得有些沉,而且还有小幅框量,驾驶起来需要适应。

    本次试驾经历了高速路段、城镇拥堵路段、山路崎岖路段,开派喜的第一感觉就是灵敏,油门响应迅速,液压离合器接触点刚好,开起来很舒服。1.4L排量拉动1.07吨的车身还是比较轻松的,车上乘坐3个成年人时,全油门起步在3000转以下,动力还是比较充沛的,正常驾驶时也不会感到无力的感觉。在5挡100km/h时,转速在2600转左右,官方给出的综合油耗为6.1L。

    海外版全系拥有ESP车身稳定系统,而派喜上这个配置却不见了踪影。不过据官方透露,明年6月昌河铃木还会推出派喜更高版本车型,届时会匹配日本爱信的5速自动变速器,ESP也会出现。

    后悬挂采用性价比较高的扭力梁式非独立悬挂,调校偏硬朗,不过在过颠簸路段时,后排乘客的屁股就比较受罪了。派喜这样的小型车在高速和弯路时能拥有良好的车身姿态比较难得,稳健的感觉给我留下了较深的印象。而且底盘几乎全部涂有防震胶,有效降低来自底盘的噪音。

    安全方面,派喜全系标配ABS+EBD(防抱死系统+制动力分配系统),除了入门版车型外,会配有前排双安全气囊,前后拥有防撞钢梁。
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派喜总结:同级车中综合实力不错

    派喜有着不错的市场定位,有着与海外版一致的外形,配置上也算可以,定速巡航更是越级配置,1.4L的动力也可满足一般消费者的需求,配件大部分也是合资品牌,明年还要加入ESP并且匹配5AT车型,从这些方面看起来,同级车中综合实力不错,但派喜换上了昌河铃木的自主LOGO,一时半会很难让消费者接受。总而言之,派喜的质量没有因“标”而降低。
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