在6月下旬的广州发布&试驾会（花都芙蓉度假区内）上，我们便与新安德拉有过一次亲密接触，并经过与工作人员的沟通，争取到独家“福利”，在活动结束后，陪伴深圳经销商将新安德拉从广州开回深圳，从而对其在城市道路及高速道路的表现进行更详细的体验（相关测评可点击）。不过受限于试驾条件，当时并未对新安德拉的越野能力、实测数据及油耗等方面进行详细体验，好在近日新安德拉试驾车来到我们编辑部，让我们有机会对其进行全面的了解。
（注：关于新安德拉的外形及内饰请点击测评文章，本文着重介绍其驾驶感受，并对之前遗漏的越野、测试及油耗进行补充）
出色的操控稳定性
前一次试驾新安德拉，原以为试驾将在惬意闲适的湖光山色中进行，但一段环湖道路之后，试驾路线变成了一段蜿蜒曲折的山路。安排在这种考验汽车性能的道路试驾一辆SUV，着实令人意外。一通山路疾走下来，新安德拉的操控表现给人留下了深刻的印象。
[picandpic] 而真正令人惊讶的是新安德拉的弯道表现。出色的悬挂支撑将车身侧倾控制在小幅范围，而4驱系统配合4条邓禄普235宽胎，使得车轮抓地力及循迹性十分好，极限也大为提升，弯中的表现十分稳健、淡定。而且在出色的底盘稳定性面前，原本不算强大的动力更易被HOLD住，在狭窄蜿蜒的山路中驾驶，弯前减速、降挡、过弯、提速等一系列动作让人感觉一气呵成、干净利落，富有乐趣，对于一辆SUV而言，这样的操控表现着实值得表扬。
日常驾驶轻便、体面
新安德拉来到编辑部的这几天，除了担任测试任务外，还是陪伴我上下班的伙伴。全新的2.4L发动机与6速手自一体变速器的配合十分默契，需要动力时，变速器会适当降挡尽量保持高转速，而一旦平稳行驶，变速器又马上升入高挡，降低转速保证经济性。在市区中行驶，享受着SUV共有的舒展坐姿及良好视野，听着音质不错的音响，发动机甚至无需超过2500rpm便能获得体面、平顺的动力输出，驾驶感受令人满意。
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越野并非强项
新安德拉配备ITCC智能四驱系统，在公路驾驶时，对提升操控性贡献良多，但这套四驱系统比较简单，并没有配备中央差速锁，也没有轮间制动辅助功能，并非越野取向。当然，应对还算得上是路的乡间野道，新安德拉还是给人足够的信心通过，扎实的底盘质感也让人感到放心，只是硬朗的悬挂在面对细碎的颠簸路面或坑洼土路时舒适性欠佳而已。另外，陡坡缓降以及新增的电子手刹（可自动解锁，充当坡道起步辅助功能）也简化了特殊路况下的驾驶难度。
面对对角线车轮悬空的情况，相对简单的四驱系统无法帮助车辆脱困
在路况较为复杂的野地，最好下车观察或找个朋友指挥路
不过，新安德拉在前轮前方设有一片软质挡板（当蹭到路面或土堆时会适当变形，不至于容易损坏，可起到警示通过能力的作用），减小了接近角，而且硬朗的悬挂也没有太大的悬挂行程，面对一些土堆或坑洼时，容易出现对角线车轮悬空的情况，并且出现打滑而无法通过，因此，必要时下车观察或找个朋友指挥路线是很有必要的。
让人认可的数据
新安德拉平顺的动力输出，虽然中低转下缺乏激情，但在市区行驶已有体面的表现，令人满意。在0-100km/h的加速实测中，新安德拉取得了12.61秒的成绩，在同级对手中并不拔尖，但主流的表现让人认可。
而在100-0km/h的制动实测中，新安德拉取得了41.39米的成绩，对于一辆1.8吨的SUV，这样的成绩十分不错，而且制动过程中，车身的稳定性也十分好。
由于各人驾驶习惯的不同，油耗测试的结果并非精确值，但在试驾的4天当中，综合激烈驾驶、越野体验、市区及高速道路等，并先后由3人驾驶，行车电脑记录的油耗数据为：12L/100km，行驶里程近450km，这样的表现相比采用老款发动机的安德拉而言，进步明显。当然，如果日常在市区驾驶，省去激烈操控及越野体验环节的油耗，新安德拉的整体表现应该可以控制在10-11L/100km，这样的成绩对于1.8吨的SUV而言，已经不错了。
题外话：同平台同生产线，不意味着一切相同
说到安德拉，总会让人情不自禁地联想到与之同平台同生产地的“兄弟”科帕奇，两者共用大部分的底盘技术及部件，而且科帕奇还提供安德拉所不具备的7座布局，但价格上却要更加便宜，让人不禁疑惑，造型及品牌之间的差异便足以让人为这样的差价买单吗？（新安德拉与新科帕奇对比可点击这里）
其实，虽然同平台的产品有着许多共性，但这并不意味着就完全相同，因为一些细节上的差异（包括零部件、调校等等）会影响到产品的最终表现，比如说采用硬一点的避震或软一点的避震，行驶质感就会产生明显的差异。所以，光从表面参数或设计上评价安德拉与科帕奇并不严谨。从实际的试驾感受上看，新安德拉在操控性上更为出色，很好地诠释了欧宝眼中对SUV中S字母的定义，当然，其内饰也让人感觉更为精致，整体表现对得起它的售价。而新科帕奇则更像个全面手，注重实用性与均衡性，车厢内设计也更有时尚感。这两者虽然血缘相近，但“性格”不尽相同，至于如何选择，需看消费者与谁更对胃口了。
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