连续举办了四季的“行走无疆”活动，让许多人认识了固铂，也见证了固铂越野轮胎的性能。但是，越来越多的SUV 已经被城市人“驯化”，四驱功能甚至成为了一个证明其高端的配置。“圈养”在城市中的SUV 车型自然对其脚下的轮胎有了全新的需求：安全、舒适，那是必须的；运动性能，视个人爱好而定；越野性能，真的是可有可无。
上路体验之前，让我们先来看看HTS 为了在城市中生存所拥有的资本。多节距花纹设计几乎是每一款强调舒适性轮胎的必备武器，通过不同节距的花纹，胎面可以打破噪音共振，有效降低轮胎噪音，为了提高舒适性HTS 的花纹同样采用了多节距设计；HTS 运用内锁式几何三维酒窝状刀槽（“3D”技术），配合非对称花纹和含硅配方（提供良好的排水能力和湿地抓地力），干地性能和湿地性能均有了技术保障；阶梯型花纹设计（“STE”设计）不仅可以增加HTS 胎面橡胶的刚性和稳定性，保证高速行驶的稳定操控，而且减缓了轮胎不规则磨损，延长轮胎使用寿命。和大部分采用H 速度级别（最高时速210 公里）的SUV 轮胎相比，HTS 提供了三种速度级别——H、V（最高时速240 公里）和W（最高时速270 公里）。
为了证明HTS 配得上卡宴、途锐这样的豪华SUV，固铂为我们设计了简短但行之有效的试驾环节。道路紧急避险，检验HTS 的抓地力；湿滑路面，证明HTS 的湿地性能；连续减速坎，体会HTS 的舒适性；绕桩，验证HTS 的操控稳定性。
整个试驾过程，HTS 给了我一种略显矛盾的感觉：连续减速坎体验中，HTS 展示出了胎面柔韧的特性，连续的减速坎并没有带来什么的颠簸感（由于速度较低对其噪音不做评论），我甚至认为HTS 太过舒适而对路感略有缺失，不利于其运动性能；但在道路紧急避险和绕桩体验中，HTS 表现了良好的抓地力和轮胎刚性，高速状态下猛打方向盘，车辆可以较轻松地绕过障碍物，而且侧倾很小，其中虽然有车辆调校的功劳，轮胎的刚性同样功不可没。很遗憾，在湿地性能体验环节中，由于没注意“听讲”而没来得及将脚放在制动踏板上，从而没有体会到HTS的湿地抓地力，看来有机会要重点补上这一课。
从“轮胎替换大师”到“越野轮胎大师”，固铂的转变让我们看到了些许端倪。Discoverer HTS 不是转变的开始，也肯定不会是转变的终点，但它弥补了固铂城市SUV 轮胎的一块空白。
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