顾名思义，相比普通版M-Class（W164），M-Class Grand Edition的最大卖点就是从内到外的一整套“表面功夫”。当然，这样形容并无贬义。对于一款已经成功的成熟车型而言，我从不认为类似的小幅升级有何不妥。如果用一套风格组件就能抑制受众审美疲劳的自然而然，而且代价还算合理，那何乐而不为呢。
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于是，奔驰究竟针对哪些部位进行了手术？或许单独观察ML 350 4MATIC Grand Edition还很难罗列其相对普通版车型的特别之处，但如果两款车型并排摆放，此情此景一定有资格成为“找别扭”游戏的中低难度素材。首先在外观方面，AMG风格的进气格栅一定是最容易被发现的运动元素，紧接着便是醒目的LED日间行车灯和熏黑式前大灯组，两者搭配之后，使得前脸表情生动，眼神冷峻。
而在车身侧面，除了前翼子板后方的Grand Edition镀铬徽章能够表明身份以外，19英寸10 辐铝合金也是特别版的标准配置。再加上LED尾灯、银色前后保险杠护板、镀铬矩形尾排装饰等细节点缀，进一步提升了外在的运动格调。当然，换做V8加持的ML 500 4MATIC Grand Edition车型，其带隆起的发动机盖和20英寸轮毂所制造的视觉印象无疑更具力量感。尽管这种气势不及ML 63 AMG（已停产）威猛，但作为现款M-Class的最终版本，整体效果还是可以跟上2011款奔驰SUV家族的造型趋势。
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来到驾驶区域，运动化同样是主题所在。其中最为抢眼的当属采用不规则圆形设计的方向盘，不仅看上去动感，握起来饱满，更为重要的是由于换档拨片的加入，让手动换档操作变得得心应手。至于拉丝不锈钢门槛罩板、运动踏板等小新意，其实并不影响M-Class的惯有驾乘氛围。一旦落座其间，不管驾驶席还是后排，都是似曾相识的平和感觉，舒适有余，却不抵触激烈运动。不过，相比中期改款后的C级或者现款E级，Grand Edition车型的中控台区域还是很容易就暴露出M-Class（W164）的实际服役年限。一方面造型和COMAND APS的界面操作系统已显落伍，另一方面包括导航等功能的用户体验不及新款车型便利、实用。
说到这里，关于M-Class Grand Edition的特征已经基本介绍完毕。但如果继续长期用户体验的话题，我必须感谢一次总里程接近2500公里的壮游（2011敞篷车文化之旅）让我拥有了更多驾驶感受可以与大家分享。
ML 350 4MATIC Grand Edition装备的仍然是奔驰那台M272系列3.5升V6自然吸气发动机，动力标定与普通版车型相同，272马力的最大功率虽然与竞争对手的增压结果存在些许差距，但好在350牛·米的峰值扭矩能够在2400到5000转/分钟的转速区间内连续输出。配合口碑一向上佳的7G-Tronic自动变速箱，低扭呈现柔和，动力编排顺畅，中高转速的爆发力道作用在2吨出头的整备质量上，加速感觉非常得体。更为难得的是长途担当工作车期间，其复杂路况百公里综合油耗很容易就维持在12到13升附近。虽然其发动机技术并无特长之处，不过各项性能表现依旧是高阶水准，你很难挑剔其短板。与之类似的还有ML 350 4MATIC Grand Edition的驾驶品质。客观来说，它的4MATIC四驱系统不是同级中最复杂、最尖端的那种类型，亦不属于极限选手，但它总能可靠、稳定的胜任自己的份内承诺，再辅以两种高度、状态模式的AIRMATIC空气悬架，一切都严格遵循着奔驰的平衡之道。
对此，也许有人会说，全新一代M-Class（W166）将更加出色。没错，新车除了已经露面的崭新内外造型，还具备高效的M276 3.5升V6缸内直喷发动机，改进后的7G-Tronic Plus变速箱，更大的车内空间和6种工作模式的空气悬架等诸多进化项目。但换个角度审视，这种两代车型之间的精神传承，现款车型的成功同样功不可没，因为新款只需沿着前辈指引的正确方向前进就好。而对于眼前这辆ML 350 4MATIC Grand Edition车型，可以总结的是，从去年上市后近一年的成绩来看，它站好了最后一班岗。相信到了明年这个时候，就该是新一代M-Class的收获季节了。
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