试了一天的车，晚上回家打开微博，忽然发现白天试车的图片被无数人关注浏览，内心小小地自我膨胀了一下。这种事情真的发生了，当然，也有个条件，只有和“蜂”芒毕露的科迈罗在一起。
售价：45.58万元
上市时间：2011年4月19日
强项：无解的外形和大大的来头。
弱项：视野受到造型限制，起步不够犀利。
2011年4月份当上海通用宣布以全进口方式引入第五代科迈罗的时候，编辑部的同仁们都非常关注，不仅仅是那些浑身散发着汽油味的汉子们，就连美编小美女也强烈提出了试驾申请。或许很多人都有源自童年的那份变形金刚情节，Bumblebee的灵巧、机敏，当然，站对阵营我认为也是常红的重要原因。不过打动我最深的还是《变形金刚1》中那个情节，1977年的老爷车Camaro华丽变身为第五代Camaro，隧道里的光影更突显了科迈罗的霸气。当时就觉得，这车要火!现在，它来了，正正地停在门口，梦想真的照进了现实。面前的这辆科迈罗是RS版本，而且是比较罕见的星条红色。还没走近它就能感觉到那股强烈的气场，那条上扬的肌肉腰线和梅根·福克斯(变形金刚1、2女主角，原谅我的个人崇拜)的身段有一拼，直接刺激着肾上腺素的分泌，让人目光无法从它身上移开，相信我，只要有机会，任何人都会有去驾驶它的强烈冲动。
一个普通的停车位被科迈罗挤占地基本上不剩什么空间，1 917 mm的宽度超越了市面上绝大多数中级车，而4 837 mm的长度也接近了君威，这样的外形尺寸放在一辆双门跑车上似乎也只有美国人可以做得出来。标志性的V型前脸，外扩的身形，凶狠的前后大灯，统统只有科迈罗才有。后视镜是原汁原味儿的美国式，特别是镜面上贴有一行字“镜中物体比实际距离近”。
不过来自Camaro概念车的后视镜面积比较小，如果没记错的话，这是我见过后视镜最小的一款车，外边看着和整车很搭，可是真正在驾驶过程中想观察后方来车、并线时候就遇到问题，总觉着有些不适，心里一直悬着，生怕盲区里有车而没看到。
说到视野问题，科迈罗结实、宽大的A柱也是个问题，尤其是在山间快速穿梭的时候，基本上拐左弯的时候都有些赌博的感觉，时常需要探头观察。不过想想，美国地广人稀，就像传奇的66号公路一样，公路笔直而又宽阔。这里先抛开自由精神和淘金热不说，就是单纯这样的公路配上这样的视野恰好，好吧，既然这样，只好接受科迈罗装甲车一般的视野了。
拉开这厚重的无框车门还是要费点劲的，里面的大块儿银色塑料板设计得很有特点。内装设计和野马、挑战者的非常接近，给人一种硬朗、简约的感觉，不过还是有科迈罗自己的特点。虽然不像SS版本那样使用大面积的真皮蒙皮，取而代之的是塑料，不过摸上去触感还行。中控台和仪表盘的设计很有未来感，盯着中控台看了好一阵，觉得和电影中大黄蜂的脸部特征很接近。
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中控台的最下方四个表比较醒目，分别是机油温度、机油压力、电压和变速器油温的显示。这些表头在您驾驶过程中是很少有工夫低头细看的，用来给副驾的美女秀一下倒是挺合适。还有两项是我想要隆重推荐的亮点，一个是Boston音响和HUD抬头显示。
Boston音响，就不用多说，音乐发烧友们都了解，浑厚的重低音和优质的扬声器是它的招牌。而HUD抬头显示比较新颖，和老款君越旗舰上的抬头显示不太一样。可以根据自己的需要调节亮度、高度，显示内容可以在近乎一切有用的行车信息之间切换，甚至可以显示您正在听的歌曲名字，酷。不过第一次接触抬头显示的人需要稍加适应一下，以免造成扰乱视线而分心。上车后系安全带的时候手似乎一下子变得不够长，手所能触碰到最远的还没有超过那超长的车门，无奈，回身拉扯过来系好。这里，特别提醒一下，座椅肩部有个拉扣，是用来固定安全带的。将安全带从中穿过后再将按扣按住即可。如果没有它固定安全带，在紧急情况下安全带有可能会伤到您的脖子。
开动车子之前首先念一封简短的表扬信，制作科迈罗的行车手册各位广告、媒体同仁，你们的奇思妙想和生动呈现让枯燥的车主使用手册焕发新生，让人看得爱不释手，辛苦了!因为试驾习惯，我上车首先会翻开手套箱查阅行车手册，一般车辆的手册做得无比的厚不说，大多是枯燥无味的文字描述，让人难以认真阅读。而科迈罗不同，配图可以说达到了一流杂志的水准，而且各个引出线、图框也非常清晰，一目了然。好了，扯远了，拧动钥匙门，震耳而又不经常听到的发动机的轰鸣声，从一开始就在提醒我，它是狠角色……
长长的发动机罩下是一台3.6 L SIDI智能直喷发动机，和凯迪拉克CTS上使用的是同一款机器，只是在动力调校方面不同。科迈罗可以在3 400 r/min的时候就爆发出366 N·m的最大扭矩，比CTS要来得早一些。不过在实际驾驶过程中发现一个问题，车上匹配的6挡手自一体变速器似乎不太灵光。一脚地板油下去，声音总是比动力来得早不少，感觉上是没能把发动机的动力完全转化到车轮上面，这样导致的结果就是静起步不是非常犀利，和我事先心中所想的迅猛地窜出有不少差距。
用M手挡模式再试一试，情况稍有改观。在整个试驾过程中我试图着做出官方公布的6.3 s的百公里加速时间，不过实测却总是多于7 s，可能是由于过度磨损的轮胎导致了成绩的下降。我们对科迈罗先后进行了场地和山路的试驾，发现科迈罗装备的多连杆独立后悬架确实对整车性能提高不少。按理来说，对于1 739 kg的整备质量来说，跑山路会是很有挑战的一件事。降挡切入弯心，油门跟上，发动机转速一下子提升至 5 000 r/min，出弯车尾由于后驱的关系有小小的滑动，不过悬架马上做出调整，稳定车身状态去迎接下一个弯。
方向盘在整个过程中都显得比较沉，对于路感的把握非常有帮助。而更吸引我的是发动机转速快速攀爬过程中，排气声浪变得非常激昂，那种声音如同魔咒一样，催动着我不断深踩着油门踏板。制动踏板也有些沉，而且踩上去不像欧洲跑车那样硬，不过制动力没的说。虽然静起步稍逊，不过科迈罗的中段加速还是很不错的，至少排量在那放着，也不会很吃力，处于安全考虑，没有试出科迈罗的极速，不过在超过120 km/h的时候车内噪声就开始凸现了，这可和排气声浪不同，不太悦耳。最后，在空场地上烧胎、漂移自然是科迈罗的看家本领。长按牵引力控制键让其关闭后，就是其肌肉车的本色出演了。后轮啸叫着抵抗摩擦极限，悬架虽是舒适调校但韧性支撑毫不减弱。烟雾中，科迈罗和我晃动着享受着张扬的一刻。
说句心里话，上面提到的各种各样的问题在其他车上也都或多或少存在。也许是科迈罗在人们心目中提前有了那样一个无尚的地位，所以在接触实车，特别是相比6.2 L SS版本略显文静的3.6 L RS版本时，心里会有一些落差。
不过，这些都不是问题，冷静下来思考，45万在目前3.6 L的车型当中，科迈罗在拥有进口车品质的同时配置不算寒酸，动力足够漂移、耍酷，最重要的是它走在大街上回头率100%那是一定的，许多过百万的车都不及它的光环。因为特殊，因为漂亮，因为它与生俱来的那种感觉，从第一代到第五代，那种肌肉车的那种张扬一直在。到底值不值，想必您心里也已经有了定论。科迈罗，就要“蜂”芒毕露!
记者点评：
凭借着《变形金刚》系列电影华丽上位的科迈罗终于来到了中国，带着特立独行的阳刚气概，Camaro科迈罗给平淡已久的中国跑车市场带来一轮强悍的“美式肌肉”风潮。第一批车主已经在6月底提车了，不出时日，“蜂”迷会在街上见到多越来越多的科迈罗。
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