从去年11月份的下线，到今年8月9日成都的正式上市，宝骏630用了近10个月的时间，不可谓不长。作为上汽通用五菱全新品牌的首款车型，对此通用五菱显得非常的谨慎。在上海车展的亮相后，通用五菱就听取了多方的意见对内饰进行了升级，因此一直延迟到上个月才上市。虽然今年的汽车市场相对于去年有天壤之别，但通用五菱的全体人员对宝骏630信心勃勃，他们的信心来自于哪里？是否能得到的消费者的认同呢？笔者通过自己的实际体验来告诉你答案。
在宝骏630南京站上市会现场，宝骏销售公司老总杨杰的一句话让人记忆深刻，“我们销售人员总是在催工程部门快点让宝骏630上市，但工程部门却坚持严格按照试验的标准来进行，因此我们错过了去年红火的车市”。这样的坚持是值得我们尊敬的，而目前市场上的自主品牌缺少的正是这样的坚持。本次试驾是基于上市会后简短的试驾体验，因此不周全的地方还请读者见谅。
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● 外观具有原创性，时尚运动不乏大气
宝骏630是宝骏品牌首款车型，因此其外观的成功与否直接决定着该品牌后续的产品的推出，而泛亚汽车中心的设计人员交上了一份让人满意的答卷。宝骏630的外观让人眼前一亮，让人对中国的设计团队有了新的认识。
宝骏630采用了“动能美学”的设计理念（官方用语），虽然比较讲的比较抽象，但宝骏630的外形的确是很运动，尤其是前脸。盾形格栅中央镶嵌着硕大的骏马LOGO，配合两侧上扬的鹰眼大灯，非常的具有运动气质，而双层的前保险则让其更添一份时尚。
侧面上扬的腰线进一步强调了宝骏630的运动特质，加上内凹的防擦设计，让其侧面显得不再单调，而较短的前后悬设计，则是目前市场一贯的设计方式，在保证车内乘坐空间的同时凸显出运动感。
相对而言，宝骏630的尾部显得不如前脸那么富有冲击力，整体线条成“凹”形设计，高翘饱满的尾部有点像骏马的臀部，显示出其强劲有力，而装饰有白色灯眉的尾灯则显得和前大灯风格不是很一致。另外，如果宝骏630的大灯采用目前流行的LED灯组的话，是不是相对强劲的竞争对手显得更有竞争力呢？
整体而言，宝骏630原创性的外观设计让人眼球一亮，在腾翼C30、帝豪EC7等对手面前有了第一眼叫板的资本。而其富有冲击力的前脸设计也将作为家族DNA延续到后续车型上去，这一点让人对宝骏品牌未来产品充满更多的期待。
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● 内饰做工高水准，材质稍微差强人意
宝骏630推迟至8月份才上市的原因正是源自对内饰的改进，而“中”字形的中控台依旧成为视觉的中心。色彩搭配上，宝骏630提供了黑米和黑灰两种，而作为一款定位于家庭用车的车型，个人认为黑米色彩的内饰氛围应该会成为大多数人的选择。
出于成本的考虑，宝骏630内饰材质以硬质塑料为主，手感偏硬，但由于进行了花纹处理，感观上并未造成太廉价的感受。而在方向盘和仪表盘的样式方面则和通用旗下其它车型相似，体现出通用家族统一的风格。另外，方向盘上还设置有多功能控制按钮，但按钮却被设计师放在左下角，这对于6/9点方向盘安全握姿而言，使用稍微不太方便。同时，喇叭按钮按钮偏小，初次使用需要适应。
一体式中控台区域，最顶端被始终占据，个人感觉这个位置仅显示时间显得有点太单薄，可显示室内室外温度等其它使用信息。中央区域则被音响系统所占据，中间的硕大的旋钮显得很扎眼，而其它按钮键则设置的简单明了，初次使用即可迅速上手。中控最下方是空调旋钮，触感和阻尼均有不错手感。宝骏630在内饰升级后，所有的控制旋钮均加上了镀铬装饰，提升了内饰的档次。
宝骏630升级后的内饰，整体感觉符合目前大众的主流审美观，色彩搭配以及做工均体现了通用体系下的高品质，而随手可触的硬质材质则让其减分不少。作为消费者而言，实际体验时会对宝骏630外观得来的好印象打个折扣。
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● 配置非常的丰富，空间超A级车标准
配置上宝骏630可谓相当的丰富，入门级车型即配置双安全气囊，ABS和EBD等主被动安全装置，同时前后盘式制动系统和195的宽胎保证了制动性能。另外，真皮座椅、大灯高度调节、电动调节后视镜、倒车雷达、电动天窗等一系列舒适性配置让其在与竞争对手的对决中并不落下风。
宝骏630的长宽高为4597mm/1736mm/1462mm，轴距达2460mm，这样的大小已超越A级车的标准，和竞争对手相比旗鼓相当。前排驾驶者可轻松通过座椅的六向调节得到适合自己的坐姿，并且真皮包裹的座椅非常舒适，包裹性也不错。后排方面，宝骏630同样可得到宽裕的空间，即使翘起二郎腿也是绰绰有余。
而在其它储物空间方面，宝骏630多达22处，水杯架、前后门储物槽、后排中央扶手等一应俱全，让车内乘员的个人物件均能找到合适的放置位置。另外，宝骏630的后备箱空间容积达450L，并且可通过后排座椅的4/6比例放倒进一步得到扩展。这样的人性化十足的空间设计无疑为其加分不少。
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● 动力仅家用足够，操控体现较高水准
宝骏630首批上市仅推出1.5L一种排量手动挡三种车型，其最大功率为81kw/5800rpm，最大扭矩则达146Nm/4200rpm。从参数上看，这款1.5LP-TEC发动机在同排量发动机中处于上游水平，变速箱则采用通用集团广泛使用的5速手动变速箱，实际体验中挡位非常清晰，毫无一般新车的生涩感。
在实际驾驶中，宝骏630的离合点非常清晰，即使是新手也能轻松掌握，而这款1.5L发动机由于是高转速发动机，动力爆发点来的较晚。据官方数据介绍，在1900转下这款发动机即可达到近90%的扭矩峰值，对于这个数据个人持保留意见。在驾驶过程中，笔者试图挂二档冲过一黄灯，虽是全油门，当实际得到的效果并不如人意，或者说并没有达到本人的预期。但在正常城市道路行驶时，这款1.5L发动机对于重1.2吨的宝骏630而言，还是够用的，毕竟这是一款主打家用的A级车。
宝骏630的悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁式结构，这样的配置结构在该级别车型算是主流配置，也说明了宝骏630和凯越并不是同平台产品。驾驶过程中经过一个转盘，宝骏630悬架的调教给我的感受还是比较扎实的，同时对于路面的颠簸有着一定的过滤，整体驾乘感受还是非常舒适的。由于试驾过程中下着小雨，因此在湿滑路面的制动也成为考察的项目，宝骏630的刹车并不是十分的突兀，比较线性，给人的信心十分充足。
在噪音控制方面，由于全程路况情况，并未有机会体验其表现，在后续的试驾评测过程中会为网友带来最真实的数据。
通过简短的试驾体验并不能对宝骏630做深刻的点评，因为这样会有失偏颇，在这里我只想谈谈个人的一些初步感受。宝骏630的外形时尚运动，给人第一印象很不错，并且品牌LOGO设计也显得上档次。坐进车内，宽敞的空间和主流的内饰设计及配置让人对其更加有好感，但车内的硬质材料让人稍觉不爽。而试驾后，1.5L的动力和没有自动挡车型则让人颇有微词，希望宝骏加快新车推出的步伐。当然，通用汽车规范严格的质量控制体系让宝骏630的产品品质相对于其它竞争对手有着天然的优势，但这点恰恰是普通消费者所不了解的，因此如何让宝骏品牌为消费者所认知才是最重要的一环。
(文章来源：中国汽车消费网
从去年11月份的下线，到今年8月9日成都的正式上市，宝骏630用了近10个月的时间，不可谓不长。作为上汽通用五菱全新品牌的首款车型，对此通用五菱显得非常的谨慎
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