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合资自主的较量 宝骏630 VS 理念S1

自从广汽本田推出理念S1以后,国内车市出现了一个新物种——合资自主轿车,并获得了不错的市场认可度。理念S1虽然是最早上市的车型,但并非真正的先行者。早在理念S1之前,上汽通用五菱的宝骏就开始着手研发,只是由于种种原因,上市时间一拖再拖。现在,宝骏的首款车型宝骏630终于上市了,这也让我们迎来了首场合资自主轿车的对比。那么,谁会成为胜出者呢?

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  概况:两款车的背景、定位存在一定差异

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  理念S1与宝骏630最大的共性,就在于开头所说的,它们是仅有的两款合资自主轿车。它们都拥有着接近自主车的价格,以及合资厂商开发的背景。另外,它们的价格也的确存在着一定的重叠性,这也成为二者可能形成竞争关系的一个重要因素。但与此同时,由于开发背景和定位的不同,二者之间的确也存在着比较明显的差异。这是关注合资自主轿车的消费者需要注意的。

  从开发背景来看,理念S1并没有真正意义上的进行二次开发,它仅相当于老款本田思迪的拉皮改款和细节缩水车型。宝骏630则属于真正意义上的合资自主轿车,它的整个车身和平台都是全新开发的,只不过在开发过程中,整合了合资双方的资源,例如技术上既有通用的东西,也有上汽的东西等等。

  两种开发模式很难说谁更好。从“合资自主”这个模式来说,宝骏的做法自然是更值得提倡,并且它也的确为宝骏630带来了更新颖的外观。但对于普通消费者来说,理念S1的做法也有吸引人的地方,即整车品质将会与当年的思迪几乎完全一样,“合资味”更浓,“自主味”略少。

  另外,虽然是都属于合资自主,但两个合资厂还是有区别的。广汽本田的厂商背景不用说了,从品质到服务网络都拥有不错的口碑。宝骏630背后的上汽通用五菱则不然,它与上海通用是有本质区别的,旗下的合资品牌车型之前只有雪佛兰乐驰(而且马上也要改为宝骏自主商标),从品牌口碑到服务网络,都与广汽本田有一定差距。

  两款车在定位上也有所区别。理念S1涉足的是A0级领域,宝骏630则定位为A级轿车。动力配备上,理念S1主打1.3L发动机,宝骏630主打1.5L发动机。另外,理念S1三款车型中有两款是AT版本,而宝骏630目前则只有MT版本可供选择,这些方面的差异都是很明显的。

  因此本篇的对比将与那些针锋相对的车型对比不同。对比的最终目的,是想看一看,在这种不同合资自主模式下推出的车型,谁更具备购买价值。
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  外形空间:宝骏630压倒性优势,但理念S1也不是全面落败

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  外形款式方面,前一个章节已经提到。从款式的新颖程度来看,宝骏630超越理念S1是没有悬念的。理念S1在外观内饰方面基本上延续了思迪的设计,仅在中网等细节处做了调整。而思迪本身,也本不属于设计出彩的车型。因此理念S1在外观方面可以说是中庸有余时尚不足。好在对于其主攻的二三线市场,这算不上什么太大的缺点。

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  宝骏630的外观是全新设计的,前脸很有冲击力,看起来颇为新潮。内饰大量采用了通用雪佛兰车型的设计元素,从雪佛兰车型的市场反馈来看,这也将成为宝骏630的亮点。再加上宝骏630尺寸大,看上去更上档次,感官方面超过理念S1是没有悬念的。

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  空间方面就没有什么太多好比的了。从表格中的尺寸数据就可以看出二者有着级别上的差异。好在理念S1在A0级车型里,空间表现还算是不错的,虽然后排不可能像宝骏630那么宽敞,但满足日常家用没有问题。

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左:宝骏630 右:理念S1

  这个环节理念S1也不是一点没有胜出的地方,它510L的行李厢容积是相当给力的,比尺寸更大的宝骏630还大出不少。
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  性能:宝骏630优势明显 理念S1节油效果更好

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  我们没有选择同等排量的车型来进行比对,主要出于两方面的因素。一来理念S1的1.5L只有AT版本,价格也接近10万元,变速箱的配备和价格都与宝骏630相差巨大,并不具备可比性。二来理念S1和宝骏630都不属于追求动力的车型,因此对于消费者而言,排量的“门当户对”并没有显得非常重要。

  由于排量的差异,两款车的动力性也就没有什么悬念了,宝骏630全面胜出是肯定的。这一点,仅从表格中功率、扭矩等方面的差异就能很清楚的看出来。动力技术上,宝骏630也处于优势,它采用的是主流的双顶置凸轮轴16气门的设计,而理念S1的发动机则采用传统的单顶置凸轮轴8气门的结构。关于宝骏630的详细试驾文章可点击:《与凯越无关 PCauto试驾宝骏630精英型》

  不过,需要说明的是,理念S1在动力配备方面也并非没有亮点。它的动力总成完全源自本田,并且采用了本田昔日的一项独特技术i-DSI。i-DSI的特点主要是采用了双火花塞的设计,从而可以提高点火能量,提升燃烧效率的同时,还可以降低喷油量,达到节油的目的。另外,理念S1的发动机也拥有2气门发动机的一贯优势,即低速扭矩很充沛,2800转即可获得峰值扭矩。再加上理念S1的自重要比宝骏630轻3个成年人的重量,因此日常驾驶状态下,二者的实际动力差距并没有想象中的那么大。与此同时,理念S1更省油是肯定的,这对于家用车用户也是很具有现实意义的优势。 关于理念S1的详细测试文章可点击:《理想家庭用车 测试广本自主新车理念S1》

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  底盘方面的情况也大体相当,二者体现出了级别上的一种差异。从结构来看,理念S1与宝骏630旗鼓相当,都采用了最常规的前麦弗逊后纵臂扭转梁的设计,调校也都以家用舒适为主。二者的区别主要体现在一些细节配备上。例如理念S1的刹车仍然是前盘后鼓的,轮胎也要比宝骏630窄得多。不过,理念S1采用了EPS电子助力转向,这一点要比宝骏630的机械式液压助力强。

  P.S.

  电子助力转向:转向系统的转向动力由电动机提供,转向轻便灵活,高速行驶时也可保证操纵的稳定性。

  机械助力转向:转向系统所有传力部件是机械的,可靠性高,但输出的转向力矩相对较小。成本较低,换件较为便宜。
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  配置:宝骏630标准型等同于理念S1的舒适型

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  配置方面,理念S1的起步配置即为舒适型,而宝骏630的车款中也有舒适型。如果两款舒适型的配置相当,也就是说宝骏630的标准型只是低配噱头的话,二者的价格(结合优惠)倒是显得一模一样。但实际对比情况并非如此。

  以理念S1的舒适型与宝骏630的标准型比对来看,理念S1多出的配置为遥控钥匙,宝骏630多出的配置主要是前排中央扶手。这两项配置都“不太值钱”,因此二者的配置可以看作是基本相当。

  宝骏630舒适型的配置,就要比理念S1舒适型高了。当然,多出的配置都不是什么“值钱货”,例如天窗、皮座什么的,宝骏630舒适型还是没有,但整体配备显得更加全面,功能性也更强,再加上价格并没有超过理念S1,让它的性价比显现出比较大的优势。关于宝骏630的详细配置介绍可点击: 《宝骏630全系导购 舒适版性价比最高》

  质保期方面,两款车提供的都是三年或6万公里,算是比较务实的做法。保养费用上,理念S1基本上与合资A0级车型相当,换机油机滤的价格为230元左右,换机油三滤的价格为400元左右,比一般的自主A0级轿车要略贵一些。宝骏630的保养价格目前还不得而知,不过从它与自主车相当的价格来看,这方面应该也会与自主车看齐,低于理念S1还是有可能的。

  结论:

  从对比的情况可以看出,这是一场“跨级”对比。宝骏630因为尺寸更大,主打发动机的排量更大,各方面超越理念S1是没有悬念的。另外,在配置对比的环节,宝骏630同样有优势。价格上,即便算上理念S1的市场优惠,宝骏630也并没有显得更贵。因此单就车型本身而言,宝骏630性价比的确要更胜一筹,也更值得多数消费者考虑。

  当然,这并不意味着理念S1就“不用想”了,毕竟二者的定位是有差异的。例如更看重广汽本田背景、更注重经济性,对空间无所谓的消费者,理念S1反而会显得更适合一些。另外,如果你想买合资自主轿车,又不想买手动挡,结果也是如此——还是只能选理念S1

自从广汽本田推出理念S1以后,国内车市出现了一个新物种——合资自主轿车,并获得了不错的市场认可度。理念S1虽然是最早上市的车型,但并非真正的先行者。早在理
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