C小调变奏 试驾梅赛德斯奔驰C 200 CGI

　　变奏，是作曲家借用现成曲调，保持主题的基本骨架而加以发挥，使之前的曲调变得更有活力更有韵味，会给人耳目一新的感觉。这次奔驰C级的小改款，就如同变奏曲一样，在老款车型经典的设计中又融入了动感、细腻和活力。

　　新C级轿车是奔驰历史上最全面的小改款车型，从外观到内饰，从变速箱到电子辅助系统，而且还向大哥E级虚心求教，学会并领悟了诸如智能照明系统、自适应远光辅助系统等强大的尖端技术。这些技术上的应用，不亚于一次车型的换代。

　　外观方面上挑的大灯是此次改款的点睛之笔。它不仅与发动机罩、散热器格栅和保险杠融为一体，而且植入了更多功能。C字型的LED示宽灯，夜晚能很醒目的在车流中显示你的身份。自适应的氙气大灯聪明、实用，可以根据车速、路况自动选择照明模式。高速时，近光灯把光束调整得更长，这样视线可以延伸得更远，在前方无车的情况下，远光灯自动点亮，照亮视线中的一切物体。而低速时，近光灯把光束调整得很宽，便于驾驶者观察路两边的情况。转弯时，大灯自动转向弯道内侧，弯道辅助灯同时点亮，照射即将行驶的区域。保险杠下方的LED日间行车灯带有家族气息，安置位置也强化了低重心的视觉观感。车尾灯的造型没有改变，但内在已全部换成了LED，粗壮的导光体把LED纯正的红色献给夜晚，这种视觉效果不再由奥迪所独占。

　　车内的变化也趋向家族化，如果刚开过GLK那么对新C级的内饰绝对不会陌生。中央显示屏与仪表台连为一体。中央显示屏变为高清彩色，让内饰在豪华细腻之余又更显个性。它可以显示和设置行车电脑、灯光、驾驶信息等。黑/米色的内饰颜色，配上岑木装饰，令驾驶者有种无比放松的感觉，就算是堵车时，心情也不会烦躁。四辐式多功能方向盘的造型更加饱满，新增的语音识别按钮是个花哨的功能，识别率比较高，甚至方言都能听懂。

　　通过它，手可以不离开方向盘控制收音机、CD、电话等功能。空调出风口也有所修改，造型富于变化并增加了亚光铝饰。方向盘后的全功能拨杆位置有些靠下而且离方向盘比较远，开惯一般车或者手小的人使用时会感到些许别扭。不过也不要太难为这个手柄了，因为它集成了全部灯光控制和雨刷控制功能。

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　　此次改款的又一个重点是7挡自动变速箱，比原来增加了2个挡位。更密的齿比，带来更快的加速(提高6%);更低的巡航转速，不仅噪音更低而且省油(降低12.3%);换挡落差变小，行驶更加平顺。

　　还不止这些，厂方提供的资料里还有一项更贴近于消费者用车保养的一项：变速箱油的更换间隔长达125000公里。这些都是消费者所高兴的。行驶中，很难察觉变速箱的换挡动作，就算盯着转速表，换挡的刹那仍然没有感觉到震动，这太神奇了。

　　如果想苛刻地挑出一点意见，那就是换挡的速度有些慢，缺少双离合器变速箱换挡时的那种干脆和果断。除了机械结构上的变化以外，变速箱电子控制程序也有所改变。新款C级在变速杆边的按钮是“E—S”间的循环，也就是经济—运动两个模式。去掉了老款中的“C”舒适模式。强调环保的奔驰新C级，通过这样调校变速箱把Blueefficiency理念再次延伸。因为每次点火时，变速箱都会停留在E模式。

　　那么转换成S模式会有哪些改变呢?答案是同样舒适。变速箱并不会因为进入运动模式而粗暴地工作，改变的只有更高的换挡点，但是换挡动作还是一样的柔顺和缓慢。270牛·米最大扭矩能够提供不错的推背感，但噪音上升的并不持续，始终保持着低沉优雅的嗓门。我们对这款C200CGI做了加速刹车的小测试，刹车成绩没有进入优秀的行列。分析后我们判断可能是后刹车制动力偏小造成的，因为在踩死刹车的情况下加油，后轮还会像烧胎一样空转。

　　新C级通过一些小功能，表明了它有能力向E级大哥看齐，比如“HOLD”驻车保持功能。在走走停停的市区，这个功能很方便很省心。停车后保持D挡，继续用力踩下刹车踏板，中央显示屏上会出现HOLD字样，这时右脚就可以放开刹车踏板，系统自动保持刹车状态，等到绿灯后直接踩油门就可以继续行驶，减轻了堵车时右腿的劳动强度。

　　作为奔驰所有车型中销量最大的一款，C级的改款把时尚、安全和舒适完美地结合。它有实力夺回那些已经审美疲劳的消费者的目光。