正如我轻轻地来试驾梅赛德斯奔驰C200

“再别康桥”是我对于中学语文课本最深的记忆，很静、很美、很轻柔，时隔多年，它也是我唯一通篇烂熟于胸的诗句。以至于当我坐进全新奔驰C200时，熟悉的感觉让我不自主地便想起了它。

　　全新的车头设计让我在众多熟悉的面孔中一眼便认出了它，静静地守在奔驰停车场中的全新C200恬静中带着几分羞涩，身上斑驳的尘土仿佛刚好用来掩饰自己的身份，只是偶然间用魅惑的眼神来表现一下自己的存在而已。

　　说它魅惑，丝毫不为过，从车头一眼望去，与老款最显著的区别便在于“眼神”。重新设计的大灯集成了“天使眼”和LED光带，光带的造型像极了眼角噙着的一滴泪，幽怨，惹人怜爱，但当大灯完全打开时，整个车头便换了一幅模样，目露凶光地藐视着眼前的一切，张扬地炫耀着。与夺目的大灯形成呼应的是前脸细节处的调整，起到扰流作用的下包围有些许AMG的影子，镶嵌其间的雾灯化繁为简，变成一字型LED灯组，更为夸张的奔驰徽标镶嵌在三辐进气格栅上，炫耀着自己的身世。

　　初次相见，我不太习惯这样的“变脸”，老款造型的经典让它成为我审美观中最美的奔驰，全新设计显然又来冲击我的固有审美了，我并不排斥，只是需要适应。

　　手握熟悉的钥匙打开车门，眼前的一切都在极力印证着我记忆中样子，但好像每个细节又都不尽相同，直到坐进舒适的座椅，我的臀部告诉我，它还是它。环顾四周，变化不可谓不彻底，你会发现几乎每一处都有改变，即使是中控台上奔驰雷打不动的数字键，也稍作调整展现了出来，下方一排铝制按键手感很好，同时也把略显深沉的中控台点缀得生气盎然。

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目光透过方向盘停留在仪表板上，三炮筒型的全新仪表洋溢着动感，原本包裹在仪表周围大煞风景的铝饰板也不见了踪影，中央的速度表内部是一个液晶显示屏，提供了丰富的行车电脑数据，透过柔和的光线幽幽地传递出来。四辐方向盘也是全新设计，大量亚光镀铬件的采用提升了档次感，丰富的按键方便在驾驶过程中执行基本的操作。此外，右侧的多媒体显示屏也由原本的上翻式变为镶嵌在中控台上，更为大气、稳重。

　　转动钥匙，车内一如既往的静，这本在意料之中，将挡杆换至D挡，低转速区间的动力输出很沉稳，但似乎总有潜藏的实力等待你去发掘，随着右脚不断下探，1.8 L机械增压式发动机逐渐展现出自己的潜能，背后无形的大手不断地推动着你更快一些，全新的7挡变速器提供了平顺的动力衔接，只要不去刻意观察转速变化，你几乎感觉不到变速器的工作，只要保持好油门的深度，动力便连绵不断的涌上来，似乎没有穷尽一般。

　　我曾尝试着让发动机暴躁，借以聆听发动机达到高转速时的轰鸣，但这很难，即使座椅靠背提醒我发动机的表现已经足够暴躁，传入耳畔的噪声依然少得可怜，当微弱而有规律的中频发动机声音传入驾驶舱内，才发现我早已超速行驶许久了。显然它的力道十足，但一切又发端自优雅，不同于BMW 3的激进与暴虐，它是可以让你穿好西装去山道上攻弯的家伙，首先保证仪态优雅，然后再耍帅。

　　前置后驱的布局让它损失了部分后排腿部空间，同时也换来了出色的动态操控性，由于动力算不上野蛮，因此在急加速和高速过弯时，车尾不会出现不安分的躁动，弯中的极限很高，把控起来非常容易，只要具备基本的控车技巧，让后轮尖叫着闪过每一个弯角绝对会是激动人心的。底盘的感觉很整，激烈驾驶也不会产生异动，悬架在过滤颠簸的同时也略微保留了一些路感，偏轻盈的转向很容易把控，随速提升的助力力度同样能让人感到踏实。

　　新C200上搭配的依然是老款上的机械增压发动机，最大功率在5 200 r/min时达到135 kW，270 N·m的峰值扭矩则出现在1 800~4 600 r/min的广泛转速区域内，与之搭配的自动变速器由原本的5挡换为7挡，不仅使动力传输更为平顺，还大大提升了整车的燃油经济性，0～100 km/h加速时间由8.3 s缩短为7.8 s。