产品的更新换代对于市场而言无疑是多赢局面：对于消费者而言，拥有最新产品，在心理层面上能获得更多满足感；对于商家而言，新产品关注度高、市场期望值高，拥有充分的利润空间。因此，在汽车行业，有些新车上市后要加价订车或长期等车的现象也不足为奇。即便现车充足，新车的价格起码在一年左右保持坚挺也是正常策略。然而，北京现代在第八代索纳塔在上市2个月后便开始降价促销，却有些违背常理。
我们知道，韩系车长期以低价高配、高性价比作为卖点，热销车型大都以中低端经济车型为主，进入中国车市数年，迟迟未能在中高端市场有所建树，之前的几款B级车如索纳塔、领翔大都以失败告终。在很多消费者印象中，韩系车的品牌形象一直无法与欧日品牌相比，在设计、做工、品质、动力、底盘等方面，韩系车与欧日车还有较大差距。其次，在营销网络建设上，北京现代在主流市场也无过多优势。
虽然从2010年开始，韩系车在国内的销量数字不断攀升，总保有量超过260万台的市场份额已让北京现代跻身车企第一阵营。但是在中高级市场的屡次失败却是一块抹不去的阴影。作为全新旗舰车型的第八代索纳塔，肩负着向中高端核心市场进军的使命，它的成败关系着品牌战略、甚至是企业未来的发展。
客观地说，现代对于第八代索纳塔可谓重金打造，下了不少功夫。而这款车在在美国、澳大利亚、新加坡、韩国等地上市后，也取得成功。先后在海外获得27项大奖，其中不乏多家欧美媒体的年度车奖，以及权威评测机构的五星级安全认定。在中国市场，北京现代在上市前夕做了半年之久的新车预热：从各类广告密集投放，到将新车摆在各地展厅获取消费者反馈，再到媒体炒作——2010年广州车展亮相后被国内百余家主流媒体评为“2011年最值得期待车型”。直到今年4月，第八代索纳塔在北京鸟巢高调上市。等等。不仅如此，第八代索纳塔在中高级车首次推出“5年10万公里整车保修”政策，表现出对产品质量的高度自信。
然而，即使做了如此多工作，第八代索纳塔似乎也没有如厂家预期那样一鸣惊人。厂方公布的销量数据，第八代索纳塔4-6月连续三个月突破6000辆，但已经有媒体对这样的数字产生质疑。据说北京现代内部统计数据，实际上第八代索纳塔月销量都不足3000辆。而且，我们从深圳市场获得的信息来看，第八代索纳塔上市2个月（即6月份）开始已经采取降价促销策略，目前最大优惠幅度已经超过3万。
实际上，北京现代对于新车降价并非没有吃过苦头。当年号称“决不降价”的雅绅特的上市后却很快降价促销，导致前期大量消费者要求退货，最终“雅绅特”被消费者无情抛弃，也使北京现代企业形象备受诟病。前事还依稀在眼前，现第八代索纳塔便接踵而来，不由不让人担忧其会重蹈覆辙。
那么，上市便降价的深层原因到底是什么呢？
通常，厂家都会把降价的原因归结为经销商的“个人行为”，与厂家无瓜葛。那又是什么原因让经销商宁愿放弃利润最高的“新车销售阶段”呢？我们从深圳商家处获悉，商家手上有充足的第八代索纳塔在库中，在销量平淡的市场中，较高的库存量会使不少商家感觉资金链流转的紧张，所以，采用“降价”这个最为有效的方式，不失为缓解的方式。然而，我们进一步思考不难发现，为什么商家的库存数字会逐步攀登呢，其实，这与厂家制定的今年“最低终端销量目标5万辆，并向8万辆冲击”的目标不无关系，说白了，就是厂家将自身的负担转移到经销商身上，经销商在无奈中只有取下策而行。
其实，包括我们在内的许多媒体在评价第八代索纳塔时，都认为这确实是一款革新之作，较之前的现代中级车有本质的变化。但，再好的产品也需要时间让市场认可，何况，北京现代在中高级市场的口碑、品牌形象都很弱的前提下，就更应该不急不躁地去培育市场。我们都知道，较之产品口碑和市场营销手段，品牌的建设是长期而缓慢的，可是北京现代却显然想在短期内就迅速扭转品牌形象，我们认为这完全是违背市场规律的做法。
前段时间，温州的动车事故让人们开始反思在快速建设中掩盖的种种问题，甚至有文称“中国，请放慢你的脚步，等一等你的灵魂”。与此相似的，在汽车产业中，这种大干快上的思想也无处不在，各企业都希望在短期内取得可喜销量，却忽略给市场充分时间去认知这样客观的规律。我们甚至为第八代索纳塔在中国遭遇这样的状况而感到遗憾，设想，如果北京现代没有给自己定下很高的销售任务，而是有步骤地推进产品生产供给与市场认知程度，保持稳定的价格，以消费者的口碑传播为依托，谁能说它在未来某个时段不会真正的爆发呢？北京现代第八代索纳塔如此，别的汽车企业又何尝不是？最后，我们想说，“中国车企，请放慢你的脚步，等一等你的品牌”。
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