受拥堵困扰，北京从今年初开始实施汽车限购政策，新车销售立竿见影锐减下来。前5个月，新车累计交易12.28万辆，同比减少近20万辆，同比销量累计下滑61%。由于限购，很多汽车经销商经营惨淡，不得不退出北京另谋出路，而更多消费者苦于摇不到购车号，只能放弃购车计划。可以说，北京的汽车限购政策从一开始就充满争议，虽然有人认为可以在一定程度上缓解拥堵，但更多民众及媒体认为这项政策既是强行剥夺了自由交易的权力，更对汽车行业乃至整个经济有着负面影响。
近日，由于北京车市已进入冰冻状态，很多专家学者都在呼吁尽早解除限购政策。但偏偏在深圳，却有一班汽车经销商通过各种渠道放出“深圳也将实施汽车限购的”传闻，一时让行业内外人士疑心重重，有些不明真相的媒体则扑风捉影，让很多消费者一时无所适从，更有甚者，怀着“宁可信其有，不可信其无”的心理，提前购车，以为这样捡了便宜。深圳今年前5个月汽车市场整体处于停滞状态，而豪华市场却依然有增不减，不能不说有人被这样的信息误导，因为一旦限购，不少中端消费者会直接进入豪华品牌行列。
可是在笔者看来，深圳乃至全国其他地区，短期内都没有汽车限购的可能性，谣言只不过是经销商们精心策划的谎言，就是为了刺激消费者尽快购车。我们都知道，北京在实施限购令前夕，车市一度火爆到沸腾，不管什么车都遭到疯抢，而在这个过程中，经销商们则是蹲在自家门口，笑看大家把真金白银送来，赚个盆满钵满。深圳经销商显然对这一切了如指掌，有些经销商看得眼红也不奇怪，于是斗胆“自我复制”一番，制造出“深圳也会限购汽车”的假象，企图造成市场恐慌心理，刺激感性消费，从中渔利。
实事上，正如前文所说，北京的汽车限购从一开始就充满争议，到现在更是有不少专家呼吁尽早解除，因为从上半年情况看，对拥堵并没有实质性缓解，反而由于北京汽车市场具有强烈信号作用，对全国车市已经产生负面带动作用，非常不利于汽车产业的健康发展。相反，更多的人认识到，解决拥堵靠限制购车并非有效之策，怎样在交通环境、提高用车成本上下功夫才是正道。此前，广州也传出出台限购政策消息，但是现在广州已明确表态不会出台。我们希望深圳相关部门也应尽快给大家一个明确说法，打消消费者疑虑。
有些人把汽车限购与房地产限购混为一团，很容易取得消费者认同。殊不知，房地产限购与汽车有着本质区别。且不论房地产行业是否有泡沫，单凭其成为投资首选，沦为有钱人获利工具，就应当限制。而且，房地产限购的目标也很明确，就是遏制炒房，并不限制刚性需求。汽车限购的目的是为治理拥堵，而深圳地区虽然汽车保有量和密度都较高，但深圳本身拥有先进的城市道路规划，拥堵远没有北京甚至广州严重。其次，深圳近期轨道交通全面投入使用，很多人出行有更多选择，自然会放弃驾车。深圳的交通状况是在改善过程中，而并非变得更加恶劣，这就使得限购没有基本前提。
从经济大环境看，笔者认为汽车行业市场化充分，竞争激烈，规范化程度相比其他垄断行业要完善。汽车行业上下游带动一千多个产业，创造大量就业，又为百姓生活提供实实在在的便利，为国家创造了巨大的经济价值，这样一个处于蓬勃发展，且远未到所谓“产能过剩”的产业，国家宏观经济层面上应该是大力扶持，而不是动用行政手段干预发展。短期内，北京的限购只是个例，不会大范围展开。
无论从那个角度看，深圳都不会成为下一个汽车限购的城市，因此消费额者大可以安心看车，精心挑选，没有必要急于出手。对于制造谣言、引起恐慌的经销商，笔者在这里给予道德上的谴责，其实，说严重点，归到商业欺诈都可以成立，在此奉劝个别经销商们不要再玩这种把戏。对于消费者，希望大家擦亮眼睛，通过多渠道收集信息，合理安排自己的购车行程，理性消费才不会后悔。（撰文/张晶）
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