适合出游 6款高底盘国产SUV推荐导购

　　奇骏

　　离地间隙：203mm

　　四驱方式：电控多离合片

　　奇骏没有使用越野车惯用的非承载式车身。对于激烈越野恐怕是不太适合的，不过一般的郊游还是没有问题。因为尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂＋复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性。

　　奇骏驱动机械结构上和逍客的四驱是完全一样的，但比逍客多了几种预置的模式，也就是判断不同的路况，如土路、雪地等，电脑自动选择四驱的动力分配，称之为 mode 4×4i， 这个“i”就是指智能模式。另外奇骏还多了陡坡缓降等电子控制系统。不需要你去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度向下走，配合前后通风盘以及215轮胎规格，奇骏的连续制动表现比较突出。配合ESP车身稳定控制系统，奇骏电子安全设备是比较齐全的。

　　奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。同时奇骏先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性。

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长城哈弗H5

自动变速器以往都是高档SUV的专享，而且向来都与自主品牌SUV车型无缘。随着哈弗H5欧风版2.0VGT自动档车型的亮相，自主品牌SUV将再上台阶，直接冲击中端合资SUV车型市场。作为国内老牌SUV生产厂家哈弗H5欧风版在产品的制造成本上具备巨大的优势，全新的5速手自动一体变速器与VGT柴油发动机所组成的黄金组合将开启自主品牌SUV车型技术的新纪元，并为车主带来非凡的驾驶体验。

欧盟的认证让哈弗H5欧风版的外形设计紧跟欧洲潮流，犀利灵动的柳叶形前大灯则大大中和了SUV车型过于硬朗的气息，配合下进气格栅略微上翘的造型以及大面积的雾灯，带有几分俏皮的笑脸跃然眼前。

哈弗H5欧风版整个内饰的布局偏向于家用的风格，中控台经过表面凹凸处理的硬质塑料手感不错，视觉效果颇上档次。银色金属拉丝面板显然要比桃木饰板更能取悦消费者，动感而典雅的视觉效果为整体内饰增色不少。内饰的做工在自主品牌车中当属上乘，各个接缝匀称，没有发现明显的毛边。中控台形状设计很合理，使得前排腿部空间非常大。座椅的体积比较宽大，腿部支撑良好，肩部支撑到位，长途驾驶不会很疲惫。得益于2 700 mm的轴距，哈弗H5欧风版的座椅腿部空间非常出色，再加上行李厢巨大的装载能力，整车实用性超强。

哈弗H5欧风版的5速手自动一体变速器源自于现代摩比斯公司，曾被广泛应用于现代集团高端平台车型中，具有技术成熟、低油耗、易操控三大优势。并且根据哈弗H5欧风版车型结构和行驶特性，针对换档时机进行了调整，以保证提供高效舒适的行驶变速感；相对于传统的4速自动变速器，5速手自一体变速器，速比设计更密，换档时冲击力更小，有有效的发挥柴油机低转速大扭矩的特性，协同TOD、ABS等，变速迅速精准，操控更平顺。

变速器的实际驾驶表现堪称自主品牌车型的典范，甚至与合资品牌SUV车型不相上下。平缓加速时，发动机转速的提升相当平稳，变速器会在保证舒适性的前提下，选择在2 000～3 000 r/min之间的某个时刻升档。升档过程相当迅速，换档动作也相当轻微，如果不是刻意去感知，几乎只能凭借发动机转速表的变化来进行判断，后排乘客则几乎没有任何顿挫感，整个加速持续而平稳，车内始终能够保持出色的乘坐舒适性。急加速时，变速器会迅速识别驾驶者的加速意图，从而大大推迟换档时机，直到发动机转速约3 800 r/min时才会进行强制性的升档，短暂的换档动作之后，车速会继续稳步提升，整个加速和换档过程一气呵成，能够最大限度地保证较为线性的加速特性。

就像大众的TSI与DSG被称为黄金动力组合一样，哈弗H5上搭载的全新绿净2.0VGT柴油发动机和5速手自动一体变速器也将成为哈弗SUV系列车型的黄金组合。尽管新的绿净2.0VGT柴油发动机的排量仅为2.0 L，高达155 N·m的升扭矩即使是面对着奥迪的那款著名的2.7TDI发动机也有着15 N·m的优势。

这款绿静2.0VGT发动机在技术上与奥迪的TDI极为相似，即采用电控高压共轨喷油系统和VGT可变截面废气涡轮增压技术。不同的是，长城采用了德尔福的共轨喷油技术，在喷油压力上甚至更胜一筹，它通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力影响微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。而VGT的使用效果也等同于奥迪的AVS可变气门升程系统，目的在于改善涡轮增压器的迟滞现象，实现发动机中低转速下的扭矩输出。所以，哈弗H5绿静2.0VGT自动档车型的峰值扭矩输出转速低至1 800 r/min。

哈弗H5欧风版采用了非承载式车身设计，独立的大梁带来了更高强度的底盘，抗冲击性能好，通过性尤其出色，车身整体感很强，给人足够的信心去攻克每一道沟坎。
安全配置：哈弗H5自动档有ABS+EBD、双安全气囊、胎压监测系统、BAS制动辅助系统、行车自动锁闭功能、碰撞断油系统、吸能转向管柱、安全带未系报警等安全配置。其中，新增胎压监测系统，这是继ABS、安全气囊之后的第三大主动安全装置，哈弗H5自动档追平大众、奥迪等国际一流品牌，且超越CR-V、狮跑等日韩SUV车型，成为国内同类车型中唯一装备该系统的SUV车型。

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　　离地间隙：185mm

　　四驱方式：智能四驱

　　本田CR-V整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正式CR-V设计师的用意所在。

　　CR-V 2.4车型的动力最大功率为125千瓦，最大扭矩220牛米，驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。

　　由于CR-V并不能人工控制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说，在行驶的过程中，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配。

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　　RAV4

　　离地间隙：190mm

　　四驱方式：智能四驱

　　丰田RAV4对于喜爱自驾游的朋友来说也是个不错的选择，尽管内饰材质和装配上也称不上精细，还存在一定的瑕疵，但它的实用性却无须质疑。座椅的乘坐舒适性很不错，尤其是前排。后排座椅的调节功能一样强大，既可以前后移动（移动的范围不算小），也可以调节靠背的角度。后排靠背自然也可以按比例放倒，既可以使用靠背肩部的按钮操作，也可以通过后备厢两壁上的开关完成。

　　RAV4只有2.4车型上使用了四驱系统，也是同样的智能适时四驱，行驶中处于前驱还是四驱状态完全由电脑来决定。后轴可以分配到的动力最大比例为45%（理论值），可以通过中控面板上的中差锁按键来实现前后轴扭矩分配的固定。

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　　森林人

　　离地间隙：215mm-225mm

　　四驱方式：全时四驱

　　森林人尾部的设计即简单又实用，几条简单硬朗的勾线，便勾勒出整个尾部的设计。无骨式样的后雨刷、车顶处的空气动力扰流板、再配上尾部中间的斯巴鲁6星标和车底部的左右两侧镀铬排气喉，斯巴鲁的运动气质尽收眼底。森林人将SUV与旅行车Cross在一起，用平实塑造自己内敛的气质。

　　森林人全系都拥有四轮驱动，斯巴鲁的中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动变速箱车辆上，另一种是电子控制式配备于自动变速箱车辆上。这两种差速器都能够实现全时4轮驱动，也就是在任何情况下4个车轮都具有驱动力。并且这种系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩。同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。

　　森林人的四驱系统明显倾向于公路表现，并不是为了应对越野路况而生。这一点从它不具备中央差速锁就可以看出，但对于非极限越野来说，森林人也是完全足够的。

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　　科帕奇

　　离地间隙：未知

　　四驱方式：适时四驱

　　雪佛兰科帕奇于2007年底在国内上市，它是通用汽车首款全球SUV车型。这款车的主要优势是空间比较大，2705毫米的轴距在同级别车型中名列前茅，并且提供7座版本可供选择，因此在实用性上要略强一些。

　　科帕奇是基于通用著名的Theta平台开发的一款城市SUV，诞生在这个平台上的车型还有已经进口到国内的欧宝安德拉。但这款车而生产地点是韩国的大宇工厂。动力系统有2.4升直列四缸和3.2升V型6缸两种选择。科帕奇的适时四驱系统采用电子控制的耦合器，遇到前轮出现打滑时，电脑会在0.2秒内从两驱切换成四驱。而且它装备了下坡辅助、ARP电子防翻滚系统和Self-Leveler车身高度自适应等电子设备，具有一定的越野能力。