爱唯欧刚一上市就受到了很多朋友的关注，时尚个性的设计让人爱不释手，是一款针对年轻消费者的时尚小车。按上海通用雪佛兰的近期规划，爱唯欧三厢车型将取代市场表现疲软的乐风车型。目前，爱唯欧三厢全国已接受预定，订金1000-3000元不等，最快7月底提车，而乐风也早在2个月前停产，但市场上仍有现车销售。7月它将正式被爱唯欧三厢取代。
爱唯欧三厢相比乐风，从里到外都有很大提升。在这个换代交接的时期，论坛里有很多网友在热烈讨论的是：已较低价格买乐风还是纠结的再等1个月买爱唯欧三厢？它们之间具体有哪些差异？爱唯欧三厢到底值不值得购买？今天，我们让这些话题一一终结。
外观对比：爱唯欧三厢的个性时尚绝对占了上风
当然，车越做越漂亮，新款的爱唯欧三厢在外观上肯定要比即将停产的乐风好看，比乐风更赋有美式的那种肌肉感。再看看它们的车身尺寸，爱唯欧三厢长宽高要比乐风大一圈，2525mm的轴距也比乐风的乘坐空间要大，相比其他同级别车型爱唯欧三厢可以说也毫不示弱。
爱唯欧的大灯设计是它的亮点之一，这种独立式灯罩设计的双炮筒式前大灯，略微有些复古的感觉，炯炯有神的大灯显得很有力量，这也让人很容易被其所吸引。不过因为灯罩是突出来的，因此内部镂空的地方在长途驾驶之后一定会变得很脏，这时候清洁会变成一件很繁琐的事情。
爱唯欧三厢的轮毂样式比乐风更加简洁大气，轮胎规格1.4L车型为普利司通195/65R15，而1.6L车型为205/55 R16，相比乐风的马吉斯185/60 R14轮胎更有视觉冲击力。在实际驾驶中，更大而宽的轮胎可以使车辆更有抓地力，转弯时指向性更加精准。但爱唯欧三厢全系依然是前盘后鼓式制动，有些遗憾。（点击进入轮胎页面）
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在内饰方面，爱唯欧相比乐风有着翻天覆地的变化，几乎直接沿用了概念车上的设计，做工配色都非常到位，双色内饰、仿碳纤维的面板，非常有层次感的内饰布局，都表现出不错的运动感。并且爱唯欧采用了摩托车式仪表盘设计，仪表盘在造型上、背光灯颜色、表盘的设计上都更加炫酷，与另类的头灯内外呼应。
与目前市场上现有的主流高端车型新Polo、飞度、嘉年华等车型相比，雪佛兰爱唯欧引流潮流的机车运动风格设计、扎实锋利的操控性能以及首次应用在小型车的安吉星等科技配置，都比较到位地提升了爱唯欧的档次。而中规中矩的乐风中控上各按键清晰易操作，只是少了几分时尚而已。
虽然爱唯欧三厢目前还没有实车体验，但从三厢的长宽高4399/1735/1517(mm)，轴距2525mm上来看车身尺寸要比乐风大一圈。在空间拓展方面，爱唯欧三厢常态后备箱容积为458L，略胜乐风的400L容积，并且它们都支持第二排座椅的4/6放倒，放倒后理论上爱唯欧三厢还是更大一些。
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在人性化配置方面，爱唯欧加入了引以为傲的安吉星智能系统，高配车型上加入了多功能方向盘，车身制作工艺相比乐风有所提升，其他方面与乐风并没有什么太大差别。我们拿两者顶配车型的配置做个对比，看看它们之间具体有哪些差异：
如果说在配置上它们有什么差别，那爱唯欧的安吉星智能系统绝对是乐风不可比拟的。安吉星OnStar智能行车伙伴已经越来越多装备在通用旗下车型了，在国内包括别克品牌的君威、君越；凯迪拉克品牌的SLS赛威等，而在雪佛兰品牌中科鲁兹1.6T已经于2010年下半年开始装备这套智能行车伙伴系统。刚刚上市的爱唯欧同样首次引入了安吉星OnStar智能行车伙伴，并成为了目前国内搭载智能行车系统最便宜的合资车。
有了安吉星OnStar智能行车伙伴并不代表爱唯欧就有非常丰富的配置，别的不说，单中控台上的多媒体播放系统就让我失望了。我试驾的这款顶配车型，搭载的多媒体系统也只能播放电台节目、CD/MP3功能的多媒体系统，扩展音源也只提供了AUX IN接口，其他诸如苹果接口、USB等一概没有。我觉得这些代表80后时尚前沿标志性装备，厂家应该重点考虑配备。
在安全性方面，雪佛兰爱唯欧整车车身采用BFI车架一体化构架，侧车身应用一体冲压车身框架；通过加装四门管状防撞钢梁和前后高强度防撞钢梁，有效防止侧向及正向载荷冲击。除了1.4L低配的两款车型只配备双安全气囊外，其他四款高配车型均提供了前双气囊和双侧气囊，相对而言在安全配置方面是能让我们满意的。
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目前乐风使用的是老旧的1.4L与1.6L自然吸气发动机，技术虽然足够成熟，但是动力并不富裕，而爱唯欧1.4L采用S-TEC III发动机，比乐风1.4L动力上提升不少。值得一提的是排量为1.6L的全新Ecotec DVVT发动机，这款发动机同样用在科鲁兹、英朗等车型上，并且取得不错的口碑。它所能爆发的最大功率为89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。油耗方面，爱唯欧也有出色的表现，无论排量和变速器类型都比乐风所有降低。
爱唯欧三厢与两厢除了多了个屁股其他基本相同，我们以爱唯欧两厢为例说明。爱唯欧两厢这款六速手自一体变速器其实就是经过改良过的S6，据我看来最根本的缺点还是存在。比如在起步阶段，发动机从低转速向高转速蹿升过程中，变速箱反应总有慢半拍的感觉，等到升挡完毕，发动机转速却已经再提升了一个级别，这样很容易造成车内频繁的顿挫感，降低了舒适性。另外，在减速刹车过程中，临近挺稳即3挡降2挡再降1挡过程中，变速箱会出现非常明显的换挡感觉，甚至可以听到发动机“补油”的声音，车辆却不自觉的向前蹿。
爱唯欧三厢/两厢与乐风同样采用了麦弗逊式独立前悬挂，不过比乐风多了稳定杆衬套；后悬挂也同样采用扭力梁半独立悬架设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧两厢的底盘而言（目前并没有三厢版本试驾），并不是简单的小型车平台那种通用调校，而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉是，底盘对路感的反馈比较清晰，车身刚性也不错，我就是觉得避震的调校有些偏软，这可能是照顾后排乘客舒适性为出发点吧，反正在稍快的情况下过弯，车身满员的情况下，仍有一定的侧倾幅度，而在高速并线过程中，容易让人根绝车在发飘。
保养对比：通过经销商处我们了解到，目前厂家并没有公布爱唯欧具体保养费用细则。但质保期与乐风相同，均为两年或6万公里（以先到为准）。一般2500-3000公里时做免费首保，首保更换机油、机滤，价格在300元左右（含工时费），保养周期为5000公里。1.4L车型与乐风保用费用相当。但爱唯欧1.6L车型由于采用了科鲁兹的发动机，保养费用要比乐风1.6L车型略贵，价格在600元左右（含工时费）。大保养费用要看保养项目和车况而定，这么看来乐风在保养上更占优势。
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