中国有句老话，好媳妇应该上得了厅堂下得了厨房，这句话用在评价汽车上也是非常合适。一款好的SUV，应该在公路上行驶拥有几近轿车的操控和舒适，同时又兼顾一定的越野能力应付复杂路面，在有这两点的基础上又能让车主很有面子。下面我们就来为您介绍几款符合这些标准的车型。
三菱帕杰罗：
方正硬朗的车头完美体现了它的身份，前脸虽然算不上霸气，但是简单的造型反而更好的衬托出帕杰罗的实用性设计本质。帕杰罗的前脸设计好像就是在告诉我们它就是为越野而生的。银色双横条的镀铬进气格栅配以中网金色车标即低调又不失品位，让帕杰罗的前脸看起来更显档次。不规则的头灯设计，很有巴黎-达喀尔赛车中的韵味，并且加入了透镜。前雾灯的设计，让整个前脸看起来非常有活力，动感很强。虽然造型很巧妙，但是一辆50多万元的SUV居然使用卤素大灯就太不可思议，如此节约成本让消费者的心理很不爽。
帕杰罗的侧身设计更加简单，宽大的线条和轮眉依然占据了很大大的面积，粗壮硬朗的腰线设计的很低，配以银色的车身防擦条增加了整车的肌肉感，让帕杰罗看起来更加的威武有力。帕杰罗的长宽高尺寸分别为4830mm、1895mm、1885mm。帕杰罗的轴距为2780mm，这与它的车身尺寸很不相符。如果说轴距短是为了增加它的的越野能力，但是巨大的车身和超长的车身让精心设计的短轴距的优势荡然无存。不过帕杰罗的最小离地间隙还是很可观的，达到了235mm。同样，接近角和离去角都比较大，达到了36.6度和25度，这些数据都还昭示着帕杰罗还是那个硬汉。
帕杰罗的尾部设计同样简单，几乎没有任何的装饰。半裸露的备胎挂在为门外和车身银色的后保险杠都是帕杰罗身为一辆硬派越野车最显著的标志，非常醒目的金色三菱车标和帕杰罗镀铬字样让无数越野车迷为其沉醉。或许三菱的设计师们觉得老款太过硬朗，所以在新款上你看不到尾部那犹如刀切般的腰线过度，更为平缓的设计似乎更符合现在的审美。尾灯造型设计更加简单，纵置式的一体设计非常简单，但这也完美体现出了帕杰罗的实用风格。
帕杰罗的整体内饰风格以黑色为主，搭配极少的银色条框装饰物让整车的内饰看起来非常的运动同时又不失大气和稳重。以黑色为主的内饰设计非常的经典，并且也很少被人们所诟病，为了防止内饰的颜色搭配被人们所诟病，帕杰罗使用了非常聪明的设计。炮筒式的仪表盘更显运动，蓝色的背景搭配红色的指针更有赛车风格。油表和水温表设计在了最下面，四驱驱动状态和车门开闭状态被放置在最中间。帕杰罗了采用了四幅式的多功能方向盘，并且方向盘采用了纯皮包裹，皮质做工精良软硬度适中，接缝处缝制的也非常均匀细腻。
中控台采用了对称的拱形设计与下部银色的变速高区域搭配起来很有科技感。帕杰罗的中控部分没有采用大面积的皮质材料，也没有过的复杂的功能按钮，显得非常质朴。
这款帕杰罗装载的是一台3.0升V6发动机，这台6G72发动机是经过重新调校的。其最大输出功率为130Kw（177马力）/5250rpm，最大输出扭矩259Nm/4000rpm。但是对于帕杰罗接近2吨的体重来说，他的确是有点力不从心了，这样的选择只是厂家的一面之意，想用这样的搭配来让帕杰罗变的安逸一些。可是上市以后得到的却是完全相反的，买家的意愿就是要强劲的动力，想要得到强劲的动力，就只有用高油耗来解决了。与此同时，帕杰罗还有3.8L的一款发动机一同在销售。3.8L发动机的最大输出功率可以达到179Kw（243马力）/6000rpm，最大输出扭矩327Nm/2750rpm。
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通用昂科雷:
从设计上来看，昂科雷相当大气，一改美国车强悍狂野的外形，相比凯雷德的凶悍与刀锋，昂科雷则更加典雅动感。整车造型非常流线，造就出温柔典雅的形象。氙气头灯看起来炯炯有神，富有张力的腰线贯穿车身，整体看起来跃跃欲试。水瀑式的进气格栅看起来即大气又豪华，中间镂空的通用汽车的标志显得立体感十足。不过昂科雷的尺寸和凯雷德一样，就是一个字“大”。车长超过5米（5118毫米），轴距超过3米（3020毫米），宽度超过2米（2007毫米），体重超过2吨（2315千克），虽然没有凯雷德那么长但是尺寸也已经非常的吓人了。
原本应位于车身两侧的通风口被移到了发动机盖两旁，新君越也是同样的设计，似乎是为了让车头更显动感。通风口依旧被宽幅镀铬条所包围，似乎沾上了商务与豪华，即便是显示运动的部件也离不开镀铬了。后视镜造型比较修长，视野对于昂科雷这样的大型SUV来说算的上出色，功能上除了电加热以外，倒车自动下翻和电动折叠也是标配。与刚上市时配的19寸轮毂不同，现售款昂科雷车型搭配的是这款闪亮的9幅电镀20寸大亮圈，除了造型上夺人眼球之外，尺寸上更是让昂科雷回归了大块头的本色。相比较过去的“小脚”，现在的昂科雷显然更有味道，与之搭配的是一款普利司通的255/55 R20轮胎，具备不错的胎噪控制和舒适性。
相比较外形的豪华、大气，昂科雷的内部自然也不会逊色多少，大跨度的走线和桃木的运用使其与欧系或日系豪华SUV在风格上有着典型的差异。更多的还是体现出美系车粗狂与豪放的设计理念，即便其本身做工与用料上非常出色。整体的黑色风格滤掉了轻浮，使人坐在车内能感受到一种沉稳，这也正是黑内饰昂科雷车型所带来的不同感受。各部位采用的桃木也很别致，随着光线的不同，颜色也由黄到红展现出不同的自然韵味，俨然像是仍有生命力的一般。仪表盘的设计依旧采用了别克品牌常用的淡蓝色冷光，无论何时都不会显的刺眼，又能够保持良好的可读性。两大三小的布局兼顾了各种常用的参数，周边的镀铬条则继续延续着豪华的设计理念。
昂科雷装备的是3.6L智能双模直喷发动机，DVVT双可变正时气门技术加上第三代双模直喷技术，提升了15%的发动机的功率，排放降低25%。动力方面，最大功率215Kw和360N?m的峰值扭矩，搭配全新的6速智能变速箱，能提高燃油经济性并降低4%的油耗。变速箱方面，昂科雷使用的是通用的6T70变速箱，该变速箱来源于2002年起通用与福特的技术合作项目，当时通用与福特共投资了7.2亿美元，双方合作进行自动变速箱技术的研发，在2006年通用和福特基于研发成果推出了各自的6速自动变速箱，主要适用于较大排量的车型，通用的产品就是6T70。款变速箱的5档的齿比为1，而6档的齿比为0.742，小于1，为超速档，在这个档位下输出轴的转速高于输入轴，使得发动机能够以较低的转速运行，是经济型档位。同时该变速箱具有手动换挡功能，拇指操控排挡杆头上的加减按钮即可手动升降档，提供更多驾驶乐趣。
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大众途锐：
图阿雷格（Touareg）是一个生活在撒哈拉地区的游牧民族，相信大众再为途锐命名时也想通过这个名字带给人们一些信息，实际上驾驶途锐你不仅仅可以享受到自由和坚定，豪华和舒适也是重要环节。途锐的前脸家族化非常严重，采用了大众最新的设计语言，中网将两侧大灯连接在了一起，这使得整个前脸看上去更有冲击力。简练、硬朗的线条运用让新途锐与圆滑的老款途锐有着本质的变化。相同的一点是两代途锐都算是竞争对手中身材比较均匀的，夸张的魁梧并不是大众设计师想赋予它的形象，所以从视觉效果上，途锐显得比其他对手更矫健。
家族感强烈的车灯设计已经成为了一种流行趋势，但大统一的现状下实现的细节个性化已经得到了众多厂商的认可。虽然家族式的设计看似很像，但其实每一个车型还是具有自己的独特的设计元素。途锐的15颗LED日间行车灯配合镀铬的装饰十分具有未来的科技感，但同时并没有丧失途锐的坚毅、干练的风格。大众途锐的大灯来自奥迪，品质得到了良好的保证。另外，人性化设计上还配有基本的转向辅助照明外还能够通过车载摄像机实现会车自动切换远近光功能。
车尾的设计看似简单，实际上它散发出了很多气息让人感到熟悉，但是这种熟悉却不那么直接，既继承了一些老款车型的特点，同时保持着目前大众家族风格特征
与保时捷新卡宴同平台的新途锐整体轮廓与前者有几分相似，但这种雷同却只仅限于轮廓，完全不同的线条处理风格造就了同平台两款气质不同的车型。新途锐的车身侧面比车头显得更加圆滑一些，气动避震器可以手动调节或自动调节高度，从照片中就可以看出两个极端的位置差异非常明显。新一代轴距增加了40mm，达到2900mm，由于整车采用了更多铝合金和高强度钢材，新一代途锐虽在车身尺寸上有提升，车重方面却比上一代车型减轻了200kg以上，整车重量为2358公斤。
新途锐的内饰设计依然将实用性作为主线，细节处的工艺细腻和考究，但没有丝毫的浮夸，德国人严谨的特质表现的非常淋漓尽致。新途锐延续了老款途锐的内饰风格，甚至在很多细节处的装饰方式都得以保留，只是重新打造了更加符合现今设计潮流的样式，被银色材质包围的木饰条与出风口在设计上与老款途锐的样式很相似。
方向盘采用三幅式的设计，第一眼望去感觉跟高尔夫的没什么区别，但是仔细一看，原来镂空的地方被钢琴烤漆所替代，方向盘周围的真皮也由实木包裹。设计师完美将运动和豪华结合在了一起。方向盘上常用的控制键与普通的大众车型相似，巡航系统也仍然是一根独立的拨杆，比较遗憾的是这款车型并没有给我们提供换挡拨片。虽然贵为豪华SUV，但新途锐的仪表盘仍然保持着大众家族的简洁风格，更多的功能展示交给了中央的大尺寸液晶屏，可以作为指南针也可以作为导航指示等等随便你，它的功能性非常完善。
中控台覆盖了大面积的实木装饰以及仿铝合金装饰。大众途锐提供了不同的材质选择，这一点还是很人性化的，用户可以根据自己的喜好定制内饰的搭配的材质。新途锐虽然没有正式名称的多媒体系统，但实际上其功能性并不比任何一个大名鼎鼎的多媒体系统逊色，只是整合度没有MMI之类的系统高，操作也没有这类系统华丽。你可以通过这里查看关于能源的各种信息和状态。
作为一款豪华SUV，车内空间自然是不必担心的问题，尤其特别充裕的是头顶的空间，丝毫没有压迫感，与此有关的是座椅大幅度的调节余地，无论你喜欢高坐姿还是低坐姿。前排座椅软硬适度，皮质细腻，包裹感还是很强烈的，这也是欧洲人喜欢的设计风格，但在比较激烈的驾驶时支撑力还是相对有些匮乏。后排乘客也不会太难过，较长的轴距本身就带来很大的空间加上座椅的椅背可调较多，找到合适的位置不难。途锐的后备箱空间还是非常可观的，有580升的储物空间。
途锐的混合动力系统是在3.0TSI机械增压汽油发动机的基础上加装了一套功率为34kW的并行电动机，两套系统均可分别驱动汽车。发动机启停系统会在必要时启动或强制关闭发动机。与德国ZF八速Tiptronic变速箱内的离合器帮助，发动机在介入或退出时震动和冲击极小，基本没有任何感觉。途锐混动版依旧采用高度可调空气悬挂。四根空气减震器藏于前后双横臂的连杆内。这套系统，使车辆能在高速行驶时将底盘降下以降低重心和风阻，提高操控性能；反之，抬高悬挂可以得到更大的接近/离去角和通过角，用于路况更加复杂的越野路面行驶。
大众途锐配备了4X Miton四驱系统。它同时具备中央电子差速锁和低速四驱挡，以及后桥电子差速锁。在充足的动力保证下，与电子辅助制动系统相结合，攀爬陡坡等恶劣环境没有太大的难度。
中国有句老话，好媳妇应该上得了厅堂下得了厨房，这句话用在评价汽车上也是非常合适。一款好的SUV，应该在公路上行驶拥有几近轿车的操控和舒适，同时又兼顾一定
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