在看到标题和下面这张图后不用我介绍就会有人问：奥拓这么老的车，为什么现在还会生产？奥拓还值得卖么？奥拓到底哪里好等等问题，要是换做我看别人的文章我也一样会问。这些答案在这篇文章中会逐一找到答案。
在这里，对于江南TT的身世，我们不用花费太多词汇，轻描淡写就好。铃木的这个经典车型历经7代，就仿佛葫芦娃一样一代比一代帅，也一代比一代厉害。当年江北奥拓、秦川奥拓、江南奥拓、长安奥拓四个厂有的天妒英才早早夭折，有的更是入不敷出胎死腹中，如果长安奥拓的火爆销量是所向披靡的话，那被众泰收购的江南奥拓如今绝对称得上是绝处逢生。
长安的7代奥拓为了博得市场认可，正像葫芦娃中的老7一样在现代主流审美的孕育中被同化，外观和功能也随着时代进步更加优秀，不能说这是错误，这是大势所趋的必然。而今天这台江南TT，在被众泰收购“大难不死”之后，虽然名字已不叫奥拓，但从里到外，它处处都散发着那种“我不向任何时代妥协“的奥拓情节，古人云“大难不死必有后福”，如果您已开始对这款小车感兴趣，您不妨往后面看看！
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●外观
这是一款没有亮点的小车，这也是一款没有任何缺点的车，只因为它叫江南TT，只因为它曾是江南奥拓，只因为它2.08万！
一般提起复古式设计，它的目的在于两个时代的高度差异化之下，去体会因文明进步而衬托出的老式经典美感，但前提是处在一个先进的时代，同时某种物件在外观上散发着古典气息。好吧我承认，有些跑题，但是我真的不知道江南TT的外观设计到底该不该用复古来形容。江南TT在外型上完全秉承老式奥拓的设计，并没有近几年才退出舞台的长安奥拓快乐王子来的帅气。
从头到脚，从里到外，这台小车散发的“奥拓情节”可全可以把你带回那个返璞归真的世界，找到原有那份剔去浮夸后的质朴。它的各项数据都不高，但它可以像个寄托回忆的大玩具一样让你爱不释手！
并非加装件的拱形金属行李架绝不是摆设，相当牢固，意料之外的行李架对于江南TT来说极致奢华！
虽然奥拓在国内已有30载，但我并没有审美疲劳的感觉，反而更加喜欢。当你看惯了被高科技武装到牙齿的汽车，再看看这个，你也会喜欢它凸出的胶条以及裸露的螺丝！
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尺寸上，奥拓3300mm的车身的确很单薄，但是在行李架的包装下饱满了许多。车宽和车高分别为1405mm和1410mm，比例几乎为1:1，能够藐视停车位的，除了Smart和小贵族(报价 图片 参数)，也就只有它了。
朴实无华的B柱、宽大的车窗、淡淡的一抹腰线、异色的防擦条，无论用20年前还是现在的审美去审视它，江南TT的侧面都没有任何不协调。
原以为会是前后鼓刹，但是在配置表上，我惊奇的看见前盘后鼓式刹车，1.78万的小车你伤不起啊！
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尾部除了尾灯没有啥好看的，宽大的后窗给足了视野，但是密封胶条应该更用心去贴。黑色保险杠还挺有运动范，车牌一左一右的照明灯体现了细节上的人性化，麻雀虽小五脏俱全，该有的都有了。
这个超可爱的排气筒非常低调，还挺有喜感，我承认我笑了30分钟，如果你笑了，请留言！
对于外观没啥好评价的了，从外观配色上来看绝对成功，不能说好看到哪去，但也不丑，黑白搭配一张一弛比较有感觉，算中规中矩吧，毕竟三十年了，再怎么拾到也长不出花来不是？
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●内饰
进入车内会发现，这个内饰风格和90年代产的普桑如出一辙。那个时代都讲究方方正正规规矩矩么？虽然中控台塑料感很强，但是不得不承认，单一配色让江南TT的内饰并不显多么廉价，单从布局来看可以与时下某些自主品牌车型的内饰叫板，一点不夸张。
在开拍之前为了把车开到空旷地带，我特地和江南TT来了个2分钟的速度与激情，当我准备挑头的时候，我发现在这个方向盘面前我的体格似乎还不行！没有助力帮助，原汁原味的转向感，我很喜欢，但是对于女性朋友来讲会很吃力！
方向盘的PVC材料质地还算坚硬，但是没有助力的情况下，如果方向盘在粗点就会得心应手了。
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有人曾拿印度塔塔公司的小车和江南TT作比较，只因为它们的售价相仿。但是在空调面前一比较，塔塔公司生产的那还叫车么？
内饰上就像开篇写的一样，没有任何亮点可言，但是又没有缺点可说，在补贴后1.78万的价格面前，我毫不犹豫的做出妥协，为了性价比，作为穷光蛋的我做工神马的都可以忍！
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●车厢＼空间
江南TT的车门上下了点功夫，四个车门均为软质地材料覆盖，针织物的做工还算到位，与各部件接缝处没有明显乱杂的毛边，简约大方。
位于副驾驶前方的手套箱是车内最大的储物槽，拉开之后开口面积较大，设计较人性化。
江南TT的座椅算是个小亮点吧，虽然也是小一号的，但支撑力度还算不错，针织的表面比较柔软，透气性良好，对于在夏天不愿开空调的司机是个好事！同时座椅并不厚，对后排的空间上略有帮助。
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为了榨干2100mm轴距下的所有可用空间，江南TT的四个车轮尽量向四角靠拢。在前排调整到舒适坐姿时，后排乘客腿部刚刚够用，但并不富裕。由于整车较低，头部空间有些压抑。与此同时，还能拥有一个不错的后备箱空间，虽然我手头不知道准确数据，但是装上个小行李箱足够了９是那句话，补贴后1.78万，要啥自行车呀？
不难看出，江南TT在尽可能多的营造出可用的车内空间，当然由于尺寸限制有些力不从心。对于人性化设计我没有任何要求，但TT在这方面也可圈可点。
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●动力、底盘
江南TT搭载了一台0.8L三缸多点电喷发动机，单顶置凸轮轴结构简单，可降低日后维修保养费用，但不利于燃油经济性。最大功率26.5Kw，最大扭矩60N·m。由于发动机有点老态，数据上只相当于同级别0.8L发动机的三分之二，但是江南TT的自重只有650公斤，也就是说所以36匹的马力还是可以接受的。
与这台发动机匹配的是一台4速手动变速器。没错，基本其它车型再找不出4速手动变速器了。通过2分钟的驾驶感受来看，江南TT的低速扭矩还算充沛，起码0-50的提速还是蛮快的。这台变速器的换挡行程较短，但是入档前有点生涩。
前麦弗逊后拖曳臂式悬挂，随着时间推移，拖曳臂快到了退役的边缘，但是出现在江南TT身上并不意外。拖曳臂悬挂结构相对简单，可降低维修费用。
从配置表上来看，江南TT全系都没有气囊，低配版本除了AUX接口、双扬声器以及后排座椅按比例放倒之外没有任何一处是亮的！中配版本也是多出了手动空调而已，基本算作低配版本的加装版。而高配车型多出的5000元则是在低配版加装空调后多出的铝合金轮毂和ABS系统，动力单元没有任何改变！ABS+铝合金轮毂等于5000块值不值？见仁见智吧！如果你为了体验纯粹的“奥拓情节”，仅为在城市(报价 图片 参数)道路低速巡航不激烈驾驶的话，那只需一个空调就好啦！
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●总结：
历经几十载之后，我们再一次看到了这款小车，而且还是以最便宜代步车的身份来到我们面前，只希望在这个繁杂的车市中，江南TT会带给我们只属于它的那种纯粹的乐趣。
在提笔开写正文之前，我一度想把题目修改为“简单最好”。正如这款小车，它身上没有任何亮点可言，从表面上就能看出它生产时秉承的是从头到尾降低成本的理念。但是我也很负责任的说，这款小车没有任何缺点，因为确切的讲它与我们不在同一个年代，它在属于它的那个年代该有的，现在也一切都有！我们不能将它同时下其它主流微型车做比较，这对它来讲极度不公平！你会拿一辆60年代的菲亚特500(报价 图片 参数)或者50年代的甲壳虫来与如今高科技社会的产物作比较么？当然不能！我为江南TT开脱的原因不仅仅因为它补贴之后1.78万的售价，还因为它传承了近三十年的经典。
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