旗舰为何就卖不好？ 试驾伤不起的讴歌TL

　　Acura RL，可能很多中国消费者都不太熟悉，不过，这款车可是大有来头，它是本田旗下豪华品牌讴歌的旗舰车型，其前身正是奠定Acura讴歌豪华品牌地位的Lege nd系列。Lege nd系列诞生于1986年，1987年便获得美国《Motor Tre nd》杂志“年度进口车”大奖；1991年，换代后的Acura Lege nd，更是连续6年成为美国市场最畅销豪华进口车；1994年后，Acura各车型开始使用数字和字母命名，Lege nd改为RL。在美国，RL是市场娇子，各项权威媒体大奖、美国高速公路交通安全管理局NHTSA的最高安全评级都授给了它。可是，从在中国上市以来，RL就一直很边缘，问题出在哪里？

　　性能没问题 设计没跟上

　　既是旗舰，RL自然搭载了Acura几乎所有的先进核心技术，比如Acura全球首创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、全新开发的3.7升双VTEC V6发动机等等。

　　动力没有问题，V6发动机很给力，最大功率226千瓦，最大扭矩370牛米，加速表现非常凌厉；扎实的底盘，高刚性车身，配合以SH-AWD四驱系统，操控性一流，行驶性能没有问题；安全更没有问题，承载式双向保护车身结构、超级四驱动力自由控制系统、主动头部支撑系统、轮胎压力监测系统、6个气囊……在NHTSA正碰、侧碰、滚翻试验均获得5星评级，在其之前，仅有3款车取得过这样的成绩，可以说，RL如果不是最安全的豪华轿车，也肯定是“之一”。

　　可是，作为旗舰，在讴歌展厅内，和同门的TL、MDX放在一起，RL明显缺乏旗舰的气质。问题出在设计上。

　　RL没有新款TL轿车的锐利和前卫，也缺乏同门SUV车型MDX那样的动感和时尚，作为一款大型豪华车，外形明显缺乏霸气和豪气，内饰设计差异更大，坐在新款TL的驾驶舱内，我会觉得自己年轻了10岁，而坐进RL车内，我仿佛自己变老了许多。或许不能说这种设计不好，但是这种差异相信得不到越来越趋年轻化的中国豪华车车主们的欣赏。

　　不用和对手相比，RL在自家的展厅里就会被同门小弟给PK掉。RL的厂家建议零售价是86万元，MDX的经销商报价是82万，更有卖相的显然是后者；同是轿车，TL外形个性鲜明，时尚前卫，价格大约是58万，也自然比RL更能吸引买家。当然，TL没有配备SH-AWD系统，配置水平差得很远，但是，好看是多么重要啊！况且，换代之后的TL，虽然轴距比RL略短5mm（这个差距现实中可以忽略），但是在外形尺寸上已经全面超越了RL这款旗舰，车长5015mm，比RL长30mm；1880mm的车宽更超过RL 35mm宽度是视觉上决定一款车大气与否的关键。

　　所以，RL不仅在市场上边缘得厉害，即使在自家的展厅里也相当不起眼，尽管号称旗舰。去4S店提试驾车辆时的一个小插曲大约也可以更加印证这一点。我向4S店的顾问提出要一张RL的车型宣传折页，以便了解一下RL的技术参数和配置，可是店里居然没有！4S店给了我一张TL的折页，让我参考！看来，经销商对于现款的RL已经完全不抱期待。

　　不过，换代之前，TL不也很丑小鸭么？就一个高性能版雅阁，换代之后大不一样；所以，有理由期待换代之后的RL会在中国市场也再塑传奇。因为即使在技术上不做重大升级，只要换一套全新的设计，RL就可以媲美任何竞争对手。没办法，人靠衣服马靠鞍，汽车也一样，没有好的设计，旗舰也一样伤不起。

　　名词解释：SH-AWD系统

　　RL搭载的SH-AWD系统，全称“超级四轮驱动力自由控制系统”，名称有些唬人，意思是不是一般的四驱系统。一般的全时四驱系统，只能在前后轮之间进行有限的扭矩分配，而讴歌的SH-AWD系统不仅可以在前后轮之间实现30%~70%的无级扭矩分配，还可以根据需要在左右后轮间实现0~100%的无级扭矩分配。例如在车辆转弯时，SH-AWD可以提高外侧后轮的扭矩，使转向操作精度更高，同时大大降低车辆前轮在转弯时的负荷，将转向不足的发生几率降至最低。在湿滑路面加速时，更可与车辆稳定性辅助系统（VSA）共同作用，显著增强车辆的稳定性和操控性。

　　在起步加速的瞬间，SH-AWD将更多的扭矩分配到后轮。随着速度的增加，驱动力将从后轮逐渐转移到前轮，提高传动效率。低速转向时，SH-AWD可将全部扭矩分配到外侧车轮上，后轮所有的驱动力将传递到外侧后轮，最大限度地帮助车辆轻松灵敏转向；高速转向时，大部分扭矩分配在外侧车轮上，内侧后轮则保持较小的驱动力，保证车辆在高速转弯时也能实现精准而稳定的转向。在爬坡过程中，SH-AWD可实现高达70%的偏后扭矩，同时，在坡路上停车时，SH-AWD的坡路起步逻辑控制便会介入，防止车辆倒滑。