新车与改款车型上市近几年表现非常密集，面对汽车需求急速膨胀的大环境，每个月几百台或几千台的销量并不是一个可观的数据，对于一部车来说，销量是实力的最好证明，如果质量好，但外观难以让人接受或是其他原因影响其销量，所有的一切都是浮云。从今年四月份的销量数据来看，有不少车辆的销量并未达到厂家预期的效果，下面编辑也就针对四款销量较差车型简单分析其销量不佳原因。
华泰B11
厂商指导价：11.97-17.67万
4月份销量：860辆
华泰汽车通过一款SUV车型华泰圣达菲让大家所熟悉，而华泰B11是华泰的首款轿车，定位于商务型中型轿车，它的出现填补了华泰产品线的空白。华泰要在目前竞争如此激烈的车市环境下试水轿车市场，实属勇气可嘉。
此次华泰汽车高调推出华泰B11剑指中国自主中高级车市场，显然是有备而来，做足了内功。凭借华泰在SUV领域取得的成就，以及厚积薄发的造车理念，华泰B11的“级别之上”的车型理念也同时在业内传为佳话，但每个月几百台的销量也让其知道轿车这块“蛋糕”并不是很好吃。
华泰B11在上市之际，电视、报纸与杂志的广告铺天盖地，甚至将广告也做到了飞机上，可谓阵势强悍。看来华泰对于这首款轿车十分重视，但事实也证明了不是广告大得多就能有好反应，在一阵广告轰炸后，华泰B11又是一片宁静。
华泰B11还未上市就三番五次地被爆出现质量隐患，试问上市后有谁敢做白老鼠呢?谁又能保证它能正常行驶?一连串的疑问，叫广大消费者提到 “华泰汽车”就害怕，之前的圣达菲自燃事件让人对华泰的质量产生质疑，这B11会不会也像那圣达菲一样，搞到自燃才罢休呢?广大网友对上市不久的华泰B11质量持严重的怀疑态度!
华泰没有走其它自主品牌企业走过的先做微型、小型轿车再艰难升级的羊肠小道，而是越过红海，以首款轿车华泰元田B11 直接进入B 级乘用车的蓝海，走出了一条特立独行的创新之路。但是质量问题、工艺问题，已经成为了制约华泰汽车品牌持续发展的重要障碍。如果华泰汽车不能严守质量保证，提高工艺水准，继续拔苗助长，强行勉强造车，不把广大车主的利益和人身安全放在重要位置，在将来的中国汽车市场上，华泰品牌能存在多久真的很难确定!
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东风本田思铂睿
厂商指导价：23.78-27.18万
4月份销量：1855辆
思铂睿目前每月只有一千多台的销量，对于一款外形炫酷，做工精致的车型来说，这样的销售成绩确实很不理想，和八代雅阁 每月一万左右的销量形成不小的反差。动力不足以及过高的售价是影响它销量的主要原因。
思铂睿的外形是它和雅阁最大的区别，由于主打运动理念，所以思铂睿对车长和轴距都进行了缩短，更低更宽的车身显然有助于提高车辆的稳定性。五边盾形中网搭配修长的前大灯，带有很强的视觉冲击力，而紧凑短小的尾部设计也带有明显的轿跑风格。
思铂睿的车内同样带有强烈的运动气息，搭配银色装饰条效果十分出色。真皮多功能方向盘手感出色，功能也十分丰富。外凸式的仪表很有新意，增强了立体感，运动版车型还使用了红色的氛围灯增强效果。
除了更加运动的外形，思铂睿的配置在同级别车型中也属于相当丰富的，全系车型标配了换挡拨片、6安全气囊、无钥匙启动、主副驾驶座椅电加热等配置，对于一款20万出头的车型，这样的配置还是非常厚道的。
思铂睿的另一大亮点是它丰富的泊车辅助装置，其不仅带有前后共8个测距探头，在高配车型上还配有倒车影像系统。而当挂入倒档时，后视镜还能够自动向下翻转，提供更好的路边视野，相信有这些配置帮忙，停车将不再是件难事。
当然作为一款主打运动的车型，思铂睿动力偏弱，加速较慢却是不争的事实，我们使用手动换挡模式仍然只跑出了10.62秒的成绩，这也是很多人放弃思铂睿的一个重要理由。而在经济性上思铂睿延续了日系车的表现，我们实测的平均油耗只有7.45升/百公里，整体来说，思铂睿是一款不错的车，如果能在价格方面在进行调整相信竞争力会更强。
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东风日产玛驰
厂商指导价：6.99-9.29万
4月份销量：2022辆
这几年，东风日产的增长势头不可小觑，擅长以车型多、竞争力强为特点的东风日产已经逐渐步入了国内车企的“巨头”行列，再加上今年推出的新阳光车型上市即受到追捧，这使得东风日产更加喜出望外。不过即使其他车型的市场表现都不错，东风日产却仍存在一个顽疾——玛驰的销售不佳，而东风日产的不重视也使得玛驰在品牌产品阵营中始终处于不温不火的状态。
玛驰在去年8月份上市后，2010年累计共销售约1.7万辆，而今年1、2月份的月销售量不足3000辆，4月份销量更是只有区区的2022辆，玛驰目前的情况离其今年5万辆的销售目标相差甚远。此外，在玛驰上市前两月的销售量近5000辆之后，该车就在10月份开始呈逐月下降趋势，而玛驰在小型车细分市场的占有份额也从最初月销量的3%逐渐下降至月销量的1.5%，同时，细分市场排名也从第14名跌至第20名。
玛驰的销售不佳归咎于定位不对，在中国消费市场内，价格一直为王，这特别表现在小型车身上。很多消费者都表示，如果玛驰再降2万至3万元肯定会买，但是东风日产并不希望玛驰只是靠拉低价格来赢取市场。玛驰车型只是品牌产品的延伸，东风日产一段时间内不会将这款车作为重点推广车型，但今后相信东风日产还是会提高在玛驰的国产化率方面努力。
目前东风日产的TIIDA、天籁车型，以及奇骏、逍客车型的销量都已过万辆，出于利润和市场需求量的考虑，东风日产从一开始就未将玛驰这款车作为“走量”车型，因此东风日产对玛驰的市场销售情况也不是很重视。虽然小型车利润颇低的情况也注定这类车型市场发展空间不大，但从长远发展来说，企业还是应该在小型车上多做尝试，不仅在车型本身提升上努力，也要在营销手法上多下功夫。
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天津一汽威志V2
厂商指导价：4.69-5.59万
4月份销量：2184辆
威志V2其实是威姿V1更换了自己的身份而已，该车出自NBC平台，同平台产品还有丰田威驰、雅力士等丰田小车，该车的上市为自主国产小型车有增添了新的血液，威志V2 4.69万的起步价让很多年轻消费者实现了有车梦。
照理来说，五万左右的AO级车的销量不应该是这样，微型车对于厂家来说利润非常低，再加上如此低的销量，看来，天津一汽的威志V2并没有延续上一代威志的良好反应。
威志V2从侧面看感觉比QQ还小，即使定位是A0级别的车，最主要的就是后尾，上半部前倾过于厉害，另外就是前机舱太短，其实这种造型的车在中国失败的案例就有丰田雅力士，在欧洲小型车里排名靠前，在中国水土不服，最主要就是外形原因，而与之相对应的成功案例就是本田飞度，中国人还是喜欢宽大一点的车，就算是小型车也希望外观协调一点，在这点上，老威志其实做的就不错。 从V2上市的电视广告来看，似乎定位给单身白领一族，追求一种时尚、自由的感觉，个人认为，像广告里那两个俊男靓女一样的人，是不会买V2的，V2应该定位给2、3线城市的年轻家庭使用，而且只是代步，或者年轻的刚刚创业起步的年轻人代步用，或者针对年轻的女性消费者，这或许是威志V2的定位不够准确。
其实威志V2的发动机和动力总成是不错的，这点上可以看出国产大厂的功力，比其他像长城、吉利、奇瑞要强点，尤其是发动机变速箱匹配方面。如果V2的动力总成能配上两厢赛欧、炫丽、吉利SCR5、金鹰、丘比特、甚至是奇瑞风2那样的外观估计其销量就不会是这个数了。
新车与改款车型上市近几年表现非常密集，面对汽车需求急速膨胀的大环境，每个月几百台或几千台的销量并不是一个可观的数据，对于一部车来说，销量是实力的最好证
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