如今的消费者毫不掩饰对于两厢车的厚爱，即使三厢车依旧占据着重要的市场份额。大家都知道，两厢车与三厢车相比，有燃油经济性更强，空间组合更灵活，拿取物品更方便等优势。所以现在的车型为了加强竞争力，都采用了三厢版+两厢版车型同售的方式。市场上两厢车型众多，最被大家熟悉的车型有飞度、雅力士、马自达2、福克斯两厢、高尔夫6等，但是对于大部分工薪家庭来说，这些车价格偏高。相反自主品牌陆续推出的一些两厢车，不仅在品质上接近合资车型，在价格方面也更具优势。中国汽车消费网编辑，今天就为大家推荐6款价格在5-8万区间的自主两厢车，希望大家不要错过。
作为一款时尚两厢车，外形设计是最容易打动消费者的因素之一，也是厂家需要不断突破的切入点。长城凌傲的前身就是长城i7概念车，这款i7概念车当初亮相各大车展，其外形设计广受好评，此次长城凌傲保留了同概念车一样的时尚动感外形，无疑是明智之举，而且也能轻易从众多普通家轿中脱颖而出。
长城凌傲的外形，最吸引消费者眼球的便是前格栅设计，从发动机罩顶部整齐平行延伸到保险杠底部的特征棱线，形成一个夸张的长U字形，立马让整车圆润饱满起来。从侧面来看，凌傲车身比例匀称，线条过渡柔和、平顺，整车的比例较为协调，腰线的设计也令车身多了几分动感。尾部则突显了其圆润、小巧两厢车的风格，显然没有前脸那样强烈的视觉冲击，和谐、沉稳成为了尾部的基调。
长城凌傲的内饰家居感十足，采用上深下浅的颜色搭配，内饰材料以塑料为主，但网纹化的处理令其看来并没有很廉价的感觉，手感较为细腻均匀。长城凌傲的内饰做工也很让人满意，挑不出太多毛病，普遍家轿存在的新车呛人气味也不是很强烈，可见长城汽车在内饰做工方面下了一番功夫。
长城凌傲的方向盘设计采用三幅式，握感不错，可惜没有配备多功能方向盘。长城凌傲的中控台设计简洁明了，相比同门车型炫丽，无论是颜色搭配还是按键设置都有了很大的提升，而且所有按键触手可及，也方便正在驾驶的车主使用。
长城凌傲2460mm的长轴距设计，对车内乘员的膝部、腿部空间给予了特别关照，头部空间对多数人来说也够用。凌傲的后排坐椅可以实现四向手动调节，座椅前后、靠背角度可以进行调节，满足不同乘客的需求，这一点在同级别车型中确实很少见，是凌傲的设计亮点之一。后排座椅靠背的可倾斜角度为10度、前后滑动距离140mm，为全身放松舒适的乘坐提供了保障。
除了宽敞的乘坐空间外，凌傲车内也为乘客提供了丰富的储物空间，如手套箱、中控台下方的储物格、方向盘左下角的储物格、车门储物槽等等，为乘客放置随身物品提供了很大方便。正常情况下，行李箱的容积为330L，放倒后排座椅后可形成最大1100L的行李空间，可以满足不同乘用的需求，对于经常逛街购物的年轻人来说，这也是不可或缺的一点。
凌傲搭载的1.5LVVT技术全铝发动机，最大功率77kW，最大扭矩138N.m，直追1.6L车型动力。连续可变气门正时(VVT)技术，实现完美动力输出，2500转即可输出最大扭矩的92%，4200转可达到138n.m最大扭矩，兼顾城市游走与高速道路驰骋。此外，还有1.3LVVT发动机可以实现最大功率68kW，最大扭矩118N.m，满足用户的不同需求。该发动机还采用了进排气歧管反置式设计、静音正时链条、DIS直接点火、E-gas电子节气门设计等先进技术，轻松达到欧Ⅳ排放标准。
凌傲的变速器采用CVT无级变速器，可以实现连续的速比变化，加速或减速过程平顺，显著提升驾驶性能和舒适性，达到比手动挡省油，比AT自动挡舒适的理想效果。其无级变速带6速手动模式，运动、雪地多种驾驶模式设定，带来更多的驾驶乐趣与操控快感。[page]
推荐车型：海马丘比特 送3千元礼包
1.3MT 工信部综合油耗：6.7L/百公里
网友实测油耗：7.39L/百公里
1.5MT 工信部综合油耗：7.0L/百公里
网友实测油耗：8.0L/百公里
因为海马汽车与马自达汽车有过长期的合作，所以海马汽车在产品的研发和设计上多少都会有马自达情节，就像海马3与马自达3、欢动与马自达3两厢这些先例一样。海马丘比特也顺应常规，模仿的是马自达2车型。丘比特在模仿马自达2的同时，也没忘融入海马汽车的设计元素。丘比特的外形圆润饱满，但是却也显示出一种硬朗气质，与马自达2的阴柔气质正好相反。轮胎方面使用韩泰OPTIMO185/55 R15轮胎，在经济性和舒适性方面有着不错的表现。低配车型配备的佳通轮胎则更加注重经济性和耐久性。尾门采用传统的机械式门把手，高度合适打开时很方便。
丘比特的内饰有两种颜色搭配，一种为银灰色，另一种为红黑色，笔者更倾向于红黑色搭配，因为所产生的视觉冲击非常显著。方向盘做的很粗壮，握起来比较充实，表面做了防滑处理转动时很有信心。中控台的感觉很干净，功能区一目了然，但是留白较多浪费了一些宝贵的储物空间。控制旋钮外环的手感不错，触感比较细腻，三个环的阻尼有些生涩，使易用性打了些折扣。双筒仪表造型虽然很动感，但是表盘黑底白字白色背光只做到了清晰，与整体的运动风格不是很搭。海马丘比特的一体式可折叠车钥匙，比起某些十几万还是钥匙与遥控分体看起来上档次多了。
厂家一直强调，海马丘比特最大的亮点就是它的空间最大化，接下来我们就来分析丘比特的乘坐空间与储物空间。前排乘坐1米7的乘客时头部仍有较为富余的空间。前排座椅提供四向手动调节，拉杆位置比较合适，操作很方便。织物座椅与身体接触的部分采用摩擦力较大的粗网格材料，防滑性能出色，两种面料的不同颜色也增加了一些运动感。后排由于顶部空间的增加，坐三个人也不会觉得太拥挤。乘坐1米7左右的乘客时腿部有接近两拳的空间富余，头顶则与前排相似。
丘比特中控部分利用率并不高，因此还有更大的潜力可以挖掘。驾驶员附近，左腿处配有零钱盒，座椅左侧的储物草可以适应各种尺寸的钱包，车门处的储物操没有为水瓶考虑，放置地图和报纸很合适，手扣里面也是手机的好去处。中控部分仅在最下面设计了较大的开槽，用于放置手机和MP3。手套箱内设计了置物网，方便收纳地图和一些细小的零散物品，尺寸不大，放下两瓶水就差不多了。前排中控下方两个杯架满足前排两位乘客的需求，杯架深度足够但是没有额外的固定，水瓶放在里面不是很牢固。后排的朋友们则只能共享手刹后面的一个杯架。
后备箱是丘比特的一大特色，隔板可以分两级调节高度，行李不多时小物件可以放在隔板上面与大行李分开，并且不妨碍后窗的视线。后备箱内的空间并不大，但是很深，放一些日常的背包很方便，大的提箱可以拆掉隔板立起来放。必要时，丘比特的后排座椅可以分拆放倒，这时不需要像大部分车那样跑到侧面去找开关，拉动中间的拉绳就可轻松地放倒，此时的空间足够装下野营的装备。如果觉得底部不够平整，还可拉动拉手，将后排整个掀起，后面随你堆了。
海马丘比特提供了1.3L和1.5L两种排量，两台发动机均来自三菱最新的小排量机型4A9系列，具备MIVEC气门正时可变系统，全铝结构，排放达欧Ⅳ标准。其中1.3L发动机最大功率为92马力/6000rpm，最大扭矩为124牛米/4000rpm；1.5L发动机最大功率为105马力/6000rpm，最大扭矩为141牛米/4000rpm。其中1.5L发动机与V3菱悦是同机型，但最大马力及最大扭矩值却要相应的小一些。
在实际驾驶中也能明显地感觉到动力输出以平顺为主，起步和中段加速能力虽然谈不上什么迅猛的感觉，但轻快的感觉对于对于这个级别的用户来说足够了，而且也更加适合。最大马力并不突出，极速能力也就相对有限，5挡状态下，车内乘坐三名成年人，车速过了160km/h，这时就算是全油门，也不会再有什么反应，转速僵持在不到5000rpm，车速很难再有提高。丘比特目前只提供5速手动的车型，不过这款手动变速箱的换挡感觉令人印象颇为深刻，行程很紧凑，尤其是前后切换如1挡挂2挡，一推即有，而且挡位非常清晰，可以说在自主品牌的小型车级别里并不多见，也能为驾驶者带来一定的乐趣。[page]
推荐车型：悦翔两厢 少量现车到店
1.5MT 工信部综合油耗：6.9L/百公里
网友实测油耗：7.81L/百公里
1.5AT 工信部综合油耗：7.8L/百公里
网友实测油耗：8.2L/百公里
从前脸来看，悦翔两厢与三厢基本一致，采用了张力十足的箭型元素，悬浮式的Logo配合黑色镀铬中网，显得立体感十足。而下散热格栅则采用倒梯形的蜂巢状结构，两侧的前雾灯也做有镀铬装饰。此外再加上引擎盖上两道明显的筋线使得悦翔两厢看起来更有运动范儿。悦翔两厢的尾部是重新设计的，从尾灯的设计元素中也可以找到三厢车型的影子，尾灯的造型和车身搭配的挺和谐，后雾灯从尾灯组里分离出来，安置到了后保险杠两侧的下端，挺精神，运动感猛增。有意思的是，在尾灯组里面倒车灯所占面积比例是最大的，这个好处就是在夜晚这两个硕大的倒车灯可以让后方的视野更明晰，这一点进化还是很人性的。
悦翔两厢的内饰与三厢版基本一致。一条银色饰条将中控台分成上下两部分，所有的信息显示和控制按键都集中在了上部深色区域，下部分主要是一些储物空间。音响是不规则的双DIN，显示屏同时显示音响播放内容和空调设置内容，此设计明显降低了成本，体现了美观和整齐划一，但对于后续改装音响造成一定困难。真皮座椅的包裹性良好，虽然是新车，但是内饰材质和座椅散发出来的味道却并不浓重。
悦翔两厢的电动车窗没有打折扣，4个车门均为一键式下降的设计。这些细节不会增加太多的成本，但确实能给买车的朋友一种很体贴的感觉。当然，车无完车，悦翔两厢在内饰方面的不足还是那块没有化妆镜的主驾驶遮阳板。悦翔两厢车内的把手旁边均设计了挂东西的小钩，有意思的是在副驾驶座位的后面还有一个可以最大承载3公斤重的挂钩，这样女士们怕折叠的衣服或者刚买的菜等不方便放在地上或者座椅上的物品就有地方放了。
悦翔两厢的乘坐空间与三厢版是一样的，因为两厢车车顶弧线设计的比较平滑的原因，悦翔两厢的后排头部空间比三厢车型稍大。坐进车内，首先感觉到前排空间还是比较够用的，我们试驾的手动挡车型上是没有天窗的，所以在座椅调整到位后，头部距车顶还有2到3指的距离；而自动挡车型虽然配备了天窗，但由于不是内藏式的设计，所以对头部空间的影响并不明显。在后排方面，2515毫米的轴距在A0级车中应该算是大块头，所以后排乘客的腿部空间较为充裕。
悦翔最大的特点就是储物空间比较多，方向盘下和换挡手柄前面的储物盒较为实用，不过与此相比手套厢内的空间确实不算很大。另外值得一提的是车内为放置水瓶而准备的地方非常之多，粗粗看了一下，在触手可及的地方至少能发现7至8个可以放饮料瓶的位置，估计在乘坐悦翔的时候，想要感到口渴应该是件很难的事情。
两厢车的后备箱是一个重点，悦翔两厢的后备箱开启要比三厢车型方便多了，可以直接从外面开启（三厢车型车外无开关，只能在车内操作），这个小改变确实带来了不少便利！常规状态下后备箱空间一般，比较平整，平时使用够了，但要是出游的话，这个空间还比较牵强，还好后排座椅可以分4：6比例放倒。
悦翔两厢采用了与悦翔三厢完全相同的动力总成，1.5L排量的JL475型发动机最大可以发出72kW的功率与137N.m的峰值扭矩。同时在发动机的调校风格上，悦翔两厢也与三厢相同。其3500转到4500转是一个很宽泛的扭矩发出区间，在此转速区间内，悦翔两厢的提速响应非常积极。日常行车的话，将发动机的转速控制在2500转左右既有不错的加速效果。如果你觉得这样不够过瘾的话，完全可以来一脚地板油，把转速拉升至3500转以上，随着瞬间涌来的动力会让你体会到什么叫做后来居上。
与悦翔三厢不同，悦翔两厢除1.5MT车型外，还有1.5AT车型。1.5AT车型采用了较为传统的4AT变速箱，不支持手自一体换挡模式。对于这样的动力组合，我认为厂家是充分考虑了消费者的需求。从悦翔两厢定位来看，年轻女性可是重点目标用户群之一，所以AT车型是必须要有的。虽然悦翔两厢所搭载的这台4AT变速箱不会让你过多体会到操控乐趣，但它的舒适性绝对超过了5MT变速箱。
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推荐车型：比亚迪F3R 优惠1万+2千装潢
1.5MT 工信部综合油耗：7.6L/百公里
网友实测油耗：8.6L/百公里
1.6AT 工信部综合油耗：7.8L/百公里
网友实测油耗：10.05L/百公里
作为最畅销自主车型比亚迪F3的两厢版，比亚迪F3R自然也是自主两厢车的佼佼者。当然在外形上也少不了模仿的因素，集合了花冠与凯越HRV的双重基因，比亚迪F3R很容易就打动消费者的心，集时尚与大气于一体。比亚迪F3R线条流畅，颇具运动风格，并且无论是接缝还是漆面质量都有了提升。
比亚迪F3R锁定的目标群要比F3更为年轻，因此车内也是极力营造出一种清新感。浅米色是其中的主色调，变速器面板和车门侧还有几处银色的仿金属饰板，车内显得很有活力，效果也要比F3车内的仿木纹饰板好不少。车内塑料件的结合部位倒还算得上工整，不是扣分的关键，主要是中控台上那几个功能按钮的装配以及手感差强人意，整体也与几款韩系的同级产品有着不小的距离。
比亚迪F3R的车身长度为4325 mm，比骏捷FRV略长一些。2600mm的轴距尺寸也与同类车型相当，能够为后排提供很恰当的乘坐空间。F3R外形轮廓在尾部收缩得很平缓，所以也为后排的头部空间提供了保障。正常情况下，F3R可以提供360L的行李厢空间，如果不够，后排座椅还可以整体放到，但不能拆分。
比亚迪F3R金钻版手动档仍然选用了1.5L的“白金排量” ，自主研制的BYD473QB全铝发动机采用了轻量化设计，比亚迪F3R金钻版最大功率可达75KW。在耐用性方面，这款发动机采用了先进的涨断工艺技术制造的连杆，增强了可靠性。同时，塑酯成形的进气歧管，降低了空气流动阻力，增加了绝热性能。总体来讲，BYD473QB全铝发动机动力性、燃油经济性均达到了非常高的水准。自动挡车型方面，金钻版F3R仍然沿用了1.6L三菱4G18发动机和日本原装进口自动变速箱。
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推荐车型：骏捷FRV 二级优惠2000元
骏捷FRV在外形上则是保持了家族风格，前大灯设计延续了骏捷的造型，只是为了体现活跃而刻意将整体轮廓变化得更加锋利。而在发动机舱盖上，多条筋线的设计又和酷宝有异曲同工之妙，达到了让车头气氛更加流畅活泼的效果。从宝马那得到真传的漆面喷涂工艺一直是中华车系骄傲的资本，骏捷FRV在这一方面自然也是讨人喜欢。挑剔的我们觉得一些钣金件之间的缝隙还是稍有些宽，工艺上应该还有进一步提升的空间。
骏捷FRV的内饰给我们强烈的反差效应，黑色中控台和浅色座椅面料的搭配冲击着我们的视觉感官。与比亚迪F3R相比，骏捷FRV更具特色。纯黑的中控台确实很酷，但如果座椅的配色能加深一些，那么除了更禁脏外，可能车内的整体氛围也会更加协调一些。点缀银色按键的中控台看上去相当漂亮，而且各种功能区域的布局合理，常用键也都设计得比较显眼。只不过美中不足的是空调调节的液晶屏幕较小，对于我等视力不佳的人来说，观察起来有点费劲。
通过实际测量，我们发现骏捷FRV的前排腿部空间最大可达1090mm，加之前排头部的900mm高度，即使1米8多的大个子也有足够的驾驶空间。而后排的最大腿部空间达到了900mm，再加上较平的车顶弧线为后排乘客所带来的895mm最大头部空间，一般身材的乘客都能在后排上找到舒服的姿势。不过，由于车宽所限，后排1400mm的车内宽度对于三名成年人来说还是稍显拥挤。至于载物空间，骏捷FRV 314L的后备箱空间在同级车比较中已算相当充足。同时，由于后排座椅6/4折叠后整体地板较为平整，因此空间的扩充也较为实用。
骏捷FRV 1.6L车型搭载的是三菱4G18发动机，最大功率为74kw/6000rpM，最大扭矩136nm/4500rpm，搭配5速手动变速箱。虽然没有VVT这样的新技术，但三菱4G18系列发动机技术已经非常成熟，通过不同的调教能有多种不同的动力表现，而且在后期保养维修方面有很好的价格优势。5挡手动变速器是FRV的一大亮点，其调校的方向明显向着运动化靠拢，较短的行程可以大大压榨换挡的时间。
华晨骏捷FRV凭借时尚的外形和颇具性价比的价格，市场表现不错，并且价格一直坚挺，4S店目前现金降幅1000元，或者赠送2000元礼品，二级经销商报价直接降2000元，加送10万保额乘员险和4500元的装潢礼包，并且沪籍购车者只能选择上沪牌和湖北牌照，感兴趣的消费者可咨询经销商。
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推荐车型：同悦RS 最高优惠6000元
同悦RS基本继承了三厢版的前脸造型，双层散热格栅被动感的双“U”型线条包裹，前大灯像两把小刀立于发动机舱盖两侧，配合做工精致的雾灯，营造出一个微笑的俏皮表情。同悦RS的车身侧面线条比三厢更加干练，流畅的掀背式尾门设计营造出跑车风味。立体三角形尾灯与后保险杠自然相接，并向前延伸至车身侧面，通过车身腰线与前大灯遥相呼应。
内饰方面，同悦RS上深下浅的色彩搭配，简洁而大方的功能布局，营造出清新素净的车内环境。同悦RS采用了琥珀色的仪表背景光，清晰度也很好，但是时速表和发动机转速表同心的设计需要一定时间来适应。中控台的设计中引入了大量圆形元素，比如空调出风口和紧急停车灯按钮都采用了圆形的设计，空调效果不错出风口也可以完全关闭，操作起来也没有任何难度，但是按钮的手感一般。手刹的行程很大，力度适中。
同悦RS的轴距依然延续着三厢版本的2410mm尺寸，对于此类A0级车来说算是中规中矩。试驾编辑身高178cm，当他位于驾驶位置时，前排空间没有问题，头顶尚有一拳余量，但是此时后排左面的位置对于他来说就只是能坐进去而已，这时的腿部只有约两指宽的余量，而头顶也只剩下约三指的高度。
同悦RS车内杯座只有三个，其他的储物空间也只有四五处，这不免在平时的使用中会带来种种不便。作为两厢车，放倒后排座椅拓展车内空间是很重要的方式，这方面同悦RS做得很不错，可以四六分割放倒的后排座椅很轻松一个人就可以实现，将后排完全放倒也不过是两三分钟的事情。可惜后备箱的开口下缘有点偏高，这给搬运较大物品带来些许不便。
同悦RS的动力单元仍然由两款发动机组成，分别为1.3L和1.5L。1.3 L发动机采用的是三菱4G13 MIVEC发动机，最大功率为69 kW，升功率已经达到53 kW，最大扭矩可达到114N·m。实际驾驶过程中，同悦的发动机动力输出平顺，虽然没有明显的动力爆发点，但对于整备质量为1 100 kg的车身来说也不会感觉到动力的匮乏，与发动机相匹配的5挡手动变速器较为顺畅，挡位行程较长但入挡轻松，当然也同样具有弹性稍欠的通病。
装备了双连杆独立悬架的同悦RS，实现了更准确的转向循迹性，在操控性上有了强劲的提升。同时，同悦底盘还经莲花公司进行了长达两年的精心调校，底盘扎实，抓地能力、稳定性、车身侧倾等都不同程度地有所提高。偶尔将车速提升，没有感觉车身明显发飘，对于一些细小的振动过滤，也是恰到好处。这恐怕与同悦采用了后双连杆独立悬挂和稳定杆有很大原因，这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂在舒适性上要更胜一筹，但缺点是悬挂更软，车内乘员会感觉侧倾更加明显一些。
如今的消费者毫不掩饰对于两厢车的厚爱，即使三厢车依旧占据着重要的市场份额。大家都知道，两厢车与三厢车相比，有燃油经济性更强，空间组合更灵活，拿取物
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