电动车也拼性价比 沃蓝达PK比亚迪F3DM

作为一个传统企业，比亚迪的发展可谓不走寻常路，不到十年的时间不仅从一家以电池为王的企业发展到了汽车产业，而且销量上升之迅猛更是令众多国字号老大哥们汗颜。在比亚迪快速发展的进程中，起到关键因素的就是它出众的性价比。那么在新能源车型的开发中，比亚迪的F3DM是否也依旧能够凭借它赢得同沃蓝达的胜利呢?

思路相同效果不同

　　续航能力差以及缺乏充电设备一直是困扰电动车发展的顽疾，而这个顽疾的唯一解决方案就是增程型混合动力车。这种增程型混合动力车实际上就是在为电动机配备蓄电池的基础上还给它配备了一套汽油机，用来把汽油的化石能转化为电动机所需要的电能，这样的设计要远比普锐斯类的重混车型在结构上更为简单，尤其是在能量的混合控制上。由于其驱动模式与电动车相同，因此很多车企都喜欢将其称为电动车，比如福特的沃蓝达，但实际上它们还是混合动力系统，只是汽油机不直接与传动系统相连罢了。

　　而本文的这两大明星就是这一思路的产物，一个是来自比亚迪的F3DM，一个是来自通用雪佛兰的沃蓝达。在千呼万唤做足了噱头之后，F3DM终于犹抱琵琶半遮面的登上了舞台，成为了目前中国市场上唯一一款采用增程驱动模式的量产车型，并且还可以拿到每辆5万元的补贴，这样它16.98万元的车价就立竿见影的下降了接近1/3，而对于12万的车价来说，它起码在价格上可谓再一次走在了所有竞争对手的前面。

　　就在比亚迪F3DM已经成功进入市场的时候，沃蓝达依旧还在宣扬着自己的口号。为了宣传自己电动而不限里程的能力，通用中国公司总裁甘文维刚刚完成了名为雪佛兰沃蓝达上海到杭州萧山的248公里不间断长途旅行，用时5小时，也就是以平均50公里/小时的速度完成了此段路程。预计这款车将在今年年底以进口的方式进口中国，由于其在美国的售价已经达到了4万美元，与凯迪拉克CTS的价格相差无几，因此进口中国后的价格将很有可能超过50万人民币，与宝马5系和奔驰E级车在一个价位上，即便享受到了每辆6万人民币的补贴，也对拉低它的整体价格并没有多大帮助。

　　因此如果单从价格的角度上来说，比亚迪F3DM似乎已经赢得了这场战斗的胜利，对于第一个外来的增程电动车量产化产品，比亚迪已经做了两年的宣传与噱头，又在深圳进行了接近一年的小范围销售来修改自己的Bug，同时又已经实现了多省市销售，补贴后的价格更是亲民，几乎接近了十万元的大关。虽然与自家汽油车型F3相比价格依旧较高，但作为一种新型产品，它的价格要远比沃蓝达更加亲民，随着油价持续走高，对中低端消费群体的吸引力也将逐渐走强。不过一切看起来都很顺利的同时，有一个问题却始终没有得到解决，那就是比亚迪的低价策略是否就意味着它的性价比也更高呢?

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　 传统技术拉后腿

　　从比亚迪官方公布的情况来看，这是一款非常适合城市拥堵路况的产品，因为它的电池组能够支持你续航100公里(以50公里/小时的速度匀速前进)，因此从理论上来说只要你每天都能够为车子进行充电的话，即便你的住所与工作单位之间的距离超过30公里，基本上在五个工作日中都是能够完全用电动模式来行驶的。如果以每度电0.8元来计算的话，它百公里耗电15度，也就等于12元的用电成本，用这样的成本在汽油机上也就只能支持你跑十几公里。同时在充满了油箱后，它可以行使500公里的续航里程，基本上可以完成从上海到萧山的一个往返，因此似乎从技术上来说，比亚迪更便宜的F3DM也并不吃亏。

　　而沃蓝达的锂电池系统也并不含糊，纯电动模式下可以续航行驶80公里，并且也能够使用家用220伏电源进行充电，最快5个小时就可以搞定，而在配合了汽油机之后，它的累积续航里程可以达到570公里，在这一点上甚至比F3DM还要更强。同时，由于它的电池组采用了T型分布，因此在前后轴的配重上也更加合理，提高了车子的操控性。但最为重要的是沃蓝达明确的提出了自己8年或16万公里的电池质保，这样消费者基本不用为车子电池的问题而困扰了。因此从这两款增程车的增程能力来看，基本相差不多，同时F3DM还拥有更高的价格优势，但这却并不能让这次对比盖棺定论。

　　首先作为增程车型来说，在电池组电量耗尽后，唯一能够持续为电池提供续航能力的能量来源就是它的汽油机，而决定车子在增程阶段性能的还包括了它的整备质量、电动机的能力等方面，那么在这方面比亚迪是否也能够占有优势呢?由于配备了大量的电池组和更为复杂的传动系统，因此比亚迪F3DM的整备质量达到了近1.6吨的水平，这样的车重已经与宝马5系在一个当量上，同时在增程模式下它的能量只是来源于一台1.0升68马力四缸发动机，可以想象再坐上四名成年人后，这样的情况该是何等尴尬。无论是用它来跑高速，还是用它来上陡坡，都会是一件难以完成的任务。

　　而雪佛兰沃蓝达虽然也有着1.7吨的整备质量，但它的1.4升汽油机却有着不错的性能表现，150马力的最大功率再加上368牛米的最大扭矩显然要比F3DM在常规动力上强大的多，这样才能保证车子在增程阶段依旧可以拥有充足的动力以完成电池消耗后余下的里程，同时也有着达到百公里/小时的能力，因此它更像是一款车而不是一个概念车。此外在内饰和外观的设计以及制造工艺上，沃蓝达也更具科技感，用户体验也更好。对于那些肯花这个价钱购买沃蓝达的人来说，油耗的降低固然重要，但最重要的还是能让它切实感受到什么才是高科技。

　　总结：

　　第一次中国车企在核心技术上有了和海外车企一决高下的产品，要知道沃蓝达所配备的这套电池组并不是通用自己打造的，而是与LG合力完成的，但比亚迪的铁电池却有着自主的知识产权。但问题还是出在了比亚迪传统技术上，虽然具有价格优势，只是增程后的使用效果实在很难想象，因此性价比优势显然并不适合我们自己的增程车。