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熟悉的陌生人——试驾广本理念S1

作为第一个提出合资自主品牌概念的的广本理念来说,其旗下产品一直备受消费者关注。不过和我们之前想象的不同,广本理念并没有重新开发一款车型,而是借用了老车型思迪进行重组,S1也就此诞生。虽然有点投机取巧的嫌疑,但不得不说,这样的做法不仅缩短科研成本,也保证了车型的成熟,在试驾前的说明会上广本理念负责人也表明S1将继承广汽本田的水平,和广本保持技术同步、品质同源、服务同网的“三同”原则,这对于消费者来说绝对是一件好事。

2011年3月26号,广本理念S1在黄埔工厂正式下线,隔日笔者就试驾了理念S1的1.5L高配版本,现在,就让我们近距离感受这款合资自主品牌车型。

广本理念S1外形设计——似曾相识的神韵,时尚大气

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有必要先解释下理念品牌和新LOGO的含义,理念是分解词,意喻理想的观念,热切的信念;而英文名字EVERUS则是由EVER和US两个单词组成,表示“我们是永恒的,永恒的我们”,而LOGO则是由两个背靠背的“E”字螺旋上升组成,体现永恒和进化。

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如果不看车标,很容易在S1上找到似曾相识的感觉,S1上还是保留了很多思迪的影子。理念S1的车身尺寸为:长:4420mm,宽:1690mm,高:1495mm,轴距为2450mm。

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S1的前脸还是走硬汉路线,线条刻画很深刻,发动机舱两边的深棱线体现出强烈的肌肉感。带有金属质感的上进气格栅和LOGO的走向暗合,造型大气、时尚。三角状头大灯稍露锐利锋芒,下进气格栅和两边的雾灯区域有一体化迹象,造型很连贯,炮筒状雾灯增添攻击性。

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侧面轮廓神似思迪,不过也继承了思迪的一些弊病,侧面观察,S1的三厢比例略微失调,后悬略长而前悬稍短,有点头轻脚重。车身腰线非常凌厉,呈前高后低姿态贯穿车身。五辐式轮毂造型一般,轮胎采用尺寸为185/60 R15的米其林轮胎。

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尾部有点横向发展的意思,不论牌照框上横贯车尾的镀铬饰条,就连细长尾灯也是横向嵌进尾箱盖内。

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广本理念S1车厢布置——清新、自然的家用氛围,实用为主


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车厢布局和思迪相似已经毫不奇怪,只是右手的储物箱也改成开放式,放眼一望,整个前台的空间很多,有些空洞,视觉上有点怪,但实用性却提高不少。黑色和淡黄色的主色调也让车厢内的光线很柔和,熏染出清新、自然的家用氛围。

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方向盘采用真皮和塑胶两种材质,常握的三点和九点处区域上面有细微的“小洞”,增加摩擦力,方向盘手感倒不错。

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炮筒状仪表盘很有攻击性,但色彩有点沉重,虽然也是红色,但却是暗红,显得不够炫,红色指针搭配红色背景也不太醒目。

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中控台上的布局比较简单,1.5L高配版本的音响区域配备了CD机,USB接口应该是很多年轻人的最爱,下面的空调区域采用三圆式设计,造型很可爱。

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前排支持手动前后以及腰撑调节,虽然轴距只有2450mm,但后排倒算不上局促,图中乘客身高168cm,自然乘坐时还是比较自由,并不局促。

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S1的尾厢空间为510L,这已经超越了很多A级车的尾厢空间,绝对够用,后排座椅无法放倒,所以尾厢空间无法拓展,比较遗憾。

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S1充分发挥日系车人性化高的特点,车内的储物空间很充足,实用性也很高。

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广本理念S1的动力和操控——1.5L动力够用,但噪音太大,悬挂偏软,不适合激烈驾驶

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S1主要延续了本田之前的动力系统,分别采用代号为L13A3的1.3L发动机和代号为L15A1的1.5L引擎,并没有采用现在新飞度上的1.3L和1.5L引擎。其中S1的1.3L发动机的最大功率为60kw/5700rpm,最大扭矩为116Nm/2800rpm。而本次试驾的1.5L发动机的最大功率为77kw/5800rpm、最大扭矩为143Nm/4800rpm,和目前新飞度的发动机相比动力上稍逊一筹。

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变速箱方面也仍是大家熟悉的五速手动变速箱和5速自动变速箱,而本次试驾的都是自动挡车型。

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虽然是旧有的发动机技术,但S1的表现却并不差。起步时动力很充沛,丝毫没有拖沓之感,缓缓加速,变速箱对动力的梳理非常顺畅,基本感觉不到换挡冲击,动力的输出也很到位,低扭基本没有乏力感,加速很不错。不过稍微深踩油门拉高转速,发动机的噪音就会陡然增加,声音沉闷、粗糙,扰人心神。

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除此之外,S1在高转的表现也很一般,虽然声势很大(发动机噪音很大),但发力却稍显不足,毕竟受限于发动机的功率。所以,S1适合温柔的驾驶,在轻踩油门中获得顺畅的加速,不能着急。

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S1还是继承了日本车传统的一些优势,方向盘的方向设定很轻,掉头、左右打方向都很轻灵,开起来很轻松,刹车前段设计的很柔和,制动力的涌现很及时,反馈力道很到位,便于驾驶者精准控制。

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悬挂方面,S1还是采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭转梁式半独立的悬挂组合,这也是现在一些主流家轿的配置。悬挂的处理偏软,在正常行驶时对地面的过滤很到位,乘坐很舒适。但笔者试着做绕桩动作时S1的侧倾还是较大,悬挂对车身的支撑略显不足,并不适合激烈驾驶。

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总体而言,S1的定位还是城市内家用,其充足的低扭和轻便的方向也都是按此定位打造。相反,其发动机高转下的噪音以及悬挂倒不是最主要的追求,但如果能在此基础上加以完善则将更加完美,更有档次。

编辑观点:

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虽然S1还存在不少问题,比如内饰的粗糙、车厢的隔音等等,但考虑到厂家对它的6—9万的定位,笔者也觉得这些问题是可以接受。在目前6—9万的价格区间内多云集的是自主品牌车型,如果最终的定价不出意料,S1将杀进这一价格区间,抢占自主品牌市场。虽然也顶着自主品牌的头衔,但有了广汽本田的技术支持,S1无疑变得更有底气,无论是动力还是车厢配置,S1都有一定优势,如今看来,最终的定价是关键,如果主打车型的价格定的合理,S1还是相当有竞争力。


作为第一个提出合资自主品牌概念的的广本理念来说,其旗下产品一直备受消费者关注。不过和我们之前想象的不同,广本理念并没有重新开发一款车型,而是借用了老车
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