车船税引导不了汽车消费 或产生短期影响

　　年票、车船税和保险，几乎是每一个车主每年都必须缴纳的费用。无论你一年下来实际跑了多少公里，这三种税费必须都一分不少地按时缴纳，不然随时会有被交警罚扣的可能。这也是目前车主们买车之后的“最低消费”。

　　在刚刚由全国人大常委通过的最新《车船税法》中，最大的改变是将现行规定修改为按排气量大小分七档计征，税额幅度为60元至5400元。消息一出，身边不少车主朋友几乎都提出了同一个问题：为啥要按照车的排量征收？

　　在不少报道中，无非将原因归结为两方面：按排量计算具可操作性和希望引导汽车消费，倡导节能环保。姑且勿论是否真的按价格计算就难以操作，光就引导汽车消费这一点，就让人啼笑皆非。我们不妨简单算一笔账，按照目前最新的二次审议后的计费标准，1.6L排量车型的最高税额为540元，而2.5L排量车型的最高税额为1200元，两者相差仅为660元，按照连续使用十年计算，也不过6600元，还不及销售旺季时汽车经销商作出的大幅优惠让利。

　　试问对于一位计划购买价格在20万元左右的中高级轿车的车主来讲，会因为这每年最多660元的差额，转而购买一辆10万元左右的1.6L的小车吗？断然不会。换言之，通过分档次征收车船税，充其量也就在心理层面给予消费者一些短期影响，根本无法借此影响消费者的消费习惯或者购买目标，倡导节能环保也就更无从谈起了。

　　官方数据显示，我国机动车保有辆达1.9亿辆，乘用车也有5000多万辆，目前2.0L及以下乘用车占乘用车总数的87%左右。也就是说，接近9成的车主车船税支出会有一定下降。从纯粹消费支出的角度，这无疑是个值得高兴的事情。不过，通过调整车船税引导汽车消费的“动机”虽好，但效果可能会打折扣。