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试驾2011款Infiniti英菲尼迪M37 因旗舰之实

“座驾不再是冰冷的机械,奢华也不只是阿罗列珍奇”这是在新闻夹中看到的一句话,非常喜欢,也非常适合这次雄心勃勃登场的英菲尼迪M37。众所周知,在英菲尼迪的历史中,曾经的旗舰是Q45,当M诞生的时候,两个车型系列出现了严重的市场重叠,于是在M更新换代之时英菲尼迪果断地将两者整合到一起,Q45也正式从历史舞台中消失。从那时起,英菲尼迪旗舰的名号正式落在了M身上。然而在很多人眼中,M 似乎并不具备一款旗舰应有的“范儿”,60多万的售价与一个豪华品牌旗舰车型之间很难划上等号。的确,作为英菲尼迪的旗舰车型,上一代M35多少有些牵强,那我们面前的这辆2011款M37呢?他能够胜任吗?别忘了,在他的级别里还有刚刚摘走中国年度车型称号的535Li呢,他又能否抵挡得住来自于对手的攻势呢?来看看M37自己给出的答案吧。



面对众多强敌以及人们的质疑,M37 早已准备好了自己的战术,而开路先锋就是那台久负盛名的VQ37HR 3.7 升V6 发动机。这台全铝发动机是VQ 系列的最新一代产品,采用了连续可变气门正时控制系统(CVTCS)和气门升程技术(VVEL)。其中VVEL 可以保证气门在不同转速下按需要改变开启角度,从而使汽缸内混合气体的分布更趋合理,优化燃烧效率改善排放。低转速时,VVEL 可以缩短气门开启时间,防止燃油回流,改善扭矩表现;中转速时,VVEL 可以通过气门开启升程的深度来控制进气量,消除了进气时间的迟滞,让发动机反应更直接;高转速时,VVEL 可以提高气门升程,通过增加进气量来得到最佳动力表现。



也许你会觉得怠速静止在那里的M37 似乎很温顺,但当你坐在驾驶席上踩下油门踏板的那一刻,你会迫不及待地想要冲上高速公路,因为只有这样346 马力的动力才有发挥的余地。在VVEL 的帮助下,你能够明显地感觉到无论何时踩下油门踏板,发动机都能以最快的速度给以回应,整个车身也随之弹了出去。7挡自动变速器的表现也很顺畅,在自动补油系统的帮助下加减挡的速度都很快,虽然有一些轻微的冲击,但我们完全可以接受。



由于测试车还没有到位,我们目前没有M37 的测试数据,于是我们拿自己手中的数据与同事做出的成绩做了一个不太科学但很能说明问题的比较。加速成绩,我们的535Li 平均比M37 要慢0.2-0.3 秒左右,而奔驰E350 则早早便被淘汰。按照经验推论,由于油品等差异投放到国内的M37 的成绩应该与535Li 差不多。



2011 款M37 仍然依托于日产FM 前中置平台,采用前双叉臂与后多连杆的悬架组合,布置于前轴之后的发动机令整车载荷分布更加合理,无论加速、制动还是转向,M37 的每一个动作都完成得很平顺。整体来说,对于M37 这种尺寸的豪华轿车来说,这样的操控表现已经十分到位,当然如果转向能更实在些会更好( 转向轻也是其他日产车的特点)。如果要在英菲尼迪中挑选一款最富有驾驶乐趣的车型,那么一定是更年轻的G,M37 并不合适,他给我的感觉更像是一位成熟的运动员,无论什么样的动作总是能把状况控制在自己的掌控范围内。光是从外观上,你一眼就能看出M37 标配的18 英寸车轮实在是有些小,不过作为补偿M37 也拥有了更好的驾乘舒适性、更静谧的车内空间以及更小的转弯半径。

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