原厂若非高性能车型却想拥有更好的动力输出，那么通过加装增压系统通常会是最快也最有效实现动力升级的方式，尤其若是要维持平顺动力输出且兼顾原厂舒适性与安静度，恐怕就只有机械增压最为合适。
属于丰田旗下高级车型的皇冠同样采用雷克萨斯体系后轮驱动设定，舒适宽敞的乘坐质感备受买家喜爱。
冷门丰田出头日 机械增压升动力
对于车市上的热门性能车型而言，往往都是各大改装套件商的最佳开发车型，不论空力外观、底盘与动力系统均是重点项目，丰富而多样化的选择真是太幸福了。
但是一般普通车型若想要进行动力上的提升却必须碰碰运气，假设没有完整套件能够对应，通常就必须靠技师经验与搭配方式来完成，虽然重新配置同样能有相当高完整度的可能性，但没有专属性能套件还是难免会有后续改装的风险。
这次所介绍的内容主角则是属于豪华中大型轿车的丰田皇冠，与Lexus采用相同后轮传动设计，故算是丰田中的高端车型之一，而且目前它在中国路上的能见度相当高，实际在市面上却鲜少有改装案例，但这并不代表没有车主不愿意进行改装。
为了打造更为舒适而性能化的皇冠」，车主特别找上美国机械增压品牌ARMA进行动力提升，近年逐渐打出产品知名度的ARMA则通过完整的机械增压套件辅助下，不但能够减少“自由搭配”的后续问题，更为完整的套件组合也确保了产品的使用寿命与质量问题，目前相对应的车型还另外包含雷克萨斯IS300雷克萨斯IS300与锐志，在相同体系基础下即使属于冷门的丰田车，还是能有很大的改装空间。
相比涡轮增压系统过于繁杂的配置问题，机械增压则略显轻松简单，不过应该有的周边配套ARMA 机械增压套件可是一样都不少，完整的机械增压套件包含叶片式机械增压本体、安装本体固定架、喷油嘴、中冷器、泄压阀、ARMA供油电脑与进气管路。
完整的机械增压套件包含叶片式机械增压本体、安装本体固定架、喷油嘴、中冷器、泄压阀、ARMA供油电脑与进气管路。
完整周边套件搭配 当日施工轻松上路
由于丰田皇冠所搭载的引擎为3.0升V6本体，相比直列引擎在空间方面受到限制，不过这并不会造成后续安装上的困扰，主要原因在于ARMA机械增压套件已经针对此台引擎加以设计开发，因此即使受限于水箱支架与引擎本体空间不足，实际在安置装上仍有专用位置可以方便进行安装与施工。
当引擎盖一打开怎么好像看不见机械增压本体的藏身之处，仔细观察后虽然可以明显看见铝合金进气管路的所在位置，但增压本体似乎“消失了”，原来在引擎室空间有限的情况下，ARMA设计团队特别在集气箱旁找出适当空间加以固定机械增压本体，在不影响叶片增压器强制导入空气的效率后，实际盖上引擎护板后几乎回归原厂布置，内敛而低调的设计相当适合玩家日常生活所需。
这颗3S-GE 3.0升V6引擎实际占用了大部分的引擎室空间，在空间有限的因素下直接影响到后续动力升级。
其实机械增压的工作原理并不复杂，单纯依靠引擎带动增压器运作进而增加进气效率，确实能够发挥更高的引擎效能，但是面对进气量的有效增加空燃比也必须进行调整，这样才不会造成稀薄燃烧而伤及引擎，尤其在新车型上氧传感器的介入，对于异常供油也会有逆修正的问题。
为了克服引擎故障灯亮起并保持原厂引擎完整性，ARMA机械增压套件特别以外挂3支240cc.喷油嘴作为适量供油辅助，虽然说轻增压所需的供油量理论上原厂喷油嘴足够加以对应，但是面对国内南北温差大的条件下，额外增加喷油嘴才能确保稳定性，通过进气岐管混和空气以达到最佳油气混和比，而电脑控制模块也特别选用ARMA外挂电脑加以取代。
不过仅仅只控制喷油嘴的供油量似乎还是不够完善，为了更为精确掌握机械增压的运作，ARMA外挂计算机同时截取OBDII车速信号等进行增压值判别，在不同车速信号判别下以迅速换算应有的增压值，如此一来更为细致的信号掌控才能让引擎发挥最佳性能。
目前增压值仅设定在低增压0.35Bar(35千帕)，实际最大马力输出可由原厂220hp(161.7千瓦)提升至280hp(205.8千瓦)，若是配合排气管径放大与增压值提高至0.5 Bar(50千帕)，最大动力输出则可上看330hp(242.5千瓦)。
既然空间不足又想要安装机械增压本体，专们设计的ARMA Superc harge套件特别安装在原厂集气箱位置，隐密的藏身处让人难以发现。
[page]
ARMA Superc harge Kit for皇冠
套件内容：叶片式机械增压本体、安装本体固定架、喷油嘴、中冷器、泄压阀、ARMA电脑与进气管路。
升级幅度：
1.原厂最大马力220hp，施打低增压0.35Bar提升至280hp。
2.排气管放大与打高增压值0.5 Bar，动力输出上看330hp。
为了有效降低机械增压本体压缩空气所造成的高热影响，特别采用独特站管式中冷器以降低进气空气温度。
机械增压轻松保养 基本保养为更换皮带
简单的机械增压原理同样适用在维护与保养上，由于增压本体采用内循环式的润滑系统，只要一万公里补充一次ARMA专用润滑油即可维持正常运作，另外增压器是采用皮带驱动方式来带动，虽然拥有几乎无噪音运作的缺点，但相对的皮带也就成为套件中唯一的消耗品，根据ARMA原厂所提供的数据来看一条好的皮带大概可以有七千公里的使用寿命，依据驾驶人的习惯在进行调整，虽然说皮带的更换频率与花费会较为高，但是能享受宁静舒适的加速感受这才是机械增压所应有的“标准”。
站管式中冷器就巧妙隐藏在前保险杠之中，超高完整度让人不容易轻易从外观上来分辨其差异性。
为了避免进气量过大造成空气压力的影响，特别在中冷器加装泄压阀以有效控制进气压力。
随着进气量通过机械增压大增之后，ARMA还另外准备外挂3支240cc喷油嘴，以随时辅助原厂喷油嘴供油不足的情形发生。
ARMA Superc harge 套件安装完毕后，若非看到外加喷油嘴与铝合金进气管路实在不容易让人发现这是部货真价实的“机械增压”皇冠。
原厂集气箱在吸气效率不足以应付机械增压工作效率之下，特别换上冬菇头以有效增进进气效能。
专用对应3S-GE引擎的ARMA机械增压套件，整体施工过程不但能够迅速完成，实际在管路配置上也尽可能有效缩短不必要的管径距离。
除了机械增压本体与周边对应套件之外，负责控制外挂喷油嘴与增压值的控制模块就是靠这颗ARMA外挂电脑来完成。
由于ARMA机械增压套件是采用皮带驱动来降低运转噪音，虽然对于行驶噪音会有正面帮助，但相对的每七千公里需更换皮带也是必要的 保养手续。
属于中大型豪华轿车的丰田皇冠虽然算是改装绝缘体，但是在相同驱动与引擎设计基础下，与雷克萨斯IS300雷克萨斯IS300、锐志拥有相同的升级平台。
一般道路使用的丰田皇冠在ARMA机械增压套件辅助之后，高达280hp(205.8千瓦)，若是配合排气管径放大与增压值提高至0.5 Bar(50千帕)， 最大动力输出将可上看330hp(242.5千瓦)。
原厂若非高性能车型却想拥有更好的动力输出，那么通过加装增压系统通常会是最快也最有效实现动力升级的方式，尤其若是要维持平顺动力输出且兼顾原厂舒适性与
评论