quote:
某日，笔者接到一个读者打来电话，问题如下：“2002年登记的捷达春天，老内饰，已跑2万公里，里程较少，车况佳，现在多少钱？”
某日，笔者接到一个读者打来电话，问题如下：“2002年登记的捷达春天，老内饰，已跑2万公里，里程较少，车况佳，现在多少钱？”
先不说该车价值几何，想必大家已发现“8的车只跑2万公里”这一条件，年均里程不到3千里（这仅仅是大多数单位用车每个月的行驶里程），似乎有些不合常理。不过据我了解，现实中这样的情况确实存在，例如笔者的一个朋友在三亚买了别墅并买了车，但他只是每年一次去渡假时才会用到车，5年下来，只跑了5000多公里……。作为车主们是个中原由，我们也不必去考究为什么跑的里程少，总之车辆经常闲置还要负担各种税费，对于很多车主是不划算的，所以他们最终选择卖车，这些车辆很可能会流向旧车市场。那么对于这些车辆，旧车公司会不会特殊对待呢？收购价会不会高些呢？同时，作为消费者看到“高车龄、低里程”的二手车，心理不免打个问号，能买吗？如何挑选啊？
一、二手车收购 关键看年份 里程少增值幅度不大
里程多与少，收购行情差多少？为此笔者也找到旧车公司朋友求证，得到如下结论，以上述2002年捷达春天为例，假如按照私家用车通常年均2万公里（即8年16万公里）来看，如车况正常，收购行情价在4.3万元左右。但提及实跑2万公里后，商家表示说增值幅度不大，也就在2000元左右。因为旧车收购主要看年份、车况、手续，里程数只是次要考虑项目。
二、车主更看好“年轻”的二手车
如果换做消费者角度考虑，遇到两辆备选的二手车，一辆是1年2万公里，另一辆是8年2万公里，你会做何选择？在有足够预算的前提下，当然更看好“年轻”的车。所以从竞争力角度讲，越年轻的二手车越受青睐。这是消费心理释然。虽然里程少，但登记已达8年，这无疑会降低其身价。
三、同年份的二手车，里程越少越吃香
这一点很好理解。如果均以使用1年的二手车（均为非营运车辆）来看，据笔者了解，最多的达到5、6万公里，这样的二手车显然缺乏竞争力，消费者购买时不免有这样的疑问：“一年就跑这么多，会不会有什么问题？”带着这样的疑问，诸多消费者最终选择其他车辆。因为从自然损耗角度讲，车辆随着行驶里程的增加，问题（诸如一些小毛病）也会接踵而来，所以在同等年份前提下，谁不愿意买辆里程少的呢？
还以上面所说的捷达CIX春天为例子，如果还有一辆同为登记8但行驶达12万公里的二手捷达CIX春天，我想在这两辆车里，你一定会更偏向里程少的那辆。虽然价格高一些，但从前面介绍的收购价格可以发现，收购价也不过2000元的差别，转手价也不会因此高很多，消费者何乐而不为呢？
四、长期闲置造成里程少，这样的二手车如何挑选
我想，如果我某日接到这样一个电话，对方告知有辆8年2万公里的二手车，我首先会有眼前一亮的感觉，虽然车龄长，但这不足以阻挡我的热情，随即前去看车……。那么，对于高车龄、低里程的二手车，检查车况时也有一些特别需要注意之处。
首先，很多车辆因长期闲置而造成里程少，甚至1年到头也没启动过，一直被车主“关”在车库里。挑选车辆时，可能会看到漆面、座椅、内饰没有任何损伤，但对于一些看不到的地方，我们绝不能掉以轻心。为此，笔者也咨询了某汽车修理厂的技术总监，他给出了一些建议：
1、检查皮带。看是否有老化、开裂痕迹。如是，则会对车辆发动机造成安全隐患。需要马上更换。
2、检查电瓶。电瓶会自然放电，而且车辆不行驶就无法给电瓶充电。闲置半年左右，电瓶的电量就会释放完，将影响启动，必须用其他车辆搭线着车。当然更重要的是对电瓶不好，购买后很可能需要更换新电瓶。
3、检查消音器。车辆行驶后，消音器会存有未排出的水份。如果长期闲置，所存水份会锈蚀消音器，甚至已锈穿了，这会增加车辆噪音及抖动，为此需要更换新消音器。
4、检查轮胎。闲置车辆的轮胎也会受到腐蚀或开裂，严重的使轮胎变形，行驶中车辆就会不平顺，这就需要更换全部轮胎，也是一笔不小的花费。
5、检查制动油。最好是到维修服务站更换制动油。
6、常规保养。包括机油三滤等。如车主未按厂家规定进行常规保养，购买这样的二手车后，最好先到4S店进行检查，更换机油三滤是必要的。但如果车主均按时保养车辆，虽然经常闲置，但购买后也不必刻意进行保养。
五、日常行驶距离短造成总里程少，这类二手车车况不错
上述所列检查项目只针对长期闲置（半年以上）的车辆。很多里程少的车并不存在此问题。例如有些消费者买车纯粹为了周末自驾游（据我所知一些退休的朋友不乏其中。），每周使用一、两次的，首先这样行驶不会对车况造成影响，使用几年后车况依然很好（需要按时保养）。也有的私家车纯粹满足上下班代步，且往返路程较短，我的一个朋友就是如此，两口子上下班来回路程不过5、6公里，但每天都用车，并按时保养，这样2年下来，其车况上佳确是不争的事实。所以如果遇到这样的二手车，我想谁也不会抗拒这样的诱惑。
评论