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好事之兆 试驾铃木Kizashi凯泽西(图)

http://www.mycar168.com  来源:中国汽车画报  2010-09-21 13:58:13  责任编辑:自由如风 [我要评论(0)]
摘要:  Kizashi,“好事之兆”,一个非常日本化的名字。  而且,也把铃木心中的期待表达得真切无疑提起铃木,自然会让我们联想到GSX-R、驾驶起来超级灵活的小车和

好事之兆 试驾铃木Kizashi凯泽西(图)

  Kizashi,“好事之兆”,一个非常日本化的名字。

  而且,也把铃木心中的期待表达得真切无疑提起铃木,自然会让我们联想到GSX-R、驾驶起来超级灵活的小车和能翻山越岭的越野车。但铃木并不想只通过摩托车和小型车来诠释自己的成就,也不甘心在偏好大尺寸车型的市场销售贴牌的大宇。于是,这家日本最杰出的Kei Car制造商推出了4.6米级的中型轿车——凯泽西。

好事之兆 试驾铃木Kizashi凯泽西(图)

  首先,这是铃木重视北美市场的表现,凯泽西在北美设计中心诞生,在北美首次发布。其次,中国和北美市场的共通性让铃木把凯泽西很快地引入中国。对于日系车销量最大的两个海外市场,铃木的旗舰车型必须在利润更为丰厚的中级车竞争中占有一席之地。

  铃木之前并没有真正的中级轿车,因此凯泽西上几乎所有的细节都是新的。比如,前后悬都非常短,这对于传统前驱车或者AWD车型来说是具有颠覆性的。也恰恰是凯泽西上的新元素充分展示着铃木对于运动性的诠释。

好事之兆 试驾铃木Kizashi凯泽西(图)

  既然主打运动,我自然要坐到驾驶席体验一番操控界面。座椅包裹性不错,方向盘粗细合适,仪表和中控台各个部分都比较易读和易用。掀开发动机罩,面对略显空荡的内舱时,我隐约觉得里面应该放进一台220马力左右的V6发动机才更有效果。不过,超级维特拉使用的224马力3.2升V6还没有确认马上装备凯泽西。

好事之兆 试驾铃木Kizashi凯泽西(图)

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  那么,这套178马力2.4升自然吸气四缸发动机+CVT无级变速箱的动力总成会充分展现铃木式的运动性吗?答案是肯定的,但并不是在凯泽西刚起步的时候就会让你觉得它迅猛无比。和部分传统的日系四缸发动机一样(比如使用VTEC的本田B18和K24系列发动机),这台J24B也是需要高转速才能发挥储备动力。所以,千万别指望它在2500转/分以下的时候就能带你快游车河。除非你还是个不熟悉驾驶的新手或者认为低转速就是“低碳”而不顾通行效率的主,否则千万不要吝惜右脚的力度。不必太冒进,只要告诉凯泽西“我要快点儿”,CVT的滑链会迅速将齿比调大,此时的发动机转速也会直奔3000转以上,超车、并线变得灵快多了。

  凯泽西在D挡时没有特别激动人心的加速过程,但会呈现厚重的动力储备感。这台发动机在高转速的表现平稳而自信。有些遗憾的是,转速上升得有点儿慢,让人觉得不是特别爽快,看来在发烧友眼中凯泽西的确需要一颗涡轮来助推一下。

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铃木-凯泽西

市场均价:18.88-27.48万元

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所属车型:轿车
车型分类:中级车
生产厂家:日本铃木
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