Kizashi，“好事之兆”，一个非常日本化的名字。
而且，也把铃木心中的期待表达得真切无疑提起铃木，自然会让我们联想到GSX-R、驾驶起来超级灵活的小车和能翻山越岭的越野车。但铃木并不想只通过摩托车和小型车来诠释自己的成就，也不甘心在偏好大尺寸车型的市场销售贴牌的大宇。于是，这家日本最杰出的Kei Car制造商推出了4.6米级的中型轿车——凯泽西。
首先，这是铃木重视北美市场的表现，凯泽西在北美设计中心诞生，在北美首次发布。其次，中国和北美市场的共通性让铃木把凯泽西很快地引入中国。对于日系车销量最大的两个海外市场，铃木的旗舰车型必须在利润更为丰厚的中级车竞争中占有一席之地。
铃木之前并没有真正的中级轿车，因此凯泽西上几乎所有的细节都是新的。比如，前后悬都非常短，这对于传统前驱车或者AWD车型来说是具有颠覆性的。也恰恰是凯泽西上的新元素充分展示着铃木对于运动性的诠释。
既然主打运动，我自然要坐到驾驶席体验一番操控界面。座椅包裹性不错，方向盘粗细合适，仪表和中控台各个部分都比较易读和易用。掀开发动机罩，面对略显空荡的内舱时，我隐约觉得里面应该放进一台220马力左右的V6发动机才更有效果。不过，超级维特拉使用的224马力3.2升V6还没有确认马上装备凯泽西。
那么，这套178马力2.4升自然吸气四缸发动机+CVT无级变速箱的动力总成会充分展现铃木式的运动性吗？答案是肯定的，但并不是在凯泽西刚起步的时候就会让你觉得它迅猛无比。和部分传统的日系四缸发动机一样(比如使用VTEC的本田B18和K24系列发动机)，这台J24B也是需要高转速才能发挥储备动力。所以，千万别指望它在2500转/分以下的时候就能带你快游车河。除非你还是个不熟悉驾驶的新手或者认为低转速就是“低碳”而不顾通行效率的主，否则千万不要吝惜右脚的力度。不必太冒进，只要告诉凯泽西“我要快点儿”，CVT的滑链会迅速将齿比调大，此时的发动机转速也会直奔3000转以上，超车、并线变得灵快多了。
凯泽西在D挡时没有特别激动人心的加速过程，但会呈现厚重的动力储备感。这台发动机在高转速的表现平稳而自信。有些遗憾的是，转速上升得有点儿慢，让人觉得不是特别爽快，看来在发烧友眼中凯泽西的确需要一颗涡轮来助推一下。
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