仅存于中国的轿车，这么说起来好像很让人有自豪感，不过换种说法，仅仅会在中国存在的合资车型，但是却没有被该品牌所承认，那么你是否还有很强烈的自豪感呢?
中国的汽车市场是个很怪异的市场，因为历史遗留的很多原因造成了目前中国汽车市场的现状，而是因为这样，造就了仅仅在中国(大陆)地区才会有的车型，它们不同于其它品牌那样针对不同区域而生产的不同车型，它们是仅仅生存与中国却不被品牌所承认的“被遗忘者”。
只为中国生的销量冠军 朗逸
朗逸现在是受关注度非常高的一款车型，而也就是在近期的中国汽车销量排行榜中，我们赫然看到了朗逸登顶紧凑型轿车的榜首位置，而它在中国汽车市场的热销究竟是原因何在呢?
朗逸是否好看我们暂且放在一边，主要编者我对于鉴赏能力实在欠佳，不过朗逸外形方面给编者我的感觉就是，最大的特点就是没有特点。
这段话不是废话，最主要因为朗逸的外形设计并没有追求几年前就已经开始主见流行的运动之风，它依然延续了上海汽车对于中国人中规中矩理念，所以它在外形上没有那些凌厉的棱线设计，更多的确实圆润，而这也就是它的没有特点。
之所以说它的没有特点就是它最大的特点，向上边说的，虽然中国汽车消费者已经逐渐的将汽车外形就必须是三厢型，或者汽车外形就一定要中规中矩这些理念开始摒弃，但是不可否认的是，中规中矩的外形依然是中国汽车消费者心目中的“王者”地位，即便你造出的车如何动感，但是毕竟现在的社会构成还是以70后以及更老的人群为主。
之为中国而生，放眼大众汽车的全系轿车，朗逸这款车也仅仅是在中国生产销售，而另一方面，朗逸是完全由上海汽车独立开发，介于上海汽车所掌握的一些相对比较老的设计技术而开发的车型，但是大众汽车却从未将朗逸这款车放置于自己的产品列表之中。
编者点评：
你可能会说，捷达(2代)也只有中国才有，但是不得不说它并非是中国汽车品牌独自开发的车型，虽然也仅存于中国汽车市场，但是它依然存在于大众汽车的车型列表之中，因为它代表着大众(美国市场)的一段紧凑型轿车的辉煌时期。而朗逸汽车之所以热销，最关键的问题还是来自于大众汽车的品牌形象，至少比如北京四百多万的汽车拥有者之中，又有几个人知道朗逸只是一台挂着大众汽车标志的自主车型，并且它根本没有被大众汽车所承认呢?
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生命的延续之车 一汽-大众宝来
这里要说宝来，你可能会反驳编者我，因为它是捷达的后续车型，因为宝来这款车在美国同样是存在的，但是你是否想过它并非如捷达一样整体延续，而PQ34平台作为一个汽车设计平台而言，在它之上可以造出无数的车型，而是否用什么名字，这只是其决策者的市场定位而已。
新宝来的外形与曾经的捷达4代已经没有任何关系，而它的外形也从原来最经典的4代外形经过几次的外形变化演变至今，更加的修长也更加的像一台家用轿车，略带时尚，不过这也相对限制了其市场，因为它与朗逸最大的区别就是并不中规中矩，这点从其大灯样式的设计就可见一斑。
曾经素有驾驶者之称的新宝来在如今这个满大街充斥着四轮独立悬挂的今天已经不再具备运动实力，而集成来自PQ34平台的底盘设计是否可以满足如今汽车消费者的需求?至少如果你仅仅是用来将其作为上下班代步工具的话，那是完全可以胜任的，但是个人感觉也仅仅如此而已了。
其实目前国产大众汽车很多车都是来自于大众的PQ34平台，只是宝来这款车相对还算是比较实在，至少它保留了原有大众捷达4代(国外同样叫做宝来)的主体结构，只是在后期的各项数据调校上有些许差异而已，但是不得不说它已经不是那款捷达4代，它已经是完全由一汽汽车在原PQ34平台从新设计的车型罢了。
编者点评：
新宝来其实也是一款热销车型，从编者的一汽-大众经销商朋友获知，宝来的销量即使在最近几个月的淡季情况下也是稳中满升，而宝来之所以可以这么多年后已经完全离开了老宝来的设计依然畅销，最主要的原因同样于朗逸的原因，因为品牌形象，而宝来更多了其车型名字的口碑优势，只是它并非一款能让绝大部分中国汽车消费者所接受的中规中矩的车罢了。
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曾经的家用老三样 东风雪铁龙爱丽舍
曾经的老三样之一，也是曾经家用紧凑型轿车销量的三甲之一，不过随着时间的推移，爱丽舍或者富康已经渐渐的不被人所接受，而到现在，甚至富康这款车终于推出了中国汽车的历史舞台，其接替这变成了两厢爱丽舍。
爱丽舍这款车就是当年东风雪铁龙为了丰富其生产线而自主开发的车型，或者也可以说东风汽车才是合资品牌中最早开发自主车型的车，而同样放眼全球，从爱丽舍刚刚上市到现在，也只有在中国(大陆)地区有卖而已。
爱丽舍的开发平台来自于原富康的制造平台，或者应该说它就是富康的瘦身改款版，相较于老富康而言，它也确实有着当年的比较靓丽的外形，但是东风雪铁龙将老款爱丽舍进行该款，先不论其是否有性能提升，至少编者我和大部分人对于改款后的爱丽舍的外形看法都是感觉它太个性了。
爱丽舍继续生存与中国汽车市场，想必东风雪铁龙所想就是这个汽车车型品牌毕竟在中国生活了如此之久，况且捷达还有改款并且依然销量不错，那为什么爱丽舍不能走它的道路?只是东风雪铁龙可能忘记，中国汽车消费者中大部分人对于法国品牌并不感冒。
编者点评：
就如开始所说，曾经的老三样在近两个时代之后依然存活，是应该说它们的生命很顽强还是应该说汽车品牌实在不舍的割舍这块肥肉呢?可能是因为我们中国汽车消费者很“恋旧”，对于一个车型的认知程度就要看它生存时间是否长久，但是你是否想过其实我们所接触的那些高级的汽车技术其实都是成熟以后才会给你使用，当然也并非所有车型都是如此……
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来自WRC的运动轿车？东风雪铁龙世嘉
世嘉是目前合资紧凑型轿车中的一款热门车型，因为其宣传噱头中关于WRC血统，也因为世嘉是东风雪铁龙第一款让中国汽车消费者感觉不是那么另类的车型，笔者相信，更多对它钟爱有佳的消费者朋友可能是因为其品牌独有的集控式方向盘以及放置于中控台中央的仪表盘吧。
世嘉是否如本文中前边三款车一样不被品牌所承认着我并不清楚，但是至少我知道世嘉这款车同样仅仅在中国存在，而是否是专门为中国设计或者设计与PSA的某个设计平台同样不得而知。
上边所说你可能看着晕，你可能会反驳我说世嘉就是C4，但是编者必须语重心长的告诉你，世嘉更多的是来自于C4，而非世嘉就是C4，我们暂且不探讨专业级问题，至少从世嘉与C4之间的外形来看，除了那个“飞来去”式的头灯设计，世嘉哪里有C4的主题设计风格呢?
就像我上边说的，世嘉是来自于C4的设计制造平台，但是它并没有延续C4的那些性能配置，比如PSA最有名的后轮随动系统就是如此，除了老富康还有谁(国产车型)被配备?如果你有机会，不妨去PSA的4S店去看看，观察下进口C4与世嘉之间的区别，相信你会很清楚的知道它们之间的区别，比如动力系统、悬挂、传动系统以及……世嘉的宣传语。
编者点评：
记得曾经编者陪朋友去雪铁龙的4S店看世嘉的时候，朋友一下被不清不楚的源自WRC血统这句话所吸引，因为当时敢说这句话的除了世嘉就只有福特福克斯，而世嘉的宣传语却并非是说世嘉在WRC赛场如何，而是说雪铁龙C4在WRC得到了如何骄人战绩，而世嘉来自于C4 WRC的血统……是否真的有C4在WRC的强悍系统编者我没看到，至少这句广告宣传得到了非常不错的效益。
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