中国经济网北京9月3日讯（记者 梁梦晚） 在近两年市场表现卓越的吉利汽车近日又有新动作——正式向华东地区推出搭载CVT无级变速器的帝豪EC7系自动挡车型。吉利控股集团副总裁刘金良表示，该款车型的上市不仅丰富了帝豪的产品线同时也是吉利品牌价值提升的体现。
近年来，国产自主品牌纷纷跟进中高端汽车市场已不再是什么新鲜事，吉利、奇瑞、长城等车企已经迈开了步伐。以吉利为例，2008年，吉利汽车推出新的品牌规划及产品战略，帝豪便是在那时被确定为主打中高端的品牌。去年，帝豪推出的帝豪EC7系产品受到了各界的好评，平均月销量稳定在5000辆左右，上市不到一年已创下总销量5万辆的佳绩，成为自主品牌1.8L排量手动挡销售冠军，成功晋级中级车热销车型。在车市看淡的情况下EC7系能取得这样的成绩，更可看作是自主品牌扩张逐见成效的一个缩影。
摒弃田忌赛马式的竞争策略
长久以来业内人士普遍认为，从低端车市场摸爬滚打起来的本土车企，和合资品牌硬碰硬拼技术并不占上风，因此采用田忌赛马式的竞争策略，通过增加配置等手段提高产品性价比则不失为良策。但在刘金良看来这还远远不够，他认为品牌价值的提升促使用户结构的转变，才是自主品牌赢得市场的途径。
刚刚上市的帝豪EC7 CVT车型便是最好的例证。该款车型完全采用欧洲标准打造，遵循国际B级车标准，集合了吉利最新、最先进的制造工艺和科技水平，在安全、节能、环保方面独具特色，是一款欧洲标准高性能中级轿车。作为吉利推出的第一款无级变速车型，采用比利时Punch(邦奇)公司生产的VT2型CVT无级变速器和吉利自主研发的GETECJLγ-4G18CVVT全铝发动机，弥补了帝豪EC7系在自动档车型方面的缺失。配置方面，在同级车型以及合资车型身上所能找到的如：天窗、导航、自动空调和豪华真皮座椅等各种高端配置在帝豪EC7 CVT高配置车型身上均能找的到。该车型包括1.8L排量EC718(三厢)和EC7-RV（两厢）共8款，售价定于8.98—10.98万元之间，表现相当亲民。
刘金良表示，吉利在近2年半的时间里通过产品转型，技术含量、铸造工艺的不断改进品牌价值得到很大提升，用户结构也悄然发生着改变。“以前吉利60%的汽车销往城乡结合部，在战略转型后，光帝豪就有60%-70%的用户来自城市，如今帝豪9万多元的车能如此受欢迎，已说明吉利已从量变达到质变。”
争市场不急于求成
谈及自主品牌的现状，刘金良认为国产自主品牌纷纷推出高端品牌或是中高端车型，这是市场发展规律的必然，也是中国汽车十几年来发展的结果是实力的见证。低端、低价竞争走到最后就是死路一条，所以要谋求思变要突围，突破自主品牌形象上的瓶颈。
这从帝豪EC7 CVT车型上市地点选在了很具挑战性的上海这点来看也可窥见一二。无独有偶，广汽第一款自主品牌中高级轿车传祺也在同日下线，加之近期上市的新款奇瑞A3、比亚迪L3等车型，不难看出自主品牌将“宝”押在中级车市场上的雄心壮志。
面对这块短板，吉利在不断推陈出新的同时也有自己冷静的思考。提及对该款新车的市场期待，刘金良表示，自主品牌车型价格向上突围还需要一个过程，虽然目前吉利汽车的溢价能力品牌价值得到了消费者的肯定，但在帝豪EC7系增加了一些配置之后，价格上冲到10万元以上这对自主品牌仍是个考验，因此“要稳住销量，保证品质和服务，使上攻‘天花板’能够成功，对销量反倒不是很急。”
这种态度同样体现在经销商网络建设方面。刘金良表示，帝豪经销商会稳定在200家左右，之所以不追求更多，主要是为了给经销商一个合适的商圈，让他们有投资回报、有利可图。
据刘金良介绍，同样定位于中高端的帝豪EC8系将在9月底10月初上市，接下来还将推出上海英伦SC515和其两厢版本SC515RV、全球鹰熊猫CROSS、首款SUV EX718等,明年吉利将进入MPV市场。“中国车市一直是10-20万元这个价位销量最大，下半年无疑还会延续这种走势——中间环节增长最快。吉利自然不会错过这样的机会。”
（责任编辑：李晶）
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