Mulsanne是勒芒赛道附近的一个小村子，宾利的新旗舰使用这个名字表明它想尊崇品牌的传统，充当超级豪华轿车中的运动员，而且是一名身穿古装的运动员。
运动员的古装是什么样？看看奥林匹亚的雕塑就知道了。慕尚的古装不是运动服，而是贵族礼服，因为这位运动员的主要且日常的身份是车坛豪富。接近2.6吨的体重和5.6米的长度都表明慕尚是重驾而非轻骑。如此身材能运动起来吗？答案是重量级的心脏：6.75升双涡轮增压V8发动机在1750转时提供4位数扭力，4200转时已经输出最大功率512马力。
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没有哪种行驶阻力能阻挡1020牛•米的力量。可调节凸轮轴扩充了发动机的扭矩平台，两个三菱涡轮增压器发挥加力作用似乎提前了，不费吹灰之力的轻松感甚至让人觉得发动机洋溢着傲慢的情绪。8挡ZF自动变速箱似乎总是在高挡位休息，转速表指针很少能高于3000转。在低负荷时，转速会降低到2000转以下，每对汽缸就有一个关闭，相当于慕尚在用V4发动机行驶。这种新的发动机控制策略可降低15%油耗，又不对动力性产生负面影响。
重量级运动员的特色是又快又稳。当我们驾车进入富于乐趣的丘陵地带时，后座上的陪同已经蒙胧入睡。他注定要错过这个精彩的片断。因为慕尚的轴心——即在转弯时车身围绕其运动的中心点——非常靠近后排座。这是宾利一贯强调的调校，它使司机激烈操控方向盘时，后座上的主人仍能“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”。令人惊奇的是，慕尚似乎没有说明书上那样巨大的体重，因为它越来越敏捷地游弋在山路上，好像在鼓励驾驶者别那么保守。
当陪同睁开眼睛时，几乎不能相信我们“最Hi”的操控路段恰好是他睡得最香的时间段。慕尚现已驶上了国道，是时候放松一下了，人与车都需要喘口气。慕尚的喘息幅度有些大——把自适应悬挂的模式从刚才的“运动”调成“舒适”，慕尚在越过路面波动时有些颤抖，某些不规则的凸起还使它摇晃起来。相比之下运动模式可减少车身运动幅度，快速行驶时稳定度更高。
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即使你驾驶的风格激进，这艘巨舰在过弯时也准确地保持线路。如果你脑子老是想着它惊人的尺寸而紧张地用力操控那就错了，液压助力转向很轻盈。只是到了城市里，路面无法为其5.5米的身长和2米的肩宽提供充足的活动空间时，你才会满怀感激之情地享用倒车监视器提供的帮助。慕尚的尺寸比欧陆飞驰大，但明显比劳斯莱斯幻影小，它只是在长度上大于古思特，宽度、高度和轴距均略逊。
看来宾利尚未完全脱离当年“运动版”劳斯莱斯的定位，也没有完全从副品牌的阴影下走出来。这可以解释为什么慕尚被设计得如此“古”。在现代人看起来，慕尚太面熟了，以至于很快你就忘记了这是一款新车型，好像它已经存在了十几年。 一款1930年产的8升车型被厂家推为慕尚名义上的设计范本，据说参考了其前灯布局。但在慕尚脸上好似酒涡的副灯显得有几分拥挤。
自从宾利跟劳斯莱斯分家单干以来，旗舰车系首次换代，厂家决定抱持谨慎态度有其逻辑性。也许生产了12年的宾利雅致已经建立起稳定的客户群，厂家担心造型上变化太大会把他们吓跑。于是老熟人模样的慕尚在秋天上市时，雅致的车主并不会觉得自己的车已经过时，并高兴自己的欣赏偏好受到了彻底尊重。
但进入车内这些车主的虚荣心会受到一定的震动，因为慕尚的“装修”比雅致更奢侈。镶边木饰的面积大到不可思议的程度，你不知道是进到了车里还是一间18世纪的皇家巴洛克雅间。但是黑色的标准化控制面板略嫌不够“特制”，跟奥迪A8基本一致，因为控制系统都来自A8。除此之外，功能强大，使用方便。如果嫌导航屏幕干扰了古典气氛，可以选装一个“木门”，不用的时候把它遮起来。
跟所有豪车一样，后座也是设备应有尽有。除了一个显得廉价的遥控器与这辆车的身份不够协调外，精美的实木花纹和极品真皮的香味令人难忘。与一般意义上的“仿古”不同，慕尚是一辆看起来古，却完全具备现代顶级科技和性能的汽车。但它过于近似前款雅致的设计风格或许是个潜在的不利因素，因为容易被人认为是改良了的雅致。
研发总监艾希霍恩澄清说，慕尚既非改良雅致，也不是换装欧陆，这款宾利的新旗舰是全新的车型。与大众汽车集团成员共用的零部件也很少，只有空气弹簧、空调系统以及来自奥迪A8的车内设备操作系统。尽管宾利不只一次更换拥有者，但是一直恪守品牌的核心特征——具运动性的超级豪华轿车。正如总裁佩夫根一再强调的那样，具有运动才能，同时保持运转的精致度。
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