八九万元可以买到什么？智能钥匙入车，无钥匙启动这些在该价位不敢想象的配置都被装配到了比亚迪G3之上。不仅如此，作为自主品牌，比亚迪更是将按键的英文缩写换成中文，更方便国内用户。中低档轿车的界限在新品国产汽车中愈加模糊，操作越简便而配置颇丰，在9万元左右的家用车中，它的换挡轻，车身动态性能进一步提高，尽管手动变速，但开起来还真不觉得累。
G3与F3一样定位面向家庭用户，只是G3的做工与配置相比F3更高，轴距也增加了10mm，空间有一定的改善。新增的配置对于小业主来说能带来一些面子，对于家庭用户来说也增加了一些便利性。
外观延续日系风格
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比亚迪G3的设计风格依然没有摆脱日系车的设计思路，外形饱满为内部留下足够的空间基础。圆滑的外形也为G3增加了不少亲和力。在G3上，透镜大灯显然属于高于同级车型的配置，LED尾灯则符合节能环保的潮流。
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配置很有面子
无钥匙入车往往是在中高级车上才有的配置，而G3为车主提供了卡式钥匙，薄薄一片装在兜里不占地方，轻触车门的开关，无需钥匙即可潇洒的打开车门，面子很足。
坐进车内踩住离合器，按下精致的启动按钮，颇有些高级车的感觉。内饰做工和材料选择相比F3而言提升不多，硬质塑料仍占据了大部分面积。设计一如既往的简洁，按键上的中文进一步增强了G3的亲和力，无需再面对众多的英文缩写不知所措，空调旋钮的阻尼不够平滑。
排挡前方设计了雷达提示，能够提示车尾障碍物的方位，位置偏低实用度不是很高。副驾的安全带提示很灵敏，一个双肩背的重量就能触发。
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座椅出彩 空间够用
G3采用打孔皮革作为座椅面料，用料比较讲究，透气和防滑效果都有一定的改善，包裹性不是很到位，但足够舒服了。前排座椅靠背和后排座椅靠背的中间位置，都印上了比较细致的比亚迪徽标。
后排没有中央扶手，中间位置的靠背外凸，并且没有配备头枕，地台高度也使中间座位的舒适性打了一定的折扣。
车内的储物空间不多并且集中在前排，后排乘客受到的照顾不多，仅有车门储物格可以使用。后备箱内比较平整，出游和日常使用没有问题，但是后排不能放倒，对于滑雪板之类超长的物品就有些力不从心了。
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动力可靠 刹车踏板轻
G3仍然采用4G15S发动机，皮实耐用已经是有口皆碑的。市场主流的自主品牌正逐渐使用更轻，保养成本和油耗更低的4A91发动机，G3换装应该也是迟早的事情。它在功率和扭矩中的表现与其他车不同，虽然加速不是特别火辣, 但有马力，中途加速后劲很强，遇到坡路时需要缓和转速来提高车速。
发动机的扭矩在中低段发挥比较好，油门加速顺畅，并有很大的扭矩发挥的余地，尤其是在1500-3500转速中，因此,这款车的加速会给人一种轻快柔顺的感觉,尤其是轻踩油门时车的动态反馈一点都不慢。
与4G15搭配的5速手动变速器，顺畅度在自主品牌之中属于上乘水平。在手动挡的家庭汽车里，这是一款开起来不容易疲劳的汽车，它的换挡设计非常润滑，手腕轻轻推送，就可以准确进入想要的挡位。
助力介入比较合理，方向盘指向清晰。悬挂对路面震动的过滤比较彻底，前麦弗逊后拖曳臂的悬挂配置保证了车内的空间，但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心。
刹车踏板调整比较灵敏，前段就能够输出较大的刹车力度，安全有保障，但是开起来不够平稳。
编辑观点:
G3的出现不仅使比亚迪的低价高配策略进一步延伸，也使的自身的形象有一定的提升。设计方面也逐渐摆脱仿制的路子，做出自己的形象。内部配置的提升，使驾驶者更有面子。驾驶感受的进步，让G3更容易被消费者接受，毕竟车还是要开的。
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