于当今车市而言，“得中级车者得天下”。除了利润与销量都较大外，中级车还能对车企整体品牌有非常大的提升作用。所以，一直专注于研发小型车的日本铃木公司也推出了他们的首款中级车—Kizashi凯泽西。只是，厂家对其的定位是一款不折不扣的运动轿车，这使得它看起来有那么些特立独行。
既然凯泽西主打运动定位，那么最好的检验办法就是驾驶它在赛道上进行一番体验，厂家将此次试驾安排在了北京金港F3赛道正对了大家胃口，虽然体验时间只有一圈。无惧骄阳的炙烤和接近40度的高温，三辆颜色鲜艳的凯泽西已经在赛道出发处一字排开等待着大家的检验。
2.4L+CVT驾驶轻松舒适 运动性靠拨片实现
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不得不先说下凯泽西的发动机，2.4L、131kw、230Nm，这些账面数据绝对是一款标准中级车的动力标准，用在凯泽西这款仅有1.5吨左右整备质量的车上应该很有富余。厂方数据百公里加速7.8秒的6速手动车型此次没有来到现场，现场全部为CVT无级变速车型。
顾不得去欣赏凯泽西动感的外形，先钻进车内吹吹空调再说。坐在凯泽西包覆性极好的真皮座椅上，加上大空调吹出的凉风，心情首先摆脱了浮躁平稳下来。凯泽西的怠速还是非常安静的，并非运动定位的车就要时时刻刻让车内乘员处在一种亢奋的状态中。
地板油后，凯泽西并没有如我所想的那样迅速冲出去，而是非常轻缓的起步，2秒后车辆明显的前冲感才开始出现。油门的灵敏度与此相仿，起步阶段柔和，中段才有了一些运动车的敏捷度。2.4L发动机确实提供了充足的动力，但是CVT变速箱却不能发挥其全部的能量，总会让驾驶员感觉发动机有劲儿使不出。当然，这是在D挡模式下的感受，再加上身处赛道，你并不会感觉有多快。如果是在城市道路驾驶，D挡已然足够，它的电脑调校正是注重了城市驾驶的需要，经济性和易用性才是最重要的，毕竟买它的人不全是改装和速度爱好者。
你不必着急鄙视它的运动定位，想要玩一把，它当然也能满足你，因为变速杆旁还有一个档位是M，并且方向盘后还有两个可以用来换挡的东西—拨片。当D模式已经无法满足你不断分泌的肾上腺素时，高速超车时就用这个吧，你会体会到完全不一样的加速感觉。8.8秒的厂方百公里加速数据必然是用换挡拨片所测。但是，毕竟这是一台无级变速箱，结构上无法改变，所以对它带给你的瞬间激情不要要求太高。
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i-AWD四驱系统与ESP相辅相成，保证凯泽西良好的操控稳定性
凯泽西六款车型中有三款装备了i-AWD四驱系统，并且可以通过仪表台左侧的按键进行两驱和四驱间的切换（两驱为前驱）。在驾驶中，我们一直开着四驱模式。这也是其地板油时无法快速前冲的原因之一，当前轮打滑时，系统会将一部分扭力分配给后轮并在ESP（TCS）的作用下保证车辆的平稳起步。四驱系统也是凯泽西区别于同价位中级车的最重要武器。
同样出于家用性的考虑，凯泽西的转向并不会让人有“指哪打哪”的感觉，初段的旷量比较明显，方向也比较轻盈。高速过弯时，方向才会变得非常精准，同时力度也会加沉。这样的调校增大了受众范围，您不必担心它的运动定位会不适于家用，玩车的车主也不用惋惜于初段的柔软，毕竟城市驾驶才是目前阶段我们买车最重要的用途，况且您想要乐趣，加快速度即可感受到。
日系车的刹车特性同样适用于凯泽西，简单的说就是前三分之一绵软而后三分之二才是真正的作用阶段。为了不给驾驶者非常突兀的感觉，不给乘客带来不可预知的刹车恐惧感，此种调校再合适不过，这也是为家用所做的妥协。
凯泽西采用前麦弗逊后多连杆悬挂，在调校上兼顾了家用和运动。高速过弯时的侧倾能够抑制在一个比较好的程度内，无论是驾驶员还是车内乘客， 都不会有特别不舒服的情况出现，舒适性仍是铃木对其悬挂调校的主要目标。而在类似一些“绕8字”的极限驾驶中，偶尔会出现一侧车轮离地的现象，这也是其兼顾运动的表现，悬挂的韧性只用来面对普通的驾驶，一旦出现极限驾驶，它是不会一直“就范”的压缩的。
在极限驾驶中，四驱系统及ESP能够使凯泽西拥有良好的车身循迹性，车尾总能轻盈灵活的跟着驾驶员的意图前进，并不会有一丝勉强，这也是它在操控上区别于雅阁、天籁等中级车最显著的地方。
总的来说，凯泽西虽然以运动定位示人，但仅仅从驾驶这方面来看，它首先满足的还是一部家用车必备的易用性以及舒适性，随后其运动性才会在适当的时候展现。而四驱系统以及标配的ESP将是其展现运动性能时车辆也能保持良好稳定性的保障。
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造型像一部高性能轿跑
在一圈的试驾结束后，我们才有机会走下车来细细体会凯泽西的造型设计。我们完全可以用“特立独行”、“剑走偏锋”这样的词汇来形容它。它的外形看起来像是一部高性能轿跑车，车身上无数细节也印证了这一点。这样的“特立独行”“剑走偏锋”至少已经给试驾的媒体同行们留下了不错的第一印象。看惯了迈腾、雅阁的老成，即使是睿翼，也没有这款凯泽西“运动”的彻底。它的车身尺寸导致了其空间与它们相比没有一点优势，但是在够用就好的前提下，凯泽西的造型绝对能够使其博得很高的印象分。
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丰富全面的配置是优势
作为中级车而言，配置也是需要重点考虑的。凯泽西在这方面做的很好，舒适性配置方面标配座椅加热、行车电脑、多功能方向盘、换挡拨片（CVT车型）、无钥匙一键启动，而在安全配置方面更是标配了ESP与六安全气囊。这些配置并未像许多同级车那样作为区分高低配车型的标志，这是令人欣慰的。
在内饰的色调上，全车系均为全黑内饰配亮银饰条的组合，坐进驾驶舱内就能感受到一股浓浓的运动氛围。当然，在选材用料及作工方面，铃木还与本国的老大哥厂商有着一点距离，虽然配置丰富，但车内的豪华感并没有体现出来，也许是运动的氛围太浓厚了吧。一个人的立场不成观点，还有待大家在接触到这款车后再做定论。
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特立独行的中级车
18-28万这样一个价格区间，你很容易能够想到凯美瑞、雅阁、天籁等一票市场上热的不能再热的中级车，动辄月销万台以上足以说明它们的实力。而凯泽西，完全不和它们走一样的路子，虽然在驾驶上仍旧顾及了家用并未完全的运动化调校，但是从它的造型及内饰风格来看，它完全没有考虑这个级别车型应有的公商务用途。它很“特立独行”。
编辑观点:
凯泽西真的是这个级别中级车的一个另类。它用与生俱来的张扬，吸引着不同于“雅凯”的用户，一些改装爱好者们也会有了新的目标。而且，它是进口的！“得中级车者得天下”，凯泽西这样一款“特立独行”的中级车是否会使铃木也加入到与“雅凯”的竞争中呢？让时间给我们答案。
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