同样不足9万元就可以从经销商店里开出来；同样给到你超乎想象的丰富配置；同样是两个自主品牌进军“中高端市场”的首发车型，实在有太多的理由要把比亚迪G3和吉利帝豪EC718这两台新力军车型一起拉出来溜溜。但实际上不需要五分钟时间，甚至还没有把车子动起来，光是静态观察已经足够明白两款车的不同取向。
0
0
0
0
0
0
0
0
0
帝豪EC718早在09年8月份便正式上市，比亚迪G3也在同年的10月份开始发售，按道理路上的能见度应该不低，但实际上并不然。皆因两厂家都在着手筹建全新的销售网络，希望以一个更加高端的面貌来推广两款新产品。不过相信没有人会否认，只要网络一铺开，这两台车会是2010年的绝对潜力股。
从两台车身上找不到太多颠覆传统的手笔，都不属于那种一看就让人哗然的作品，反而显得相当的老练与和谐，很明显两款车都是用来做销量而不是做形象的，让所有人都看得顺眼是最起码的要求。不过要是相较起来，G3明显带有日系车的生动和俊朗，而EC718则更显欧美系列的沉稳和大气。
老实说小转向灯放在翼子板上还是后视镜上我并不太在意，反倒是比亚迪G3在后视镜下方设有迎宾照明灯很让人受落。只要身上怀着钥匙走近车门，无匙进入系统感应到后自动解锁，然后灯光激活照亮地面。当然并不是每一个夜晚每一个场合都用得着，但从心理层面来说这可大大加强了人车交流感。
帝豪EC718所使用的Champiro系列是佳通轮胎的高端产品，具体到Champiro 228是一款偏向舒适型的轮胎，具有低噪音、驾乘舒适、湿地性能优越、节油环保等特点。实际驾驶时可以体验到路噪抑制的表现的确不俗。而215的胎宽更是抢眼，要知道当下合资中级车的主流胎宽还是205，仍在使用215胎宽的中高级车也比比皆是。
比亚迪G3所用的FEDERAL飞德勒轮胎SUPER STEEL系列跟F3的一样，就连195/60R15 88H的参数也没有变化。FEDERAL又叫泰丰轮胎，在江西和台湾都分别设有生产基地，且台湾地区主攻高性能轮胎，江西工厂则负责更加大众化系列的产品。
实地对比的话EC718会更显宽大，尤其是他丰富的车身曲面和折线烘托之下，而另一边厢G3则更显高挑和苗条，尤其是车身离地高度实在不小。当然实际上EC718在一些关键尺寸上的确要明显大于G3，例如轴距与车宽。
[page]
虽然比亚迪G3的总体内饰设定还是能够找到不少其他车型的痕迹，但起码从整体效果上来看并不让人失望。前排乘客的空间感足够宽裕，视野也相当宽广。各种功能设定简明易用，不少按钮还特设有中文标识。至于以往自主车型并不太擅长的人机工程学匹配，比亚迪G3上面也有了不错的改良，方向盘、座椅、脚踏板、档杆、手刹等的空间位置都颇为理想。只不过是车厢内的塑料感实在过于强烈了，影响了给人的第一印象。
无匙进入系统、车辆信息显示系统、多媒体娱乐、大灯水平调节、自感应大灯、后视镜加热、原厂倒车辅助，要是能再加上定速巡航和自动恒温空调的话，比亚迪G3的配置丰富程度直逼豪车级别。当然这两个功能实现起来成本并不低。
车内后视镜的指南针功能实在特别，不过普通日常代步的话用得着吗？相对而言我宁愿要个自动防炫目功能。不过有总比没有强，对吧？只不过这个方向显示的界面实在有点那个......
把钥匙往桌面上一放，要不是看到中间“BYD”三个英文字母，别人绝对会以为你开的是一台雷克萨斯，因为那个精美得像鹅卵石的主钥匙的确跟雷克萨斯系列的一模一样。倒是那个少见的卡片式钥匙更加抢眼球，绝对能够成为饭桌上朋友之间的话题。
[page]
在EC718的车厢内找不到任何哗众取宠的细节，反而把车型本身沉稳内敛的风格发挥得淋漓尽致。方正的中控面板、方正的按键、方正的储物格，就连中控面板之间的接缝也尽量用直线来处理，以保证整体风格的统一，最终成就了和谐的匹配。回头再看看那传统的双圆式仪表盘，难道你还会觉得他索然无味吗？
虽然EC718并没有无匙进入系统和无匙启动，但前侧气囊、前后气帘、带液晶显示屏的多媒体系统和电动座椅等等为他挽回了不少分数，不过在售价上也要比G3高出好几千块钱。如果你也想在G3身上拥有侧气囊和气帘，可以选择8.99万元的1.5MT 尊雅型GS-i。
当然我们并不能仅仅停留在相互配置表的对比上，在一些无法列明的细节上EC718同样交足功课。例如遮阳板上面的镜子和灯光、眼镜盒里面的衬垫、中控上的电源输出口、清晰易读的独立时钟显示、档杆头上的银色装饰等等，这些都让帝豪这个新生品牌一下子具备了大厂家的风范。
[page]
乘坐及载物空间对比
G3的座椅承托力还是不错的，只不过侧向支撑略有不足，而且真皮的质地实在不敢恭维，生硬而且过于光滑，要是遇到急刹车的情况，几乎感觉不到坐垫产生的摩擦力。
车内的置物空间也称得上是应有尽有，唯一可以挑剔的是四扇门板的置物槽都是不能放置瓶装饮料的。
[page]
相比起来EC718的座椅走向另一个“极端”，为了营造舒适的乘坐感受，皮质和座椅内的填充物都选择了柔软的规格，反而失去了应有的承托感。而且椅背平坦，未能提供充足的侧向支撑。
相比起来EC718的座椅走向另一个“极端”，为了营造舒适的乘坐感受，皮质和座椅内的填充物都选择了柔软的规格，反而失去了应有的承托感。而且椅背平坦，未能提供充足的侧向支撑。
[page]
造工用料细节对比
上文也提及G3的车厢塑料感过重了，虽然这并没有导致挥之不去的难闻气味，但从观感和手感上来看实在不太讨好。
可能是工程样车的关系，图上这台G3的内饰装配精度并不算理想，不少部件之间都能发现明显间隙。
结语：在有限的预算内，G3把这一部分成本放在研制该级别里面最罕有的奢侈配置之上，这些东西实用而且足够你炫耀一到两年；EC718则把那一部分成本放在用料和工艺这些不会出现在配置表格上的方面，这部分精力让你不再有合资和自主的成见。这就是开头所说两台车的不同取向，至于到底选择谁，那就完全是各人不同需求了。
评论