2009年，吉利发展势头良好，全年销售33万台，在残酷的市场竞争中勉强保持了行业第十强的地位。不过，吉利的绝大部分销量，来自金刚、远景、自由舰三个老品牌，尤其是自由舰，是唯一月销过万的车型。全新的帝豪、全球鹰等战略品牌，销量虽然不断增长，仍有相当的差距。
老品牌技术逐渐落后，完全靠高性价比支撑，新品牌，在至关重要的A0级和A级轿车市场上，还拿不出拳头产品。不过，全球鹰GC5系列的出现，即将彻底改变这个不利局面。GC5，是吉利的全球鹰轿车“5”系列的车型代号，在这个平台上，吉利主推两种A0级轿车，两厢GC515-RV和三厢GC515，早期的车型编号是CE-1与CE-2。最近，我们获取的几组GC515-RV冬季路试谍照显示，该车型即将完成研发测试，进入小批量试产阶段。
GC515-RV的外观，由意大利著名设计师乔治·亚罗操刀主笔，新潮的外观造型，紧跟国际流行趋势。厚重的保险杠，配合犀利的半弧形锐角大灯，颇具视觉冲击力。隆起的平坦发动机盖，配合梯形对置的大面积中网与进气隔栅，张扬一种乐观进取的精神。
凸出的前后轮眉，连贯一条笔直的腰线，车体侧面的流线也是一笔呵成。不过，A柱的扇形三角窗处理的有些突兀，车身后部，C柱的型面过渡过于方正直接，略显单调。[page]
尾部造型只能算中规中矩，多边形楔角尾灯属于常规设计，后保险杠融合了早期吉利车型的设计元素，太过臃肿肥大，难以烘托出整车那种灵巧飘逸的感觉。总体而言，虽然存在某些不足，GC515-RV外观的设计水准，在国内仍属较高层次。
GC515-RV的加油口位于车身左侧，暗示了它可能与日系车型之间，存在一定的参考借鉴关系。比较GC515-RV与丰田雅力士的侧面投影，内部框架大致重合，比较主要参数，也发现了诸多相似之处。
据推测，GC515-RV与雅力士之间的关系，就像吉利熊猫与丰田Aygo之间，存在一定的联系。不过，吉利对GC515-RV做了大量的改进，从内到外几乎全新设计，车体拉长了十几公分，宽度也加大了5公分，底盘经过重新调教，车体重心反而有所降低。
雅力士车体紧凑短而粗，GC515-RV车身修长，更加赏心悦目。车体增加的长度，主要来自加大的发动机舱和前凸的保险杠。
GC515-RV主推带CVVT技术的，1.3升和1.5升排量自然吸气发动机，备选方案是1.0升低配型号。与丰田雅力士的发动机相比，虽然排量略低，但指标落后不多，完全可以满足正常使用需要。大容量的机舱布局，为将来升级1.3升涡轮增压发动机保有余量。另一方面，机舱的碰撞空间大大增加，GC515-RV的A柱经过重新设计，结构明显加强，在未来的C-NCAP碰撞测试中，有望获得更佳的成绩。
外观结构焕然一心，内饰设计却相对保守，GC515-RV的内饰布局与雅力士类似，但主要的细节并不形同。国内消费者大多不习惯雅力士的中置仪表盘，GC515-RV采用的是常规左置布局方案，空调出风口由卵圆形改为方形，中控面板和副驾手套箱的结构如出一辙，方向盘摒弃了三幅设计，改用更加实用美观的四幅牛头造型，内部还设计了大量的储物空间，方便使用。[page]
作为一款轴距介于A0级与A级之间的小型轿车，GC515-RV的前排头部与腿部空间不错，横向肘部空间尚可，后排腿部空间一般。不过，通过合理的设计与借鉴，GC515-RV在乘坐4个成人时，后排舒适性与车体较小的A级轿车不相上下。
GC515-RV的研发进度略快于三厢GC515，最快今年4月，将在台州的吉利路桥基地下线。但是，下线不等于上市，截至目前为止，GC515-RV既没有通过国家环保认证，也没有登上新车型公告，尚不具备销售资格。因此，GC515-RV的正式上市日期，至少要到今年年中之后。
国产雅力士定价￥9~12万元，吉利GC515-RV的品牌与性能，尚无法支撑这个价位。GC515-RV和GC515的定价，将参照吉利金鹰与远景。吉利金鹰定价区间是￥5.38~6.68万元，GC515-RV定位略高，起价将接近￥6万元，自动档高配型号或许会上攻到￥7.5万元上下。
与帝豪EC718系列一样，GC515-RV的市场策略，开始阶段可能叫好不叫座，属于慢热车型。今年年底，随着优惠幅度的逐渐放大，销量也会不断攀升。
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