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QQ6大变脸 奇瑞全新旗云1独家谍照详解

   2009年,奇瑞四大品牌战略成功实施,随着国内外市场的迅速回暖,年销量历史性的突破50万大关,圆满完成了阶段性目标。

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  “多生孩子好打架”的思路虽然取得了一定的成效,但优生优育并未得到有效执行。同为QQ家族成员,两厢QQ3与三厢QQ6的销售形势截然不同。QQ3的销量逐月攀升,年底已经接近2万大关,而QQ6从年初开始,就逐渐走低。近半年来,QQ6月销量一直在1000~2000台之间徘徊,虽然经过大幅度优惠,低配型号的售价,仅比QQ3高¥3000~¥5000,可同期销量只有后者的1/10。

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  QQ6车型本身的性价比非常不错,销量的低迷,主要受有些雷人的外观所拖累。奇瑞十分清醒的意识到了这点,虽然对该车型并不重视,仍然在2008年下半年启动了QQ6升级改造项目。去年年初,新车型的数字样车和泥模审核通过,年中,验证样车也已完成。8月正式进入确认样车阶段,各项路试、认证工作逐步展开,接下来几个月中基本定型。年底,新车型通过了机动车环保认证,并在最新的第201批工信部新车型公告中,正式亮相。这意味着,新车型已经拿到了销售许可证,只需要完成后面的几个试生产步骤,最快年中即可上市销售。

全新一代的QQ6,仍归属中低端的“奇瑞”子品牌,以“旗云1”的商标上市销售。虽然旗云1源自QQ6,但外观、内饰等都发生了很大的变化。前脸造型的变化尤其大,无论是保险杠、大灯、中网、发动机盖、翼子板,全部推倒重来,重新设计。

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 QQ6浑圆的保险杠,镀铬亮条装饰的半圆形中网,两对圆圆的前大灯,圆翅状的下进气隔栅,圆滚滚小面包一样臃肿的车身,丰满的后备箱,整车的造型几乎没有棱角,刻意体现一种可爱圆润的造型思想。可惜,造型为了向空间妥协,各部分搭配起来,比例反而失调。
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 旗云1更多的体现了男性化的审美观,五官的设计不再强调小巧精致,反而处处彰显宽大方正。醒目的CAC厂标上移到机器盖下缘,扁平的发动机盖高高隆起,倒梯形双条中网,平直的贯通式下进气隔栅,硕大的切角晶钻大灯直视向前。设计师力图尝试当前最流行的前脸造型,不过,因为原车型车体结构的限制,无法做到另辟蹊径,尽了最大的努力,前脸还是带有另类风格。

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 旗云1的车身轮廓基本没有改动,A、B、C柱的投影与QQ6完全重合。尾部的修型,相对比较成功,虽然结构与布局仍然维持原样,但通过添加几道折角与型面,脱胎换骨。QQ6原来肥硕内收的尾箱,进化到旗云1的棱角分明,带来全新视觉感受的同时,后备箱的容积也想应加大,进一步提升了实用性。

QQ6的总体风格是外柔内刚,旗云1则与之相反,刚性化的外观,蕴含的是温馨圆润的内饰风格。旗云1的内饰,大部分为改良的产物,暗灰的色调既不活泼明快,做工用料也很一般。QQ6具有争议的中置仪表设计,回归为旗云1传统的左置仪表台方案,中控台和音响部分维持原样。原来的矩形出风口,改为圆钵口状,实用性有所下降。门内饰板的造型也加以修改,提供了更多的储物空间。宽大的后排空间,仍然能够提供高一个级别车型的乘坐舒适性。

 旗云1和QQ6,两种车型外观尽管存在巨大差异,实质上系出同门。从下面的详细数据对比可以看出,旗云1的车身和底盘参数,与QQ6完全相同,唯一的差异是,旗云1的车身较长。因为拥有更大的发动机舱,前凸的保险杠,旗云1比QQ6长了152毫米。

当初,为了成为最短的三厢车,获得政策优惠,QQ6的车身造型,落下臃肿短肥的先天缺陷,旗云1突破了这个限制,设计有了充裕的回旋余地。更大的发动机舱,对选择动力单元提供了更大的灵活性,预留了大量的碰撞缓冲区间。随着机舱的布局更加合理,悬置和隔音相应改进,旗云1有关噪音和振动抑制的NVH特性,比QQ6和旗云更胜一筹。

主要的进步,体现在车体轻量化与碰撞安全性能的提升上。两年前,QQ6在C-ncap碰撞测试中败走麦城,仅获得两星的成绩。现在,虽然车体减轻了20公斤,但内部碰撞测试资料显示,经过改进,高配型号的旗云1,可以大幅提高到接近四星的水准,与同级别不同价位的合资车型媲美。多年来,奇瑞难以兼顾安全与减重,在车体轻量化上一筹莫展,其貌不扬的旗云1,反而可能第一个突破。

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  旗云1的动力性能与燃油经济性,在有所提升的同时,还存在一些不足。QQ6最早的动力配置为1.1升和1.3升两种排量,去年初,调整为1.0升和1.2升两套方案。因为1.2升的SQR472FC发动机油耗无法让人满意,最终确定了未来的升级方案是1.0升SQR472FB与重新调教的1.3升SQR473F发动机。旗云1原封不动的照搬了这套方案,与现款QQ6一样,上市之时,将提供1.0升手动、1.3升手动和1.3升AMT五速手自一体,三种完全不同的动力配置。

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 1.0升SQR472FB与1.1升SQR472发动机相比,虽然排量小10%,但动力性能毫不逊色,燃油经济性能更胜一筹。对于1.3升发动机,之前所有的报道的猜测都出现了偏差,旗云1即将搭载的SQR473F发动机,经过重新调教,功率和扭矩指标,相比老型号都有一定程度的提升。不过,与搭载相同排量发动机的QQ6相比,旗云1在各种路况条件下的油耗都要高一些,这反映了,该车型不仅风阻略大,发动机和电喷系统的调教还不是非常成熟。

旗云1虽然源自QQ6,但与QQ6之间并不是替代关系。QQ6自有一套facelift拉皮小改款方案,试验车年底已下线路试,不过,与拉皮版QQ一样,还未完全定型,可能会进一步改进。因此,旗云1与QQ6,是平行的夫妻车型,有各自的细分消费人群,旗云1的定位相对高一些。旗云1与新旗云、风云2之间,虽然名字相似,也没有必然联系。旗云1排量较小,定位较低,未来与小改款A5构成高低搭配,走性价比路线,而风云2和A3等自成一统,力争重塑品牌形象。

QQ6定价区间是3.98~5.48万元,新旗云定价4.98~5.58万元,风云2占据5.28~6.18万元区间,A515定价5.58~6.78万元,A1、M1、X1、QQme,即将上市的M2、M5……奇瑞有大量的A0级和A级车型,拥挤在4~6万区间。为了最大限度的避免内耗,旗云1的起价,必然在4~5万元之间。为了给改款QQ6腾出价格空间,可以判断出,旗云1的价格将向新旗云靠拢,估计起价在4.4~4.6万元之间。

奇瑞为旗云1规划的月销量,两倍于目前的QQ6,也就是至少3000~4000台。不过,历史反复证明,如果一款自主品牌车型,外观无法对消费者产生足够的吸引力,成功的关键,是能否提供高性价比。旗云1虽然内涵还不错,比较适合二三线城市的部分家庭用户,但高开低走的总体趋势,不容盲目乐观。

  2009年,奇瑞四大品牌战略成功实施,随着国内外市场的迅速回暖,年销量历史性的突破50万大关,圆满完成了阶段性目标。  “多生孩子好打架”的思路虽然取得
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