本想以2009年福布斯公布的最安全车型来延伸介绍，但排名前15位中有11辆是日系车型，而且车型分类不清晰。中国有自己的特色、自己的国情，应该贴合实际的来讲一讲在中国最安全的车型，我们以中国最权威的C-NCAP安全评估体系2006年——2009年获得五星级评价结果的A级乘用车为参照，让我们来看看A级车前五位最安全的车型有哪些吧。
NO.1 上海大众 朗逸
价格区间：11.28-16.48万
测试年度：2008年第三批
评测总分：47.4
C-NCAP星级：★★★★★
作为上海大众的第一款自主研发A级车，朗逸在上市伊始就以舒适性和安全性为宣传重点。其最大亮点在于采用德国大众全球统一的国际设计标准，融入中国市场审美需求的同时确保德国优秀工艺。朗逸的车身结构完全秉承了德系车“刚柔并济”的安全结构理念，精湛的工艺与先进的技术令朗逸的车身拥有最高级别的安全性能。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，车辆将以50km/h～55km/h撞向固定目标，以测试车辆安全及对驾乘人员的保护情况。
正面碰撞是碰撞类事故中最常见的一种，也是破坏力最大的撞击方位，从图中我们可以看出朗逸的发动机罩弯曲、侧翼子板变形，发动机仓有效发挥吸能作用、前挡风玻璃没有脱落，驾驶舱几乎没有变形，对车内人员并没有很大威胁，报告显示4个车门均可以正常开启，A、B、C柱无明显变形，假人在安全带的束缚下坐姿基本保持正常，2个正面安全气囊正常开启，与假人头部的接触痕迹清晰，碰撞中，前排假人腿部受到一定的冲击。
40%正面偏置碰撞试验 得分:[16]分 [100]%
正面40%重叠可变形壁障碰撞的试验中，试验车辆将以50km/h～55km/h的速度撞向壁障，完成试验。借此来进一步考验车身安全以及对驾乘人员的保护。
在此次试验中，朗逸发动机仓部分凹陷，被撞击的左大灯破碎，发动机罩向上褶皱变形，前挡风玻璃破碎未脱落，前轮胎完好，没有爆胎。乘员仓变形不大，A柱、B柱、C柱无明显变形。车顶部和车门槛梁没有明显变形。碰撞后4个门均可正常开启。乘员座椅位置没有变化，车内3个假人在座椅和安全带的束缚下坐姿基本正常，前排2个正面安全气囊正常打开，且与假人头部接触痕迹清晰。驾驶员席假人左腿膝盖与仪表板之间有一处很短的撞击痕迹，前排乘员席假人双腿的膝盖与手套箱之间也有较明显的接触痕迹。
撞试验 得分:[15.74]分 [98.38]%
这项试验中可以看出朗逸侧车门向内变形，但幅度不大，相对有效保护驾驶员的生命安全，前后车门的连接处都出现了裂纹，B柱变形不大，C柱稍有凹陷，前后车门的防撞杆清晰可见，乘员座椅角度和位置基本没有变化，驾驶仓假人在安全带和座椅的束缚下保持正常，侧面安全气囊正常开启，有效保护了驾驶员头部、胸部、腹部、骨盆等重点部位。
朗逸此次获得的C-NCAP碰撞测试五星安全评级将进一步加深消费者对朗逸全方位安全的认知。对于增强购买信心，提升其市澈争力也有着积极作用。
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NO.2 一汽大众 新宝来
价格区间：10.78-14.38万
测试年度：2008年第四批
评测总分：47.2
C-NCAP星级：★★★★★
2008年12月24日，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心公布了08年第四批的测试结果，一汽大众新宝来以47.2分的优异成绩一举获得该测试评级中的最高级别——五星级安全评价级别。此次新宝来的优异表现再一次充分印证了一汽大众一直以来秉承的德系车严谨的作风和卓越不凡的高品质安全。
在此项碰撞测试中，新宝来车身结构保持较好，乘员仓和A，B，C柱未见有明显的变形，四个车门可以正常开启，由于前脸良好的吸能变形，有效的减轻了撞击，车内三个试验假人在安全带和座椅的束缚下坐姿没有发生明显的位移，同时，座椅、安全带、气囊等在碰撞的数十毫秒内发挥作用，后排的安全带也有效锁止，充分保护乘客。
40%正面偏置碰撞试验 得分:[15.91]分 [99.44]%
在此次试验中，新宝来碰撞瞬间车头吸能区剧烈变形，假人头部与气囊正常接触，发动机罩、左测翼子板变形严重，报告显示，前包围脱落，四车门可以正常打开，A、B、C柱没有明显变形，后排假人姿势良好，副驾驶位假人腿部与手套箱接触，有安全隐患。
侧面碰撞试验 得分:[15.67]分 [97.94]%
在此次试验中，新宝来瞬间车门玻璃保存完整，没有破裂。左侧车门吸能区明显变形，可以清晰看到防撞钢梁。A、B、C柱基本没有发生变形，左侧车顶弧线保持完好，侧裙发生轻微变形。由于没有侧气帘，车内左侧人员头部与车窗发生接触，车内假人均姿势良好。
新宝来的表现还是比较让人满意的。车内空间的形状没有发生改变，极大的保护了车内人员的生命安全。
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NO.3 上海通用 雪弗兰科鲁兹
价格区间：10.89-14.89万
测试年度：2009年第二批
评测总分：47.2
C-NCAP星级：★★★★★
2009年6月9日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海通用北盛汽车有限公司生产的雪佛兰牌SGM7169MTA型(科鲁兹1.6SE手动)轿车进行了各项碰撞试验，科鲁兹获得五颗星评测结果的佳绩。
此次试验中科鲁兹发动机仓有效变形，A、B、C柱以及车身顶部无变形，前风挡玻璃没有出现裂纹，吸能效果明显。科鲁兹前悬副车架出现明显弯曲，发动机有效下沉，避免了碰撞时的破坏力通过发动机传递到乘员仓，对车内乘员构成危害。车内假人坐姿基本正常，前部气囊弹出与头部正确接触，并且驾驶员腿部和前仓也有较大缓冲空间，但副驾驶位置腿部和前仓有明显接触，受伤的可能性较大。后排假人坐姿向左侧发生轻微偏斜。除此之外，并没有其他异常状况出现，假人安全带仍然紧扣在假人胸上，假人也没有出现下潜的迹象。
40%正面偏置碰撞试验 得分:[15.73]分 [98.31]%
此次碰撞试验，科鲁兹发动机仓发生严重溃缩，发动机明显下沉，除发动机仓出现破坏外，其他部位基本正常，吸能效果明显。四车门可以正常开启，安全气囊正常打开并与头部正常接触，但头部接触气囊痕迹超出设定区域。驾驶员位置假人腿部和前仓没有任何接触痕迹，腿部受伤可能性很校副驾驶位置假人在安全带和座椅的束缚下坐姿稍向左侧倾斜，有轻微向前趴的迹象，腿部与前仓出现明显接触痕迹。副驾驶位置腿部受伤可能性很大。
侧面碰撞试验 得分:[16]分 [100]%
此次侧面碰撞试验，科鲁兹左前车窗玻璃被击碎脱落，左侧底盘大梁有一定弧度的变形，被撞击面可清晰看到防撞梁。右侧前后车门可以轻松开启，对车内乘员逃生十分有力。车内假人坐姿基本正常，驾驶员头部与B柱有轻微接触，左侧安全气囊正确弹出，对驾驶员胸部起到了良好的保护。
科鲁兹本次在C-NCAP碰撞中取得的优异成绩，这与其在紧凑型轿车领域首屈一指的车架一体化结构以及65%超高强度钢板的使用，所确保的车身强度和硬度是密不可分的。特别要提出的是科鲁兹并没有拿最高配车型去参加碰撞，所以在安全配置的加分项上跟同级车比较是不占优势的，可是依然得到了47.2分的最高分，对于车辆本身的安全性可见一斑。
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NO.4 一汽丰田 新威驰
价格区间：9.14-11.99万
测试年度：2009年第二批
评测总分：47
C-NCAP星级：★★★★★
2009年6月，中国汽车技术研究中心发布了度第二批C-NCAP安全碰撞试验成绩，其中，VIOS威驰以47分获得五星级评价，成为一汽丰田继CROWN皇冠、COROLLA卡罗拉之后，获得C-NCAP五星佳绩的第三款车型。
此次试验发动机仓受损严重，前保险杠整体脱落，发动机罩突起变形，两侧翼子板正常吸能变形。四车门可正常打开，A、B、C柱基本保持完好。驾驶员位置假人头部与气囊接触位置准确，副驾驶位置假人腿部与手套箱发生接触，腿部空间不足，对副驾驶乘员腿部有较大威胁。
40%正面偏置碰撞试验 得分:[15.29]分 [95.56]%
此次试验中新威驰前保险杠整体脱落，发动机仓内部零件裸露，前风挡玻璃保持完整，左侧翼子板发生严重卷曲变形，但车身整体结构保持完好，A、B、C柱均没有出现明显的凹陷，四门可正常开启。气囊正确弹出并与前排乘客头部正确接触，前排乘客坐姿略向左侧倾斜，腿部均与前仓发生接触，后排假人坐姿基本正常。
此次试验中新威驰左侧车门凹陷，防撞梁清晰可见，左侧玻璃均完好无损，车内假人坐姿基本正确，侧气囊和侧气帘均正常开启，为乘员头部、腹部等重要部位提供了一定的保护，车内假人腿部与前仓发生接触，除此之外未见车内部件受损痕迹。
通过此次撞击试验，大大改善了日本车整体在国人心中的偏见，从销量上看也很乐观。
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NO.5 东风标志 新307
价格区间：10.68-18.26万
测试年度：2009年第三批
评测总分：45.5
C-NCAP星级：★★★★★
2009年9月24日，中国汽车技术研究中心正式向外界公布了2009年度第三批车型C-NCAP评价结果。东风标致新307实至名归，以45.5分的成绩获得五星评价，再次验证了东风标致在安全方面的绝对优势。值得一提的是，在三项碰撞测试中，新307对车内成员最关键的头颈部保护均达到满分水准，再次证明了新307所倡导的“从心出发”、诚信造车的理念。
此次试验中，新307的高强度铝质防撞钢梁保证了发动机舱的溃缩在适当的范围内，表现良好。前风挡玻璃下部产生龟裂，虽然前引擎盖和两侧翼子板均发生不同程度的变形，但车身的A、B、C柱均未见变形痕迹，整个车身的框架结构也保持完好无损。四车门均可以正常开启。前排假人位置基本保持正常，与气囊接触位置正确。副驾驶位置假人腿部没有与前仓接触，这点非常理想。
40%正面偏置碰撞试验 得分:[14.91]分 [93.2]%
此次试验中标致307前风挡玻璃受到较大冲击，出现破裂，不过A柱后面的驾驶舱没有出现明显的变形，驾驶员位置假人坐姿基本端正，假人腿部完全没有和前舱接触的痕迹，同时头部和前安全气囊接触痕迹明显，但是痕迹略显拖拉，对假人头部的安全形成不利因素。
此次试验中标致307左侧车身出现较大的凹陷，但是车辆其他部位基本保持完整，没有出现明显的变形，A柱和C柱都表现完好。因为此次参加碰撞的豪华型标致307配备有侧面安全气囊和安全气帘，这在一定程度上都有助于保护驾驶员位置假人的安全。从评测报告来看，试验假人坐姿端正，假人头部和左侧安全气帘有着直接接触，而胸部也受到安全气囊的直接保护。
中国汽车技术研究中心是目前中国最具权威和客观性的安全检测机构，也是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。而在目前国内的A级乘用车中，达到C-NCAP碰撞测试五星成绩也已成为衡量其安全性的重要标准。五星安全品质足以展示出车辆的可靠性以及汽车厂商们在汽车安全领域中所追求的成果。
本想以2009年福布斯公布的最安全车型来延伸介绍，但排名前15位中有11辆是日系车型，而且车型分类不清晰。中国有自己的特色、自己的国情，应该贴合实际的来讲
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