天津一汽依靠一款老掉牙的夏利倒也在竞争激烈的车市寻找到了自己的坐标,夏利N5上市后能否应对日益激烈的市场竞争还要等待市场的验证,而威姿V1也整装待发。老款威姿一直水土不服,高昂的定价和国产后的高故障率让威姿一直处于半停产状态。本以为换个丰田标到广汽后会人气急升,可雅力士也高估了自己的实力,于是丰田小车再国内市场全面溃败,广汽不行,天津一汽这回能行吗?
从外观上看,几乎很难看出新款威姿V1和老款威姿有什么相像之处。它一改老款威姿跟雅力士一样以圆润线条为主的样式,而是多了几许犀利,当然不能称之为健壮,毕竟小车如果脱离了时尚秀气实在就不入主流了。威姿V1大红的装束和灵巧的车身还是走的可爱时尚路线,但明显没有老看那么“风姿绰约”了。
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前脸增添了很多犀利的直线。前后车灯的形状就显得非常硬朗,使得整车风格产生很大变化。
尾灯的设计也是菱形设计,前后的呼应工作做得还不错,钣金接缝的问题前后也巧合的呼应了起来,钣金间隙的公差可以再限制得严格一点。
侧面看去除了穿的“鞋码”有点小外,威姿V1的造型倒也有番小车的可爱秀气。
单独的字母中间的链接点太过明显,欠缺稍许质感,当然这样便于整体出炉,但感觉就是不一样。
威姿V1的外观造型确实变了不少,前脸跟老款威姿没有任何的重叠,拉扁了的X造型没看出多少时尚也没有多少激进,但也不是那么张扬,很低调的设计。不过一汽的整体风格也没有出来。
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内饰方面,威姿V1几乎找不到老款威姿的影子。=以深色和仿金属材质的银色面板搭配而成,深色可以掩盖小型车内饰用料不足的缺点,而且大量的圆形元素营造出了一种活泼氛围。
炮筒式仪表盘给威姿的活力增色不少。中控按钮的阻尼一般,整体设置给人一种比较松散的感觉。但在实用性配置的考量上威姿做得还是相当到位的,前排的杯架设计以及四门板内的储物槽在小车里也不算太差,放点小东西绝不在话下。而整体的用料当然是本着实用实惠的原则,威姿V1里没有那种难闻的塑料味,座椅包裹性也还不错。
四门电动车窗的控制键被移到了手刹旁边,这样设计并不多见,不知道设计师是怎样的一种考量,这个位置是驾驶员和副驾驶员经常会碰到的地方(就在安全带扣附近,会不会造成车窗在行车国产中总被莫名的按上按下呢?),当然,车主只要习惯了就好。
威姿V1长宽高分别为3750×1670×1515毫米,轴距在原先老款威姿的基础上增加了78毫米,达到2448毫米,这些数据已经基本上接近了雅力士,不过在空间的利用上威姿V1并没有雅力士那么做得好。
总体而言,威姿的空间倒也不错,小身材的威姿的内部空间并不是非常拥挤,普通身高的乘客完全可以找到最舒适的坐姿。后排腿部空间就相对显得比较局促了,毕竟它的轴距只有2448毫米。
动力方面,新威姿将推出两个排量,其中1.0L动力在老款夏利发动机的基础上进行升级,动力提升18%,1.3L则采用了和威志相同的发动机,带有i-VCT可变进气凸轮正时系统,最大输出功率达到67kW/6000rpm,升功率大于50kW,最大扭矩达到120N·m/4400rpm。这次威姿并没有在排放上不达标,符合国四排放标准的威姿能够进入国内所有市场。
展车用的是AMT自动变速器
变速器方面,威姿将提供5速手动版本和AMT自动变速版本可选。
编辑总评:
从挂一汽标定高价的威姿到挂丰田标继续定高价的雅力士,丰田小型车在国内汽车市场根本就没有火起来过。从汽车品质和造车理念上来说,这两款车确实不输给当时的对手,但从价格上来说,他们则显得那么高高在上。于是丰田载了个大跟头。这回一汽夏利N5换标也定了个4.39万的高价,市场前景还难预测。但威姿V1显然不敢再玩高价策略,首先,从我们的现场评测来看,这款试装的展车并没有什么超越其他小车的特意之处,其次有着广汽这么好的推手的雅力士都被无情的拒绝于市场之外,更何况不擅营销的天津一汽?
天津一汽依靠一款老掉牙的夏利倒也在竞争激烈的车市寻找到了自己的坐标,夏利N5上市后能否应对日益激烈的市场竞争还要等待市场的验证,而威姿V1也整装待发。
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