据车主讲，此车在开左转向灯并踏制动踏板时，ABS故障灯点亮；而开右转向灯踏制动踏板时，ABS故障灯不亮，一切正常。
随后，上车，先开右转向灯并踏制动踏板，ABS故障灯不亮．一切正常。再开左转向灯并踏制动踏板，过了几秒钟，ABS故障灯点亮。这时，发现了一个新问题．在开左转向灯、踏制动踏板后，不但ABS故障灯点亮．而且，转向灯的闪光频率也提高了，亦即转向灯闪得很快。根据经验，转向灯闪光频率提高，是因为某一侧前后转向灯有一个灯泡不亮．才会出现上述现向。为此，立即检查了左侧前后转向灯，左前转向灯正常．而左后转向灯在不踏制动踏板时正常，当踏下制动踏板后．左后转向灯就不亮了，而变为左后制动灯一亮一灭地闪烁。根据此现象．判断可能是因为左后尾灯搭铁线断路或接触不良。检查了左后尾灯，发现共用搭铁线插头果然接触不良．将搭铁线插头处理后．转向灯、制动灯均已正常。这时，再检查一下ABS故障灯也不亮了。据此可以断定，ABS系统并无故障存在．而是因为左后尾灯的共用搭铁线插头故障，才导致ABS系统不正常。
为什么会出现上述现象呢？分析如下：因共用搭铁线插头接触不良．存在着一定的电阻，单独开转向灯或制动灯时，由于一个灯泡的电流不大．在共用搭铁线插头接触电阻上的电压降也不大，大部分电压都加在了转向灯或制动灯其中之一上．灯泡的功率不会受较大的影响，所以，单独开转向灯或制动灯时，基本正常，故障不会暴露出来。当同时开转向灯和制动灯时．共用搭铁线插头上的电流增．而接触电阻是不变的，根据欧姆定律．电压降u等于电流I乘以电阻R，也就是说．在电压和电阻不变的情况下．电流越大，在接触电阻上的电压降也越大。这时，两个灯泡的电流同时通过接触不良的共用搭铁线插头，大部分电压都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上．而两个灯泡上分得的电压只有很小一部分，不足以使两灯泡发光．或即使发光也是极暗的，在光线充足的环境中，就看不出发光了。
以上所述是转向灯和制动灯同时获电的情况，在这种情况下，由于左后转向灯不亮，只有左前转向灯亮，所以，转向灯的闪光频率提高了。
那么，左后制动灯又为何会一亮一灭地闪烁呢？这是因为：虽然转向开关是开着的．但当闪光器触点断开时刻．相当于单独给制动灯送电．这时．只有制动灯一个灯泡有电，所以，制动灯亮。当闪光器触点闭合后，转向灯和制动灯又同时获电，这时，大部分电压又都降在了共用搭铁线插头的接触电阻上．转向灯和制动灯获得的电压很小，不发光，就相当于转向灯和制动灯不亮。当闪光器的触点再次断开后．只剩下制动灯一个灯泡．共用搭铁线插头上的电流减半，电压降很小，制动灯又亮了。在搭铁线存在故障的情况下．制动灯的亮灭是受闪光器影响的。闪光器触点闭合．转向灯和制动灯都获电，两灯都不亮．闪光器触点断开，只有制动灯获电．制动灯就亮，这就是制动灯一亮一灭的原因。
通过上面的分析．我们对ABS故障灯为什么点亮就得出了结论：这是因为踏下制动踏板，制动开关闭合后，送出的电压分为两路．一路送至制动灯，另一路给ABS控制单元送去了一个制动电压信号，通知ABS控制单元现在处于制动状态，使ABS功能得以发挥。由于上面所述的转向灯和制动灯电路故障．使制动灯一亮一灭地闪烁．受其影响，ABS控制单元的信号电压就会随着制动灯一亮一灭的闪烁而高低变化。变化的原因是：当制动灯亮时．由于制动灯电路有电流和电阻的存在．就会产生一个电压降．因而信号电压就降低了。当制动灯熄灭时．虽然制动灯电路仍有电阻存在，但却无电流．因而就无电压降。这时电路的电压相对于制动灯亮时的电压是有所提高的．尽管制动灯一亮一灭时的电路电压变化幅度是不大的．但却很有规律性，它类似于一个负方波信号．这个信号被ABS控制单元接收后．就被误判为ABS系统发生了故障．并点亮ABS故障灯。
通过以上对ABS故障灯点亮原因的浅显分析．认为：对于有些故障不要想当然，自认为是A系统的故障．就必须在A系统去寻找是未必正确的。用俗话讲．不要一条道走到底．有时在A系统表露出来的故障．原因可能在B系统，尤其是装有多模块总线控制系统的车辆。我们不妨换一条道走．可能会收到意想不到的效果。
据车主讲，此车在开左转向灯并踏制动踏板时，ABS故障灯点亮；而开右转向灯踏制动踏板时，ABS故障灯不亮，一切正常。随后，上车，先开右转向灯并踏制动踏板，
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