撰文/杨枭 摄影/张晶
鸣谢车辆提供：深圳市卡瑞汽车贸易有限公司
前言：
作为曾经的第二汽车制造厂，国有大型汽车企业，东风从商用车起家，搭着合资的“东风”顺利进入乘用车行业，目前旗下拥有众多乘用车合资企业。当合资企业在国内迅速扩大产销、提升品牌认知度时，当自主民营企业在汽车行业都做的风声水起时，国有大型企业当时提出“以市场换技术”的口号便成为国人的诟病，也成为国有大型企业承受的压力。一汽最早做出反应，推出自主品牌“奔腾”，上汽则通过收购的方式打造相对高端的“荣威”，东风也在摸索中加快了自主品牌建设的步伐。今年，一直在保密中的东风第一辆自主研发的轿车—东风风神S30先在上海车展上亮相，随后在7月上市，终于填补了这片空白。至于品牌命名，70年代初东风车出口，需用英文名，为了使欧洲地区理解东风的内涵，决定使用欧洲广为传颂的AEOLUS(风神)来作为产品的英文名称，所以风神的品牌在欧洲也有一定的知名度，而当年风神蓝鸟的畅销也让风神这个品牌在中国有了一定的人气。用风神作为乘用车领域的标志，自然会得到更多的认同。
作为自主的开山之作，S30对东风的重要性不言而喻，而东风也利用自己众多合资汽车技术上的优势，在S30上加以整合，借以提升车的硬件，以期望有良好的市场表现。在动力方面，东风依然抓住了购置税执行下1.6L这个黄金排量，全系搭配的都是1.6L的发动机，这台发动机来自合资方PSA，在国产标致和雪铁龙上常见，相信大家并不陌生。底盘部分则利用了雪铁龙的技术。
在外形设计上，S30也花费不少功夫，请来全球三大汽车设计师之一的乔治亚罗和他的IDG（意大利设计公司）主刀。在汽车设计上，乔治 亚罗的宗师级地位是公认的，借助与他的设计，先在外形上得到认可也是策略之一。那么S30到底如何？我们一起来看。
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东风风神S30 1.6AT外形设计——大气、动感，小细节显现大师功力
作为风神品牌的第一款产品，S30车身长/宽/高分别为4502/1740/1465mm，轴距为2610mm，尺寸是标准的A级车身材，符合紧凑车大潮流。从定位来看，S30主打家用市场，目标人群是务实进取的创业者、踏实稳健的实干家、热爱生活的乐观派。基于这样的定位，外形设计上凸显的是大气、简洁，但又不失动感、流畅。而在细节的雕琢上，有了乔治 亚罗的介入，也能体现很多的奇思妙想。
从车头来看，发动机盖中央两条向中间收拢的硬折线很是惹眼，而两线之间的区域也稍微下凹，使发动机盖富于动感。宽大的进气格栅造型和布局上虽然神似克莱斯勒的铂锐，但细节上并不相同，发动机盖边缘采用了镀铬装饰，镶嵌着风神的“双飞燕”标示，进气格栅中间的三条横幅均采用黑白的搭配，简洁、大气。两侧大灯遵循了时下流行的设计，采用弯折形状，造型有点像世嘉，感觉锐利。前保险杠凸起，类似横置铅笔状的雾灯造型独特，而且雾灯横向延伸到雾灯框之外，显得与众不同。底部是稍微内凹的小进气格栅，下沿不与周围平齐，更添紧凑的感觉。大进气格栅本来会给人稳重、大气的感觉，但由于在细节上追求简洁、明快，配以动感的大灯和个性的雾灯，使得车头又有了运动气质。
侧面来看，S30的运动气息更为浓厚。车身比例协调，车头尺寸较长，由于采用更为粗壮的C柱，使车尾看起来短促，但实际上尾厢的距离并不短。车身本来没有明显的高低起伏，但通过适当抬高尾部，使车身有了前冲感。C柱显得异常粗壮，由于省去了后尾窗，C柱的立体感更强，而且与尾厢形成的坡度也较大，侧面看车顶基本保持了一条直线，也增加了后排头部空间。车身腰线刻痕深刻，成前低后高的走向，贯穿两个车门把手。裙底上面还有一条略浅的线条，隐隐约约和前后轮拱相连，很有创意。轮胎采用了尺寸为195/60 R15的锦湖轮胎，“一分为二”的轮毂造型在同级车中还算比较新奇。
与前脸相比，尾部造型就显得简单了不少，偏稳重。从侧面看，尾厢曲面是下滑的趋势，边缘并没有上翘，但却设计成内切形状，从后面看去，就类似一个小尾翼，利用空间转换的视觉误差人为的造成这种变化，也是现在流行的设计之一。尾灯并没有全部继承前大灯的锐利气质，变得略微圆融一些。中间的倒梯形牌照框很宽大，上部采用了镀铬装饰，用来提升豪华感，这也是现在主流车型的设计趋势。后保险杠的下部开辟出了一块内凹的区域，两个反光片镶嵌在两边。尾部的造型中规中距，简约、自然。
整体看来，S30作为风神首款产品，在造型上表现出的水平已经达到成熟、完善的水平，在某些细节不乏亮点，当然这与厂家在此方面的投入不无关系。
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东风风神S30 1.6AT车厢布置——简洁、朴素，豪华感不够，稍有些单调
风神S30的内饰以米色为主色调，前台使用了黑色铺垫，在前台和中控台之间的区域伴以银色面板点缀，显得朴素、自然，布局简洁，紧凑，层次掌握的很好，符合家用的氛围。身在其中，车门面板和前台大多采用塑料材质，虽然档次不高，但做工不错，入手毫不毛躁，平滑自然。坐在后排，过于单调的颜色和平庸的设计使得豪华感不够，有点呆板的感觉。整体的感觉比较简约，虽少了几份花俏，但让人感觉实在。从车内各处造型来看，方向盘、中控台则有明显307的影子，想来也是参照后者而来的。
三辐方向盘的造型与307的相似，让人感觉熟悉。我们所测试的是最低配尊雅版，并不是真皮方向盘，不过塑料材质的方向盘手感也不错，握径合适，粗细均匀，在常规的三点和九点处还设计了两个略微凸起的区域，增加了摩擦力。不过就算是顶配车型，方向盘上也没有功能按键，倒显得比较简单。令我们感到意外的是，喇叭按键并没有设计在方向盘中间区域，而是在转向灯杆的顶部，和以前的富康车一样，不太符合潮流，用起来会不太习惯。大灯和雾灯调节旋钮集中在转向杆上，阻尼合适，旋转的位置感清晰。转向灯和雨刷器杆的手感也不错，行程合适，卡位清楚。全系的方向盘都可以进行上下、前后的四向调节，可以满足需求。
仪表盘的底板采用了银色的塑料装饰，三圆式的仪表盘设计简单，上面的两个小圆里是左右转向的指示灯，下面的三个大圆依次是转速表、时速表以及水温表和油量表，而车辆的行驶状态信息也分布在三个表中。仪表盘均采用了红色的背景灯，而数字刻度和指针也是红色，多少有点“晃眼”，看上去不是很清爽。
中控台整体前凸，和挡杆台连成一体。各区域和功能的排布都非常紧凑，恰到好处，一点都不凌乱。中控台最上面是行车电脑的显示屏，瞬时油耗、续航里程等信息都在上面显示。接下来是两个空调出风口，中间旋钮可以调节风量的大小。在顶配车型上，中间区域是液晶显示屏，低配版本上换成了音响的显示屏和一个长方形的储物盒，音响的按键很少，易于操作。最下面是空调控制区域，也同样是三圆式设计，旋钮设计的很大，从左向右分别是风量的大小调节、温度调节、出风方向调节。
S30尊雅版的前排是织物座椅，虽然厚度不算厚，但非常的柔软，坐上去很舒适，而且在缝制上也很见功力，显得比较豪华。全系都采用手动调节，这也是限于成本的考虑。不过在顶配车型上有坐垫高度调节，非常少见，可以适合不同身高的人群。
虽然S30的轴距只有2610mm,在A级车中并不算出色，但从实际的乘坐来看，空间并不如想象中的狭小，作为家用车来说，已经足够用。车内的乘客身高175mm,头部得益于C柱的设计，显得比较宽裕，而将前排座椅调到自然位置时，后排乘客的腿也可以自然的伸展，不会感到难受。座椅比较宽大，地板上的凸起也比较小，横向空间上也没有问题。只是后排居然没有设置中央扶手，乘坐时手没有衬托，椅背比较平直，包裹性较前排差点，长途旅行时可能会有所不便。
后排座椅可以整体放倒，而没有采用4/6分割，估计也是限于成本考虑。不过，这里并不是简单的椅背前翻式，而是可以将座垫先抬起、竖立，之后将椅背翻折，如此椅背可完全放平，与尾厢地板完全平整，实用性很高。
尾厢本身的空间其实也不小，487L的容积在A级车中处于领先水平，要知道思域和卡罗拉这两款A级主流车的尾厢空间只有340L和348L而已。S30尾厢空间不仅大，而且规整，轮拱位置并没有占用太多空间，这点值得赞扬。尾厢空间大的秘诀还在于备胎被放在车底，所以没有占用尾厢空间。备胎为全尺寸，比较厚道。尾厢盖开启角度够大，有三角警示架和工具袋，很贴心。
S30车内的储物空间位置合理，比较实用。前车门板上的储物格虽然不大，但分别设计了杯架的凹槽和长方形的空间，可以很稳当的放置水瓶。方向盘的左侧还有小储物格，可以放手机和停车卡之类的小物品。手套箱的空间不是很大，略欠实用性。档杆台前方储物格里面是点烟器和烟灰缸，前排中央扶手分为上下两层，归置东西也很方便，中央扶手的后面还有烟灰缸，只是后排车门板上的储物空间稍微有点小，不太实用。
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东风风神S30 1.6AT动力系统——低转疲软，中高转较强劲，变速箱冲击略大
目前S30全系都采用了1.6L发动机，是来自于PSA的TU5JP4，已用在了标致307、世嘉等车型上，技术上相当成熟。这款发动机在5750rpm时可达到最大功率78kw，在4000rpm时爆发最大扭矩142 Nm。虽然数据表现一般，也没有什么特别先进的技术，但它却针对国内路况多次调整了电子控制单元，获得了不错的综合性能，包括低速、高速动力性、振动噪音控制以及经济性等等，无疑是一款成熟的发动机。
与发动机搭配的是4速自动变速器和5档手动变速器，和其他PSA 产品一样，4速变速器来自于日本爱信的Step—gate自动变速器，而5当手动变速器也来自于PSA集团，这样一来，手动版本的动力系统就全部来自PSA。而自动挡动力系统实际与307也完全一样。
实际表现，怠速时发动机声音不大，车内感觉还算安静，只是车身略有抖动。挂D档，轻放刹车，车身平缓前进，稍给油，转速对油门的反应比较灵敏，会迅速跳升起来，但此时动力涌现只能算是正常增加，并没有明显的爆发。继续加油，当转速超过3000rpm时，发动机的声音才变得高亢、嘹亮，动力输出也为之一振，有喷涌而来之势，车身变的轻盈，有一定驾驶乐趣。采用kickdown，将转速逼到更高，会发现动力在高转依然有着不错的持久能力，伴随着发动机声音分贝的提高，刺激性会明显增强，但在动力性方面则没有二次扭力爆发，只能算是维持原有力道。将转速逼向红线区，发动机的咆哮声有所涣散，但依然能有结实的力量感，并不会突然间失去输出。整体看来，这台发动机保持了在法国车上中高转持续能力强的特点，低转动力性平平，这样可兼顾日常使用的经济性，但需注意在提速时要敢于加油。
来自日本爱信的Step—gate自动变速器与发动机的配合不是问题，对于油门深度与挡位的对应理解到位，能根据驾驶者的意图选择最合理的挡位配合动力输出，这点让人满意。不过碍于硬件上的限制，4挡位以现在的标准来看多少有些落后，也导致变速器在挡位之间的衔接不算太流畅，换挡冲击有些明显，尤其是1、2挡之间尤甚，对于行驶的高档感有影响。不过，这款变速器预设了三种模式，依次是S运动模式、雪地模式以及O/D挡。在S模式下，变速器升挡时间会推迟，将发动机转速拉得更高，从而获得更好的加速性，不过噪音和油耗也会增加；而雪地模式则相反，变速器会用2挡起步，并尽量使用高挡位降低扭矩以减少光滑路面的打滑现象；O/D挡（Over-Drive）也就是我们所常说的超车挡，按下后会自动锁定最高档，并低挡行驶，达到减挡增扭的目的，这个挡位在一般的日系车上都有，比较实用。
由于时间关系，我们未能对S30进行加速和制动测试，以后为大家补上。
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东风风神S30 1.6AT操控与驾驶——日常使用便利，有一定驾驶乐趣
S30定位以家用为主，因此在主要驾驶环节方向盘、制动、油门都设定的很生活化，使用起来比较便利。方向盘虽然不是真皮，但触感很不错，轻重合适，虚位小，指向比较精确，有一定路感。制动踏板的大小合适，油门踏板反应比较灵敏，制动前段略微有点疲软，之后则非常有效。
S30底盘仍然来自于PSA，其悬挂采用前麦弗逊式+后纵向摆臂式组合，和新爱丽舍如出一辄。我们都知道法国车的底盘是讲究操控性的，因此S30虽然定位家用，但依然表现出不错的运动气质。另外，东风公司还邀请德国专业底盘公司对悬挂进行调校，而所谓的“调校”只是在总体结构不变的情况下，对转向、车身结构等局部进行整改，以兼顾舒适和操控，所以S30和新爱丽舍的悬挂特性并不相同。在驾驶中感觉到悬挂略微偏硬，对于细碎的震动不仅能很好的加以弱化，同时还能保留一定的路面信息，在吸震的程度上把握合理，显示出较高的水平。
高速行驶，S30底盘表现较沉稳，方向盘也没有飘忽的感觉，直线行驶稳定性不错，车身的贴服性较高。行进中，车内噪音并不大，风噪和胎噪都被控制在了合理范围内，我们通过分贝仪的测试成绩如下：
我们专门找到山路体验S30的过弯能力，发现方向盘指向清晰、灵敏，车头的入弯的积极性很高。悬挂的支撑力也不错，侧倾较小，车身稳定性良好，没有出现明显的转向不足或者转向过度的现象，出弯时后轮的循迹性出色，车身摆正的动作快、幅度小，整个过程流畅、干净，能给人不错的驾驶乐趣，依稀能感受到欧洲车的味道。
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东风风神S30 1.6AT安全与配置——安全有保证、配置比较厚道
S30上市不久，暂时没有碰撞试验，无法得知其碰撞成绩。不过S30车身借鉴太极“刚柔并济，运化无方”的思想，全新设计的F&R(flexible & rigid) BODY具有柔性吸能区与刚性乘员保护区。这个区域由四根纵梁和五根高强度横梁构成，侧围及车门采用三根纵梁，三根高强度横梁，顶盖中间加设高强度纵梁，与A、B、C柱形成立体支撑的环形保护。同时，还大量使用了HSS高强度镀锌钢板，奠定了风神S30刚柔并济的安全结构。
风神S30采用的SAFETY&DFPV全面安全理念，对驾乘人员安全防护提供了21项主动安全配置和10项被动安全配置，包括前排预张紧安全带的应用、可溃缩式转向柱、高阻尼全向防滑方向盘，同时还使用行人安全的柔性发动机舱盖设计等。为了使驾驶者有更好的视野，风神S30的前方视角达到了22.7°，比一些主流车型平均20.6°的视角都要开阔，保证驾驶者能更清晰的把握路面信息，做到安全有保障。
在安全气囊方面，全系都配有正副驾驶席安全气囊，除低配的尊雅版外，其余的两款车型还搭配了前排侧气囊，在正面碰撞时保护前排乘客的胸部和肩部安全。
在主动安全方面，S30全系均选用的是德国大陆特维斯公司的ABS+EBD系统，可以自动侦测车轮与地面的抓地力状况，将刹车产生的力量适当地分配至四个车轮，在紧急情况刹车时，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。为防止车辆被盗，风神S30的发动机ECU带芯片防盗功能，由于一台发动机固定匹配一个ECU单元，不能与其他发动机匹配，从而减少被盗概率。此外，方向盘防盗、钥匙未拔等提醒功能的应用，可以保护车辆及车辆内的财产安全。S30采用四轮碟刹，前后盘式制动，提供更好的制动效果，剎车精确，同时刹车盘不会过热。
双后雾灯及双倒车灯设计亦为远离伤害考虑，可在提升车辆档次的同时，为后方提供更充足的提示信号。高位制动灯在车顶部，提早预告后方车辆减速，避免后方车辆追尾。在尊贵型和 NAVI型上配置了四探头倒车雷达，可帮助驾驶者躲避后方障碍物，避免发生碰撞。
在舒适配置上，S30做的也丝毫不差，尤其在一些小细节上，手刹的开口处有毛刷，可以阻挡更多灰尘，车门的手托采用布面材质，比较柔软。低配的尊雅型配置的是织物座椅、手动空调、单碟CD+MP3功能等，音响和空调的制冷效果都相当不错，虽然这些配备相对简单，但鉴于8.38万的价格，这些已经比较齐全，一般日常使用也足够了。而尊贵型加装了自动空调、真皮坐椅和方向盘、电动天窗，同时也比尊雅版贵了将近一万块钱。而最高配的NAVI型加装了GPS导航系统，还有蓝牙系以及单碟DVD，也贵了五千块钱。
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本站观点：
东风风神S30是东风倾力打造的第一款自主轿车，不仅技术上取了百家之长，外形上也是由乔治 亚罗一手操办，因此这个全新的品牌一露面便给人“出手不凡”的印象。多年来，东风公司利用合资企业积累了一定的技术，这些积累变成了今天现实中的产品，也算是对“市场换技术”的一个交代。当然，光有交代还远远不够，既然杀进汽车市场，就必须经得起市场的考验，让广大的消费者去检验。从最后的定价来看，自动型8.38—9.98万的定价算是比较实在，各个版本的配置都不错，性价比确实很高。而从产品看，S30有点象吃“百家饭”长大的孩子，虽然“吃”的杂，但是“营养”均衡，表现出一定的成熟与老练，
而且它懂得报恩，消费者应该能感到其中深深的诚意。
东风风神以S30作为进军乘用车的尖兵，自然是希望它能站稳脚跟，提高市场占有率，从上市以后的销售情况来看，S30在短时间内销售已经突破了5000辆，势头不错。但S30毕竟只是A级车中的一个“新兵”，要想在竞争激烈的A 级车中再有所建树，独木难支。好在东风已经看出了问题的所在，预期中的两厢车、旅行车将会在明年4月份上市，而S30换代车型的研发工作也已经全面开始。除此之外， 东风也开始了自主品牌动力总成的研究，其中1.6L发动机的研发工作已经接近尾声，各方面性能将超越现在的TU5JP4发动机，并将在明年搭载在S30上，而2.0L发动机以及两款涡轮增压发动机还有与之匹配的变速箱也展开了研发工作。由此，看来S30的到来只是一个开端，随之而来的将是东风在乘用车市场的大手笔，S30注定将不会独行。
优点：
1.外形设计大气稳重而又不失动感、时尚
2.内饰做工不错、精致
3.储物空间多、实用
4.尾厢空间够大，后排座椅设计巧妙
5.动力够用，中高转强劲
6.底盘兼顾舒适和操控
7.配置齐全，性价比高
不足：
1.车厢氛围稍显呆板、豪华感不够
2.前排中央扶手缺少杯架
3.后排空间不占优势
4.4速变速箱有点落后
5.品牌知名度需要提高
东风风神S30 1.6AT规格表：
发动机：直列4缸 DOHC 16V
排量： 1587cc
最大功率：78kw/5750rpm
最大扭矩：142Nm/4000rpm
长/宽/高：4502/1740/1465mm
轴距： 2610mm
整备质量：1240kg
油箱容积：51L
行李厢容积：487L
传动系统：4速自动变速器 前置前驱
悬挂系统：前麦弗逊独立式，后纵向摆臂式独立悬架独立式
制动系统：前通风盘后盘式
转向系统：机械液压助力
轮胎：195/60 R15
最高车速：180km/h
净车价：8.38—9.98万
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