日系品牌前四强不用怀疑，一定就是今天我们准备推荐给大家的四位主角。国内对日系中级车说得上是偏爱有加，特别是在南方地区，这种趋势更为明显，今天我们不分析文化、地理位置、用车习惯带来的影响，就以四车的个性特点来逐个评论一番，不难发现他们都有自己的风格，而且都是互不抄袭，要的就是这样专属的特色，之所以日系四强能在国内抗衡欧系或是美系中级车，是有迹可循的。（文：廖小波）
第八代雅阁(报价 图库 口碑)的开发设计理念是“Advanced-Powerful”，我们可以理解为“前瞻科技和激越力量”的含义，根据这种理念，第八代雅阁比前两代国产的雅阁要厉害，所以经常在宣传中出现“史上最强雅阁”的字眼。
雅阁全系车型的发动机都使用了i-VTEC技术，因此动力输出在同排量车型中属于较高水平。2.0L的直列四缸16气门i-VTECSOHC/DBW（线控油门）发动机能够迸发115千瓦峰值功率和189牛米峰值扭矩，理论油耗仅为6.2L/百公里;2.4L的发动机更加强劲，可以迸发132千瓦峰值功率和225牛米峰值扭矩。而VSA车辆稳定性控制系统(含BA功能)、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统等电子安全系统可以给驾驶者以很好的辅助。采用全新的低重心平台，车身抗扭刚度比上代提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，给人以稳固、舒适的驾乘感受。
第八代雅阁是本田技术的彻底体现，除了在技术方面占有同级领先的地位，在外形、空间、尺寸大小，还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级对手。尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。它的长、宽、高分别达到4945mm、1845mm、1480mm，轴距达到2800mm。从尺寸上划分，雅阁已经达到了中大型车的标准，如果不是本身锁定的对手仍在中级范围，那么你真的应该思考一下，第八代雅阁是不是越级了。
全新的内饰设计，充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作，带40G硬盘的音响导航系统，不但免除读取导航光盘的不便，而且可以自动录取播放过的CD歌曲，使用极为方便。此外，先进的智能进入系统、自动氙气大灯、8向电动调节带加热座椅、独立控制的双区恒温自动空调等装备，内饰减少了对人体有害的VOC（挥发性有机物）含量以及对环境有污染的PVC材料，降低了对驾驶者的伤害，都是国人相当喜欢的设计。
目前雅阁已多个月录得不错的销量，在中级市场稳居前二的位置，笔者最近走访相关4S店了解到，雅阁的主打型号2.4排量最高优惠达1.0万，部分颜色需要预订，喜欢该车的朋友可以到店咨询详情。
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凯美瑞整合了丰田全球最新的设计理念，承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。在“三维外型”的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体。
凯美瑞的整车尺寸分别为长4825mm/宽1820mm/高1485mm，轴距为2775mm，轮距为前1575mm/后1560mm，与前代相比，整车长度宽度略有增加，而轴距、轮距的增加幅度更大，轴距及前、后轮距分别增加了55mm/30mm/25mm，加之更高效的空间利用，这使得凯美瑞拥有比前代更宽阔、更舒适的内部空间。
基于此开发原则，凯美瑞使用了丰田全球最先进的车身及底盘技术。车身方面，高强度轻量化车身设计的使用，使得凯美瑞降低了声噪，并且获得了更优异的空气动力学表现，凯美瑞的空气阻力系数仅为0.29。成熟的底盘技术，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂则采用了双连杆式，让驾乘更平稳，操控感更好。
凯美瑞配备有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机，经重新工程设计之后，最大输出功率分别可达108KW和123KW，充沛的动力可满足驾驶者的各种需要。2.0L发动机匹配阶梯状4A/T变速箱，2.4L发动机匹配5A/T手自一体变速箱，使驾驶过程轻松自如。
被动安全方面，作为整车安全性的最基础保障，凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。
而凯美瑞最高配置的240V G-BOOK智能导航版上市，加速了该配置之下车型的优惠提升，笔者在深圳广丰经销商处了解到，现有的240大部分型号均有1.3万的现金优惠，现车数量有限，喜欢该车的朋友可以到店咨询详情。
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睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以 “Best of CD Class(同级别中最强)”为目标，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是同级较为先进的平台。基于该平台，睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向。
在同级别车中，睿翼的便利性较为突出，以人为本的人性化设计成为其中的一个突出诉求点。睿翼采用换挡拨片，以及新型的人性化人机界面 CF-Net（Cross Functional Network）。它将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围，真正实现了驾驶者“视线零转移、手不离方向盘”。睿翼装备了前后泊车雷达，无论在任何拥堵的环境中，都能自如停车。
睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机代替此前的MZR 2.3L发动机，MZR 2.5L发动机扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩，令驾驶者能够充分体验“起步推背感”与“中高速时的加速感”。 第一代Mazda6被称为“弯道之王”，深受国内消费者喜爱。睿翼装配了电动随速助力转向系统（EPAS）比第一代Mazda6更富有驾驶乐趣。
睿翼在安全性方面系统装备包括：大口径盘式制动器、ABS、DSC(动态稳定控制系统)、电子牵引力控制系统、辅助刹车等；而值得一提的是，睿翼领先同级别对手配备了固定式AFS（adoptive front Lightings y stem)和Bi-Xenon head lamp，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS用灯(固定的灯光)会扩大对行车方向的大灯照明的范围。夜间行车时，可更容易辨识于十字入口处的步行者/自行车;在走盘山路时，可更容易确认行进方向。
主动安全与被动安全如硬币的两面般密不可分，睿翼被动安全系统装包括：由3H结构的高刚性安全车身Mazda Advanced Impact-energy Distribution and Absorption S y stem（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Active headrest(可减低头颈部 撞击伤害头枕)、帘式气囊／侧式气囊等最多六个安全气囊系统。在多种先进的安全装备和出色品质的护航下，睿翼达到了欧洲安全碰撞测试5星的最高水平。
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新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。
舒适的乘坐质感是日产汽车所擅长的，顶部空间宽阔而无压迫感，与旧款的天籁比较内部的高度增加了36mm，新天籁的座椅在这方面下足了功夫，采用Multi-Layer仿生学原理设计的座椅，里面包含了3层构造，在普通座椅的2层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层，所以相对于其他的汽车座椅在减震性和柔软性都明显上了一个台阶。
新天籁和很多豪华车一样采用的都是一触式的点火开关，再也不需要拧动钥匙来启动引擎，而新天籁使用的日产的VQ系列引擎声名由来已久，作为曾连续14年获得“全球十佳”的经典引擎，在新一代天籁上更是升级到了第四代，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得引擎的摩擦力降低40%，节油表现及降噪效果都相当理想。加上全新的CVT带6速手动变速箱使用，让该车在行驶上面所表现出来的平顺度让我们感到意外。
尤为一提的是，新天籁周年纪念版的整体车身为4930mm x1795mm x1475mm，轴距达到了2775mm，不论是车身长度还是配置都全面向公爵系列看齐。配有顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和超大型双层全景天窗，是周年纪念版车型的最大亮点。
此外，新车进一步配备了智能NAVI卫星导航系统（触摸屏），蓝牙免提系统（带方向盘快捷键），等离子智能空调，带空调出风/电加热功能座椅，驾驶席复式记忆皮座椅（与智能钥匙联动），副驾驶席航空头等舱座椅（带电动腿托），后席大型集中控制中央扶手（带音响/加热控制），电动后风挡遮阳帘，VDC车辆行驶动态控制系统等9项豪华配备。
综合分析：
或者不少朋友会觉得上述四款日系中级车都不算新，我们做这样的导购有些老生常谈，其实不然，留意每款车的特点所在，就是准买家寻找与之述求相符车款最恰当的方式之一，好比在动力和操控上需要浓郁一些，雅阁应该是较好的选择，当然空间也不会让大家失望。而凯美瑞的综合性最强，所以平均分值就比较高，大气的外观和豪华的内饰，即使你是一个不懂车的人，买凯美瑞也不会被人说“落伍”“冷门”之类的字眼。到是在人机工程学方面要称霸该级别的，就一定非新天籁莫属，舒适的座椅还懂呼吸(制冷和加热)独有吸震的特点，皮革用量上乘，与家居化的内饰更相衬。要论科技质感马自达睿翼显得来势汹汹，就方向盘上的镀铬装饰和按键分布来看，足以把其他三款车写进历史中，年轻运动的外观设计，商务、家庭两相宜。日系中级车要个选所需，其实也并不难。（文：廖小波）
日系品牌前四强不用怀疑，一定就是今天我们准备推荐给大家的四位主角。国内对日系中级车说得上是偏爱有加，特别是在南方地区，这种趋势更为明显，今天我们不
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